Конструкция поршневых и комбинированных двигателей

КОНСТРУКЦИИ ПОРШНЕВЫХ и КОМБИНИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.212]

Наиболее экономичными являются поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания, получившие вследствие этого широкое применение в транспортной и стационарной энергетике. Они имеют достаточно большой срок службы, сравнительно небольшие габаритные размеры и массу. Основным недостатком этих двигателей следует считать возвратно-поступательное движение поршня, связанное с наличием кривошипно-шатунного механизма, усложняющего конструкцию и ограничивающего возможность повышения частоты вращения, особенно при значительных размерах двигателя. [c.10]

Преимуществом параллельной подачи заряда (рис. 84) являются относительно небольшие размеры компрессоров. К недостаткам следует отнести трудность согласования характеристик компрессоров, сложность конструкции впускного тракта и организации охлаждения заряда. Поэтому такие схемы не получили большого распространения за исключением некоторых конструкций судовых двухтактных комбинированных двигателей большой мощности, у которых в качестве компрессоров используются под-поршневые полости (двигатели Зульцер и MAN). [c.225]

Необходимо создать новые конструкции поршневого двигателя, нагнетателя, газовой турбины, разработать их компоновку и создать таким образом комбинированный двигатель специального (назначения. Приспособление той или иной силовой установки к работе на высоком наддуве не дает желаемых результатов, так как высокий наддув характеризуется особыми, специфическими условиями работы и предъявляет к конструкции установки свои, дополнительные требования. [c.20]

Наиболее распространенными и доработанными являются комбинированные двигатели, имеющие газовую связь поршневого двигателя (дизеля) с турбиной и компрессором при этом лопаточные машины (турбина и компрессор) часто жестко соединяются между собой (рис. 10). В этих конструкциях мощности турбины и компрессора одинаковы на всех режимах работы двигателя. [c.32]

На протекание процесса газообмена в поршневой части комбинированного двухтактного двигателя в большей степени, чем в обычном двухтактном двигателе, влияют конструкция и размеры впускных и выпускных систем, начальные параметры состояния газов в цилиндре, выпускной системе, непосредственно перед газовой турбиной и другие факторы. Схема газообмена, связанная [c.87]

Повышение скорости и дальности (при выключенном ВРД) было достигнуто у самолета Н при сохранении полетного веса на уровне опытных истребителей с поршневыми двигателями (ниже 4 т). Это явилось следствием применения более совершенной (с меньшим удельным весом) силовой установки. Самолет Н строился серийно. В его конструкции был реализован ряд новшеств, характерных для будущих реактивных самолетов (тонкий профиль крыла, камера сгорания ВРД с регулируемой в полете площадью выходного сопла и др.). Создание самолетов с комбинированными силовыми установками выдвинуло перед институтами ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ новые проблемы околозвуковой и сверхзвуковой аэродинамики, теоретических и экспериментальных работ по реактивным силовым установкам и материалам для них. Все это явилось базой для последующих работ по скоростным реактивным самолетам с турбореактивными двигателями. [c.368]

Учебник нахшсан по учебной программе специальности Двигатели внутреннего сгорания Московского высшего технического училиш,а им. Баумана (МВТУ) и содержит описание устройства и работы поршневых двигателей внутреннего сгорания всех типов, а также особенностей работы и конструкции комбинированных п роторно-поршневых двигателей. [c.4]

Эффективная работа в такой установке передается потребителю валом поршневого двигателя или валом другой расширительной машины или обоими валами одновременно. Количество компрессионных и расширительных машин, их типы и конструкция, связь с поршневым двигателем и между собой определяются назначением комбинированного двнгате.ля, его конструктивной схемой и условиями эксплуатации. [c.7]

Из области развития газотурбостроения можно привести другой пример. Двигатели внутренеего сгорания с наддувом в большинстве конструкций выполняются с установг.ой на выхлопе турбин, использующих энергию отработавших газов. По своему значению и мощности эти турбины занимали весьма скромное место, однако позже в связи с усовершенствованием, газовых турбин стало целесообразным все большую мощность получать от турбин. В результате этого был создан комбинированный агрегат, в котором поршневой двигатель играл второстепенную роль и использовался в качестве генератора газа для турбины, а турбина являлась основным двигателем. Очевидно, что такое совместное использование двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин способствовало значительному повышению их к. п. д. Одновременно следует отметить, что возможности по повышению надежности, эффективности и экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания остаются еще далеко не исчерпанными и значительными, несмотря на уже достигнутые большие результаты в этих направлениях. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...