Уравновешивание с помощью груза

Кронштейны автомобильные II — 116 - вертикально-сверлильных станков — Общее смещение 9 — 359 Уравновешивание с помощью груза 9 — 356 [c.124]

Кронштейны — Общее смещение 9 — 359 —Уравновешивание с помощью груза [c.257]

Опоры 9 — 356 Уравновешивание с помощью груза 9 — 356 Уравновешивание с помощью пружины 9 — 356 [c.349]

Способ уравновешивания с помощью груза широкого распространения не получил и в приборах, выпускаемых в настоящее время, не реализуется, [c.397]

Рассмотрение суммарных эпюр моментов показывает принципиальную возможность такого уравновешивания гибкого ротора, при котором, с одной стороны, будут устранены динамические реакции в опорах, а с другой, — значительно уменьшены изгибающие моменты. Наилучший результат уравновешивания с помощью ограниченного числа грузов достигается для тех гармоник разложения неуравновешенности, которые имеют порядок, одинаковый с порядком ближайшей высшей критической скорости (см. фиг. 6. 10 и 6. 12). При этом число уравновешивающих грузов должно быть не меньше числа полуволн уравновешиваемой гармоники или порядкового номера ближайшей критической скорости, для нечетных гармоник — нечетной, для четных гармоник — четной, [c.216]

Рассмотрим вопрос о возможности устранения первых двух форм неуравновешенности на гибком роторе, работающем на скоростях ниже второй критической, с помощью грузов, устанавливаемых в двух плоскостях уравновешивания. Будем для этого искать такое положение этих плоскостей, при котором не будет вноситься дополнительная неуравновешенность по высшим формам. При этом предполагаем, что влиянием высших форм начальной неуравновешенности на низких скоростях можно пренебречь, как это и бывает в большинстве случаев на практике. [c.222]

Аналогичным путем можно вывести уравнение для определения нечувствительных скоростей ступенчатого ротора при грузах, равномерно распределенных по всей бочке ротора, что часто делается при затруднениях, связанных с уравновешиванием с помощью сосредоточенных грузов. Это уравнение имеет вид [c.91]

Фиг. 6. Уравновешивание шпинделя и кронштейна с помощью груза.

Компенсация атмосферного давления на сильфон подвижной тяги производится за счет собственного веса рычага, причем уравновешивание последнего достигается с помощью груза 33. [c.19]

Уравновешивание имеет своей целью уменьшение усилий, необходимых для перемещения, и повышение точности перемещений. Осуществляется оно с помощью грузов, пружин и гидравлических цилиндров. [c.606]

Тарировка измерителя осуществляется с помощью грузов, подвешиваемых на нить, перекинутую через шкив 4, установленный на статоре электродвигателя. Аналогично измерителю с грузовым уравновешиванием реактивного момента тарировка производится при электродвигателе, работающем вхолостую. [c.117]

Таким образом, применяя систему, состоящую из пяти шестерен, снабженных противовесами, можно полностью уравновесить силы инерции первого и второго порядков, и фундамент будет испытывать только действие сил инерции высших порядков, которые практически не имеют большого значения. Рассмотренный метод вращающихся шестерен с грузами чрезвычайно удобен для уравновешивания в тех случаях, когда симметричные механизмы конструктивно не могут быть выполнены. Этот метод дает возможность уравновешивать не только силы инерции, но и их моменты. Применением этого метода достигается значительная разгрузка подшипников коленчатого вала. Система уравновешивания при помощи вращающихся шестерен с грузами применена в некоторых конструкциях двухтактного четырехцилиндрового двигателя. [c.418]

Усилие разрыва измеряют путем уравновешивания приложенной силы подвижным грузом или маятниковым рычагом с помощью гидравлического измерителя с применением электронного силового измерителя, состоящего из упругого элемента с наклеенными на него тензорезисторами и усилителя, передающего сигнал на ленту машины или двухкоординатный самописец. Большую точность измеряемого усилия и деформации образца дает последний метод. Для усиления сигнала, снимаемого с тензорезисторов, используются усилите.ли [c.22]

Из приведенных рассуждений видно, что уравновешивание жесткого ротора легко осуществимо с помощью двух грузов, располагаемых обычно в его торцовых сечениях. Задача заключается только в определении положения и величины неуравновешенных масс, что не вызывает затруднений, так как для этой цели разработано достаточное число надежных методов, измерительной аппаратуры и балансировочных машин. [c.193]

