Насосы Разгрузочные клапаны

В начале хода поршня пресса оба насоса 2 к 3 работают совместно. При возрастании давления вследствие увеличения нагрузки насос 2 с помощью разгрузочного клапана 4 разгружается благодаря соединению его напорной линии со сливом. Второй насос 3 продолжает работать, завершая операцию с пониженной скоростью и повышенным давлением. Переливной клапан 5 этого насоса настроен на более высокое давление. [c.122]

Центробежные насосы не чувствительны к загрязнению жидкости и не требуют разгрузочного клапана в системе охлаждения. [c.238]

Шестеренные насосы чувствительны к загрязнению жидкости, особенно абразивом, и требуют наличия в системе охлаждения разгрузочного клапана. Для уменьшения износа окружную скорость шестерён рекомендуется принимать не выше 1 М/сек в насосах с теоретической производительностью до 10— 20 л/мин на 1000 об/мин и не выше 1,5м/сек в более крупных насосах. [c.240]

Разгрузочные клапаны. В отличие от ранее рассмотренных разгрузочные клапаны служат для полного выключения давления в определенной части системы (или во всей системе). Это достигается соединением разгружаемой части системы с баком. Надобность в разгрузочном клапане возникает только в тех случаях, когда выключение системы необходимо произвести при работающем насосе. [c.18]

Фиг. 2974. Схема включения аппаратов управления в гидравлической системе пресса. При выключенном электромагните 1 правая полость золотниковой коробки 2 через отверстия 3 и 4 и канал 5 сообщена со сливом, а доступ масла от насоса высокого давления к рабочему цилиндру закрыт. Самовыключение золотника 6 исключено, так как золотник 7 уравновешен. Золотник 8 пилота 9 разгрузочного клапана 14 опускается действием включенного толкающего электромагнита 10 и разобщает полость 11 над золотником 12 со сливом. При включенном толкающем электромагните 1 золотник 7, опустившись, соединит полость 13, питаемую вспомогательным насосом, с правой полостью золотниковой коробки 2, вследствие чего золотник 6 переместится влево, соединив рабочий цилиндр с насосом высокого давления через разгрузочный клапан 14 с регулятором давления 15.

Второе достоинство закрытой форсунки — четкая отсечка. Подача прекращается сейчас же, как только игла сядет иа свое седло, особенно при наличии в топливном насосе нагнетательного клапана с разгрузочным пояском (фиг. 228, г) и при отсутствии упругих колебаний в топливопроводе. [c.205]

Механизм предназначен для поддержания постоянной скорости стола станка независимо от режима работы. Насос 1 подает жидкость через дроссель 6 и трубопровод 7 в рабочий цилиндр, поршень которого связан со столом станка. Верхняя полость корпуса разгрузочного клапана 2 соединена с трубопроводом 7, нижняя полость — с насосом 1 посредством трубопровода 5. В корпусе 2 имеется диафрагма 3, находящаяся под постоянным давлением пружины 8. В нижней полости корпуса 2 имеется отверстие, в которое входит игольчатый вентиль 4. Если нагрузка на поршень рабочего цилиндра увеличивается при постоянном открытии дросселя 6, то давление жидкости в системе, а следовательно, и в верхней части корпуса 2 возрастает, диафрагма 3 н соединенный с ней игольчатый вентиль 4 опускаются, выпускное отверстие прикрывается, количество жидкости, подаваемое насосом в трубопровод 7, увеличивается, и скорость поршня автоматически выравнивается. Скорость стола регулируется дросселем 6. Если дроссель 6 прикрыть, то давление жидкости в нижней полости корпуса 2 увеличивается, диафрагма 3 поднимается при этом открывается выпускное отверстие. При открытии дросселя 6 выпускное отверстие закрывается. [c.317]

Гидростанция станка. Она состоит из сдвоенного лопастного насоса, приводного электродвигателя, пластинчатого фильтра и разгрузочного клапана. [c.156]

Шестеренный насос 81 подает масло из резервуара в сеть. При помощи разгрузочного клапана 82 в сети устанавливается давление 6—8 атм. [c.432]

При выключенном положении разгрузочного клапана 10 масло поступает из насоса через этот клапан и клапан И в резервуар /. Золотниковый лапан 12 предназначен для быстрого отвода масла из гидравлических цилиндров 4 в резервуар 1. [c.299]