На фиг. 6. 5 показаны осциллограммы напряжений на поверхности вала модельной установки с двумя симметрично расположенными дисками при переходе через первую (а) и вторую (б) критические скорости. Колебания напряжений вызваны собственным весом, средние же отклонения — действием неуравновешенности. Эксперимент подтверждает тот факт, что прогибы и опорные реакции гибкого ротора с сосредоточенными массами так же, как и у ротора с распределенной массой при изменении скорости вращения, изменяются не только по величине, но и качественно. Следовательно, методика, разработанная для уравновешивания жестких роторов, не пригодна при уравновешивании гибких роторов. Необходимо выяснить вопрос о возможности такого уравновешивания гибких роторов с помощью ограниченного числа грузов, при котором полностью будут устранены динамические реакции в опорах на широком диапазоне скоростей и оптимально снижены изгибающие усилия в роторе. [c.199]

Суть этого вопроса заключается в следующем. Два груза могут быть разложены на группы составляющих, соответствующие формам собственных колебаний ротора. Соотношения между величинами групп разложения нагрузки в значительной мере зависят от расположения грузов по длине. В неблагоприятных случаях расположения грузов члены разложения высоких порядков могут оказаться настолько большими, что будут играть достаточно существенную роль. В этих случаях, пытаясь устранить первые две формы неуравновешенности с помощью двух грузов, мы не полностью компенсируем эти формы на данной скорости, что приведет к разбалансировке ротора при изменении скорости. Кроме того, можно внести дополнительную неуравновешенность высших форм, которая будет значительной даже на низких скоростях. И только при определенном положении плоскостей уравновешивания суммарное действие высших гармоник от уравновешивающих грузов [c.221]

В качестве уравновешивающих систем грузов для рассматриваемых роторов вполне достаточно применять два симметричных и два кососимметричных груза. Как видно из кривых на фиг. 6. 19 и 6. 21, с помощью этих грузов на всем рабочем диапазоне можно компенсировать наиболее существенное в этой зоне влияние первых двух составляющих неуравновешенности. Положение плоскостей уравновешивания в данном случае не имеет большого значения. [c.240]

Если после распределения грузов по бочке ротора симметричные вибрации на рабочей скорости все же будут выше нормы, то необходимо произвести повторное уравновешивание. При этом так же, как и в случае, когда плоскости уравновешивания являются оптимальными для пары симметричных грузов, необходимо вести уравновешивание на рабочей скорости с помощью такой системы грузов, которая в основном вызывает третью форму колебаний и мало влияет на первую форму. В качестве такой системы могут быть использованы, например, три груза, два из которых расположены симметрично по концам ротора, а третий — диаметрально противоположно в середине ротора. [c.241]

Уравновешивание производится следующим образом. При определенном числе оборотов измеряют вибрации опор динамически уравновешенного ротора без пробной системы грузов и с двумя пробными системами, установленными, например, на дисках I, II, III и II, III, IV. По измеренным векторам вибраций подшипников аналогично предыдущему вычисляют коэффициенты влияния и с помощью уравнений (6. 101) — искомые неуравновешенности Ра и Рд и характеризуемые ими остаточные неуравновешенности. [c.253]

Определение нечувствительных скоростей гибкого ротора является актуальной задачей при уравновешивании. Поэтому в ряде последних работ, посвященных балансировке гибких роторов [1—10], в той или иной степени затрагивались и вопросы, касающиеся нечувствительных скоростей. В большинстве работ при исследовании нечувствительных скоростей рассматривались роторы постоянного сечения. В отдельных случаях [1] указывалось, что нечувствительные скорости ротора переменного сечения можно рассчитать с помощью ЭЦВМ, но дальнейшее рассмотрение опять велось на примере ротора постоянного сечения. Только в работе [10] доказана теорема о существовании нечувствительных скоростей для ротора переменного сечения с парой неуравновешенных грузов. Там же было показано, что величина нечувствительной скорости не зависит от податливости опор. [c.91]

Рассмотрение таких систем грузов целесообразно и потому, что во многих случаях уравновешивание гибких роторов вообще осуществляется с помощью только одной пары симметричных и одной пары кососимметричных грузов, размещаемых к тому же в двух симметрично расположенных поперечных сечениях. Такая необходимость возникает, в частности, при уравновешивании ротора мощного турбогенератора в условиях электростанции, когда средняя часть ротора находится внутри статора и недоступна для установки грузов. [c.29]

Нормальные действующие в контакте нагрузки также могут регистрировать датчики сопротивления, которые наклеиваются на создающие нагрузки плоские пружины. Более простой и достаточно надежной является оценка величины нормального давления по геометрическим признакам, т. е. по величине изгиба пружин, определяемой углом наклона направляющих и величиной перемещения образцов вниз. Последнее же точно определяется длительностью работы машины при испытании, регистрируемой на осциллограмме отметчиком времени. Тарировка пружин производится для малых нагрузок уравновешиванием грузами, подвешиваемыми через блок и передающими усилие к коротким образцам (принцип основан на размыкании электрической цепи), или же с помощью пружинных весов. Тарировка для испытаний с большими, нагрузками производится нанесением непосредственно в приборе отпечатков на длинном образце из мягкого металла (например, меди) твердыми короткими образцами (закаленная сталь) при различных величинах изгиба плоских пружин, определяемых положением подвижной части прибора. Затем зависимость величины размера этих отпечатков от величины изгиба пружин сравнивается с зависимостью величины отпечатка от действующего усилия, полученной при сдавливании с определенными нагрузками этих же образцов в реверсоре этой же испытательной машины. [c.68]

Сущность балансировки ротора дымососа или вентилятора заключается в его уравновешивании при вращении. При балансировке ротора на окружности его диска намечают мелом 6 точек, для чего окружность делят на 6 равных частей. После этого к одной из указанных точек прикрепляют небольшой груз произвольного веса и ротор приводят во вращение от электродвигателя. Во время вращения ротора с помощью индикатора измеряют его вибрацию. Затем ротор останавливают, груз переносят на другую точку и при последующем вращении ротора опять замеряют его [c.174]

В электрической схеме предусмотрено специальное счетно-решающее устройство, с помощью которого выполняется решение уравнений (5) относительно неизвестных компенсирующих грузов Wj и 2. расположенных в двух плоскостях уравновешивания. [c.62]

Уравновешивание на критических оборотах системы. При этом ротор разгоняется до первой критической скорости и определяется форма его упругой линии. В идеальном случае выбор уравновешивающего груза и места его расположения производится с помощью пробных грузов и пусков, но иногда приходится поступать иначе. Так, например, при балансировке роторов, не имевших четко выраженной упругой линии, лежащей в одной плоскости (даже на критических оборотах она оставалась пространственной), уравновешивающие грузы вносились, в соответствии с фор.мой, в ступени с максимальными прогибами. [c.188]

Тарельчатый поддон 3 для гирь, необходимых при уравновешивании поверяемого прибора или для создания нагрузок, меньших 100 кгс (980 н), расположен между двумя комплектами грузов на высоте 1 м от пола. Поступательное движение винта 10, на котором установлен нижний захват для крепления поверяемого прибора, осуществляется с помощью редуктора и червячной пары, смонтированных в нижнем основании 9. Переключая редуктор, можно перемещать нижний захват со скоростью 0,5 1 или 2 мм/мин. [c.18]

Этот поддон служит для вывешивания (уравновешивания) поверяемых или градуируемых приборов при помоши гирь. Для подвески грузов, лежащих на подвижной раме, тяга имеет концентрические выточки, а каждый груз имеет две выдвижные пластины, с помощью которых он может быть подвешен к тяге. [c.315]

Основной механизм весов представляет собой шарнирный четырех-звенник АВСО. К звену (коромыслу) 3 присоединена платформа 7, с другой стороны она же присоединена к коромыслу 5 с помощью звена 6. Коромысла 5, 6 соединены тягой 4. Уравновешивание взвешиваемого груза, находящегося на платформе 7, производится передвижным [c.235]

Более простое устр. — балансировочная головка с самоустанавливакь щимися грузами 19 и 20. Грузы свободно установлены на валу ротора.. При разгоне они зафиксированы гайкой 21. В зарезонансном режиме гайку отворачивают. Так как векторы силы и перемещения находятся в про-тявофазе, то происходит уравновешивание с помощью грузов 19 и 20. Затем грузы снова фиксируют гайкой/ оста, навливают станок и по их положению судят о величине й расположении кор ректирующей массы. [c.23]