Существуют различные способы воздействия на характеристику подачи топлива насоса. Если с увеличением числа оборотов нагнетательные топливопроводы будут больше разгружаться, чем при уменьшении числа оборотов, то их необходимо при работе на высоких числах оборотов перед началом впрыска больше заполнять топливом, чем при работе на малых числах оборотов. Требуемый для заполнения объем топлива вычитается из объема впрыскиваемого топлива. Этот объем, следовательно, растет с с уменьщением разгрузки топливопроводов, т. е. с понижением числа оборотов. Требуемого эффекта можно достигнуть с помощью так называемого разгрузочного клапана, представляющего собой клапан с переменным сечением, зависящим от величины хода клапана. Величина хода такого клапана [c.380]

Дроссель переменного сечения на входе исполнительного механизма поддерживает постоянным перепад давлений на выходном управляющем дросселе за счет перепуска части жидкости, подаваемой насосом на слив. Насос постоянной производительности приводится в действие от электродвигателя. В установившемся режиме сила давления, действующая на правую часть разгрузочного клапана (фиг. 10.21), уравновешивается усилием пружины и гидродинамическими силами потока, направленными на закрытие клапана. При возрастании скорости нагрузки выше установленного предела увеличивается перепад давлений на переменном дросселе за счет увеличения давления на выходе исполнительного механизма. При этом цилиндрический золотник переливного клапана перемещается в сторону открытия рабочего окна, что увеличивает перепуск жидкости на слив. Так как производительность насоса остается постоянной, то скорость штока исполнительного механизма уменьшается и на выходе восстанавливается требуемое давление. Давление на входе в исполнительный механизм устанавливается в соответствии с приложенной внешней нагрузкой. При увеличении давления на исполнительном механизме площадь дросселирующей щели уменьшается, а вместе с тем уменьшается и расход через переливной кла- [c.394]

Конструктивная схема гидравлической стойки с внутренним питанием, верхним расположением резервуара рабочей жидкости и двухступенчатым насосом показана на рис. 51. Стойка имеет корпус 2, в котором расположены выдвижной пустотелый шток 6, поршень 3 и насос 4 промежуточный корпус 7 с предохранительным и разгрузочными клапанами рукоятку привода плунжера насоса для обеспечения возвратно-поступательного движения. Рукоятка 9 выполнена с эксцентриком для воздействия на толкатель разгрузочного клапана с целью разгрузки стойки и возвращения ее в исходное положение. Стойка снабжена съемкой 8 и нижней 1 опорами. Рабочая жидкость в полость 10 под поршень 1 подается по трубе 5. [c.88]

Система имеет два независимых друг от друга контура тонкой очистки масла. От трубы 52 при циркуляции масла в системе небольшая часть потока масла (до 4 %) через дроссель диаметром 10 мм отводится в фильтр тонкой очистки 51. Пройдя фильтр, масло возвращается в поддон дизеля. Второй контур тонкой очистки масла не связан с контуром смазки дизеля и имеет собственный циркуляционный насос 24, размещенный конструктивно на заднем распределительном редукторе 49. Насос 24 засасывает масло из поддона дизеля и направляет его в центрифугу 26, откуда очищенное масло сливается снова в поддон. Необходимость установки отдельного насоса в этом контуре вызвана тем, что давление главного насоса (0,5 МПа) недостаточно для эффективной работы центрифуги. Для надежности ее работы производительность насоса 24 (12 м /ч) выбрана больше пропускной способности центрифуги (около 5 м /ч). Давление насоса 24 поддерживается на уровне 0,85— 1,04 МПа при помощи разгрузочного клапана 53, который перепускает избыток масла в нагнетательную трубу 52 основного контура. [c.143]

В насосной станции (рис. Х.12, 6) установлены насос 1, электродвигатель 2, разгрузочно-предохранительный клапан 3, обратный 4 и подпорный клапаны, манометр 6, подключенный через запорный кран 10, всасывающий 7 и заливочный 8 фильтры. [c.211]

При установке стойки с помощью двухступенчатого поршневого насоса, приводимого мускульным усилием рабочего, рабочая жидкость перекачивается из корпуса стойки в цилиндр, в результате чего стойка раздвигается на необходимую высоту, распираясь между кровлей и почвой. В дальнейшем при опускании пород кровли давление в цилиндре стойки возрастает до величины, на которую отрегулирован предохранительный клапан. Когда давление в цилиндре стойки превысит давление настройки клапана, последний приподнимается, и из цилиндра часть рабочей жидкости сливается в корпус— осуществляется податливость стойки. Если необходимо освободить стойку от горного давления, ее разгружают с помощью специального разгрузочного устройства, обеспечивающего свободное перетекание рабочей жидкости из цилиндра стойки в корпус, в результате чего выдвижная часть стойки опустится. [c.213]

Корректор насоса типа Бош обеспечивает возрастание с понижением числа оборотов насоса п ас в результате изменения конструкции нагнетательного клапана. Новая конструкция клапана (фиг. 117) имеет на направляющей специальные пазы уменьшающегося сечения (ef. d и аЬ) при пере.ходе от хвостовика клапана к разгрузочному пояску. Наличие пазов указанного сечения вызывает дросселирование топлива при перетекании из надплунжерного пространства в трубопровод. В старой же конструкции нагнетательного клапана проходное сечение резко увеличивалось после выхода цилиндрического пояска из направляющей. [c.272]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Во время пробного пуска блока ТЭЦ вышел из строя питательный турбонасос, работавший параллельно с электронасосом. Причиной аварии было неправильное выполнение монтажным персоналом разгрузки (линии рециркуляции) насоса, которая взамен заводской автоматической (до обратного клапана, с механическим приводом от него) была сделана ручной и с подключением разгрузочной линии после обратного клапана (считая от насоса). При снижении нагрузки котла машинист прикрыл подачу пара к турбонасосу и открыл вентиль разгрузки, но вследствие полного давления в питательной магистрали и прикрытия обратного клапана разгрузка не осуществлялась и насос работал без протока воды, что вызвало его запаривание, высокий нагрев и взаимную приварку деталей проточной части. [c.230]

От каждого питательного насоса устраивать отдельную разгрузочную (рециркуляционную) линию с ограничительной шайбой, подключенную к деаэратору или питательному баку (но не во всасывающую линию питательных насосов). Отвод в линию разгрузки должен быть сделан до обратного клапана насоса. Если разгрузочные линии насосов объединены (разрешается только для однотипных насосов), на каждой из них должен быть установлен обратный клапан. Объединение раз- [c.231]

При отключенном электромагните Э золотника управления Г73-21 полость а соединяется с баком, а это, как известно (см. рис. 37, а), переводит насос на разгрузочный режим. При включенном электромагните Э полость а разобщается с баком, а в насосе во время движения поршня вправо (/ положение золотника в распределителе 2) устанавливается пропорционально нагрузке давление, величина которого ограничивается настройкой клапана Г52 на давление pi. Когда поршень перемещается влево или шток находится [c.75]

Масло, подаваемое насосом /, через разгрузочно-предохранительные клапаны 15 и 16 сливается в бак. [c.100]

Поток масла от насоса низкого давления 1 через разгрузочно-предохранительный клапан 16 направляется на слив. Давление в цилиндре возрастает до величины настройки пружины клапана управления 17, после чего шарик отходит от седла вправо, пропуская масло на слив. [c.130]

Стойка (рис. X- 14) состоит из рабочего цилиндра 1, выдвижной части 2, механизма насоса 3, предохранительно-разгрузочного клапана 4-1 воздухоперепускной трубки, или сапуна 5, фильтра 6, сменной насадки 7, накидной втулки 8 и съемной рукоятки 9. В качестве рабочей жидкости используется масло индустриальное 20 или индустриальное 30. [c.213]

ИЗ положения I в положение II золотник разгрузочного клапана 4 перемещается влево. Масло от шестерёнчатого насоса большой подачи 5 и от главного ротационноплунжерного насо I 2 поступает в верхнюю полость цилиндра 1. заставляя поршень его быстро перемещаться вниз (ход приближения). При повороте рычага управления из положения II яо положения///линия от насосав, идущая к разгрузочному клапану 4t перекрывается. Правая сервополость клапана 4 через поворотный золотник клапана 6 соединяется со сливом. Золотник клапана 4 маслом от главного насоса 2 перемещается вправо и насос 3 начинает работать вхолостую. Цилиндр пресса питается только от насоса высокого давления (рабочий ход). Регулирование скорости движения поршня во время рабочего хода достигается большим или меньшим поворотом рычага управления между положениями IJ и III. При повороте рычага управления из положения III в положение IV насос меняет направление потока, подавая масло в нижнюю полость цилиндра, и поршень перемещается вверх (обратный ход). Разгрузочный клапан 4 остаётся при этом в крайнем правом положении. При установке рычага управления в положение / подача насоса 2 прекращается, насос 3 работает вхолостую и поршень цилиндра удерживается от произвольного опускания клапаном 11 [c.491]

Гидравлическая схема пресса (рис. 55) состоит в основном пз нормальной гидроаппаратуры высокого и низкого давления. В момент включения гидравлическая схема обеспечивает разгрузку насосов высокого давления Н401 2 и низкого давления ЛЗФ 1 с помощью предохранительно-разгрузочного клапана 3 с магнитным управлением. [c.128]

Верхний резервный объе. , л, определяется нз условия срабатывания разгрузочного клапана насоса [c.292]

Гидросистема станка действует от насосной установки НУ, схюнтированной сзади станины и состоящей из электродвигателя N — 1,7 кет, п = 930 об мин, сдвоенного лопастного насоса, пластинчатого фильтра и разгрузочного клапана. Производительность насоса 35 л мин, а давление масла в гидросистеме 8—10 кПсм (785—981 кн/м ). Гидросистема выполняет перемещение и реверс стола блокировку механизма ручного перемещения стола перегон стола при наладке периодическую подачу, быстрый подвод и отвод шлифовальной бабки выборку люфта в механизме поперечной подачи отвод пиноли задней бабки. Второй насос подает масло на смазку механизмов, как показано на xef.ie стрелкой Д. [c.596]

Шестиплунжерный топливный насос высокого давления автомобильного дизеля ЯМЗ-236 (рис. 210). В верхней части алюминиевого корпуса 35 помещены плунжерные пары 8 и нагнетательные клапаны 6, плотно прижатые штуцерами 5 трубопроводов высокого давления, ввернутыми в отверстия корпуса насоса. Герметичность соединения обеспечивается текстолитовыми прокладками, установленными между торцами штуцеров и буртами корпусов клапанов. Для устранения самопроизвольного отвертывания штуцеры попарно сжаты пластинами 23, стянутыми при помощи болтов. В полостях штуцеров помещены пружины и штифты 4, ограничивающие подъем клапанов для получения необходимого разгрузочного объема — 80 мм — и являющиеся вытеснителями, уменьшающими объем топлива, заключенного в штуцерах насоса. Нагнетательные клапаны и их корпуса изготовлены из стали ШХ15, термообработанной до твердости HR 59—64. На штуцеры надеты поворотные угольники 25 трубопроводов высокого давления, закрепленные колпачковыми гайками 24 и уплотненные прокладками 26. [c.340]

Гидропривод станков ЗА151 и ЗА161 (рис. 71) приводится в действие насосной установкой, состоящей из сдвоенного лопастного насоса, приводного электродвигателя, пластинчатого фильтра и разгрузочного клапана. Насосная установка смонтирована на отдельной плите, закрепленной сзади на тумбе станины станка. Управление работой гидросистемы станка осуществляется при помощи гидропанели типа ГШП-001, смонтированной в нише передней части станины. Гидросистема станка осуществляет перемещение и реверс стола, периодическую и непрерывную подачу, быстрый подвод и отвод шлифовальной бабки, отвод пиноли задней бабки, выборку зазоров и зацепление гайки и винта поперечной подачи. [c.117]

Принципиальная схема централизованной однолинейной импульсной системы смазки изображена на рис. 23. Основными элементами системы являются станция смазки, состоящая из резервуара 1, насоса 30, предохранительного клапана 29, реле уровня 2, фильтра 3, разгрузочного клапана 28 и маслоуказателя 27 питатели (дозаторы) 10, 12, 14, 17, 20, 21, 23, 25 панель управления, включающая реле времени (счетчик циклов) 6 и красную 5 и зеленую 7 сигнальные лампы реле контроля давления 8. Элементы системы с источником питания связаны посредством первичного трубопровода 15. Питатели связаны с точками смазки вторичными трубопроводами 9, 11, 13, 18, 19, 22, 24, 26. Питатели могут компоноваться в касете по неск0Л1)К0 штук присоединять к трубопроводу можно только один питатель. [c.126]

Схема топливного трубопровода двигателя Д-50. Набор топлива в бак производится через наборные горловины (фиг. 86). Давление топлива до фильтра поддерживается не больше 5,3 ати при помощи разгрузочного клапана давление в магистрали за фильтром устанавливается равным 2,5 ати регулировочным клапаном. К топливным насосам топливо подводится по патрубкам коллектора и затем от насосов по нагнетательным трубкам подаётся к форсункам. Топливо, просачивающееся через неплотности игл, стекает по сливным трубкам в воронки и далее возвращается в топливный бак, так же как и топливо, просочившееся через неплотности плунжеров топливных насосов. Схема топливного трубопровода двигателя тепловоза ТЭ 2 отличается от описанной только наличием одного топливного бака, несколько иным расположением трубопроводов и установкой топливоподогревате-ля. Тепловоз Дб также имеет оборудование для подогрева топлива (фиг. 87). Это оборудование состоит из автоматически работающего водяного котелка с автоматически устанавливающими температуру подогреваемого топлива термостатами. Кроме того, давление топлива используется ещё для выключения топливных насосов при падении давления в масленой магистрали до величины, когда работа двигателя становится опасной. При этом топливо через клапаны выключающего устройства проходит к поршню выключающего цилиндра и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает поршень и шток его так, что,вал наполнения устанавливается в положение выключения топливных насосов (фиг. 88). Устройство реле масленого давления понятно из схемы фиг. 89, на которой изображено реле двигателя Д-50. По трубке 5 в масленую камеру 3 подводится масло, которое, воздействуя на поршенёк, защищённый гофрированной трубкой 2, поднимает стержень 1 вверх и тем самым держит замкнутой цепь питания катушки электромагнита выключения подачи топлива на регуляторе в двигателе Д-50 и на выключающем устройстве (фиг. 88) двигателя тепловоза Дб. При падении давления масла в масленом трубопроводе пружина 5 заставляет шток 1 опуститься и подвижный контакт 15 разорвёт цепь, прекращая работу электромагнита. Для регулировки давления, при котором происходят включение и выключение, служат винты 9 и 19. [c.472]

В качестве примера на рис. 6 показана схема работы механизма подачи круглошлифонального станка мод. ЗА151, оснащенного двухкомандным прибором активного контроля. Лопастной насос 1 через пластинчатый фильтр 2 и разгрузочный клапан 3 подает под давлением масло в систему. Регулировка давления масла в системе осуществляется с помощью указанного клапана 3. Масло по линии а поступает в управляющий золотник 5 и цилиндр подпора 28, шток которого служит для выборки люфта в гайке 29. [c.132]

Гидравлическая схема пресса с лопастным насосом показана на фиг. 137. При ходе поршня вверх масло от насоса 7 проходит через корпус предохранительного клапана 2, золотниковый клапан 3 и тормозной клапан 4 в нижнюю полость цилиндра пресса 5, заставляя поршень 6 перемещаться вверх с постоянной скоростью, Когда поршень приходит в крайнее верхнее положение стержнем 7. укреплённым на головке поршня, переклю чается конечный гидравлический выключатель Послед ний соединяет разгрузочную полость предохранитель [c.492]

В схеме (рис. 17, г) предохранение гидромотора и подпорное давление создается соответственно клапанами 2 и типа Г52 во И исполнении. Применение трехпозиционного распределителя 5 с минимальной расходной характеристикой позволяет работать без подпора, когда клапан 4 переведен на разгрузочный режим (/ полон<е-ние золотника в распределителе), и с торможением в момент остановки гидромотора 3, когда насос 1 переключается в бак (//положение золотника в распределителе). При среднем положении золотника в распреде-тителе (как показано на схеме) клапаны 2 и 4 переводятся на режим разгрузки, при котором от насоса жидкость через клапан 2 отводится в бак, а гидромотор разгружается от противодавления . [c.48]

Золотник реверса 8, золотник переключения 9, клапан 7 и разгрузочный клапан 4 управляются пилотами 10 с электромагнитами 1Э—4Э. При включении электромагнита золотник пилота опускается и открывает путь маслу под торец соответствующего золотника. При отключении электромагнита золотник пилота пружиной поднимается вверх и открывает выход маслу из камеры под торцом золотника на слив. К пилотам подводится масло из потока, нагнетаемого одним поршнем насоса высокого давления 1. Давление порядка 10—15 кГ1см - создается в сети управления пружиной подпорного клапана коробки отключающего золотника 3, поэтому гидравлическая сеть управления находится под давлением и на холостом ходу гидропривода, когда масло подается насосом на слив. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...