Практические методы уравновешивания малым числом грузов с фиксированными осевыми координатами излагаются ниже на примере валов в порядке возрастания быстроходности Vimax = Ю max/ft) 1- Приводятся наиболее рациональные схемы балансировки. В общем случае целесообразно выполнять уравновешивание с помощью несимметричных самоурав-яовешенных блоков грузов. При этом нижняя балансировочная скорость должна быть малой, что позволяет выполнять первый этап уравновешивания на низкооборотных автоматизированных балансировочных станках. Дополнительное уравновешивание на рабочих скоростях может производиться в собственном корпусе машины с применением измерительной аппаратуры общего назначения. Для уменьшения влияния радиальных зазоров в подшипниках горизонтально установленного ротора предпочтительны измерения амплитуд и фаз реакций или перемещений опор в вертикальном направлении, если только не используются высокоскоростные балансировочные станки с малой динамической жесткостью опор в горизонтальной плоскости. [c.85]

Уравновешивание движущихся возвратнопоступательных масс производится с помощью груза, пружин, действующих на сжатие (фиг.25) или растяжение (фиг. 24), или гидро- или пневмобуферов. [c.497]

Перед уравновешиванием с помощью устройств УСБ (рис. 56, г и табл. 28) ротор 1 устанавливают на подставках 6 базовым торцом вниз, а затем устройство 3, подвешенное на кране 4, опускают в отверстие ротора до выхода опорных лап за нижний торец. После подъема устройства вместе с ротором под действием силы тяжести неуравновешенной массы ротор поворачивается на определенный угол, фиксируемый с помощью рамного уровня 5 или штангенрейсмассов 7. Неуравновешенность определяют по номограммам или с помощью грузов 2, последовательно устанавливаемых на торец ротора до тех пор, пока он не займет горизонтальное положение. После окончания технологического перехода ротор опускают на подставки, а при дальнейшем опускании устройства оно складывается и автоматически стопорится с помощью фиксатора, после чего устройство выводят из отверсгия. [c.341]

Метод уравновешивания был применен к измерению силы резания первым экспериментатором в области резания металлов французским инженером Кокиля [11. Исследовался процесс сйер-ления при неподвижном сверле и вращающейся детали (опыты производились на токарном станке). Задняя бабка с инструментом перемещалась с помощью груза, который являлся, таким образом, мерой силы подачи. Одновременно посредством рычага, жестко связанного со сверлом и нагруженного на конце, уравновешивался крутящий момент на сверле. Это обеспечивало высокую точность определения крутящего момента принцип сравнения двух сил при ускорении, равном нулю, здесь выдержан почти идеально, так как трение сверла о задний центр было очень мало. Ошибки в измерении силы подачи, напротив, могли быть значительны из-за неучтенного трения задней бабки о направляющие станины. [c.8]

Основной задачей уравновешивания является сведение к минимуму величины опорных реакций. При этом величины iibi для принятой системы уравновешивающих грузов, т. е. для выбранных значений Гу и Ij с помощью приведенных выще формул, можно 214 [c.214]

Однако при практическом уравновешивании ротора очень часто доступными для установки грузов являются только два поперечных сечения по торцам бочки ротора. Поэтому в ряде последних работ ставится вопрос о возможности уравновешивания гибкого ротора, рабочая скорость которого ниже второй критической, с помощью двух симметричных и двух кососимметричных грузов, располагаемых в двух плоскостях уравновешивания. В работах С. И. Микуниса [22] и И. С. Лисицина [20] сделаны попытки обосновать эту возможность. Однако в них не учитывается такой важный фактор, как влияние расположения плоскостей уравновешивания по длине ротора на изменение его уравновешенности при различных скоростях. Между тем понятно, что одни и те же грузы, устанавливаемые в разных местах по длине гибкого ротора, по разному влияют на его динамическое состояние. Вопрос этот в первом приближении рассмотрен в работе С. И. Микуниса [23]. [c.221]

Все рассмотренные АУУ работают за счет стремления уравновешивающих грузов или жидкости, участвующих в колебательном движении ротора, занять наинизшее положение. Другими словами, задача автоматического уравновешивания в этих АУУ решается нассивными средствами, что обеспечивает снижение вибраций ротора только в определенной зоне скоростей вращения, лежащей выше критической скорости. Получить уравновешивание ротора на скоростях ниже критической с помощью пассивных АУУ, т. е. устройств со свободным движением уравновешивающих масс, обусловливаемым только динамическими свойствами системы, невозможно. [c.285]

Определение нечувствительных скоростей гибкого ротора является актуальной задачей при уравновешивании, осущ ествляемом с помощью двух грузов. Поэтому в ряде последних работ, посвященных уравновешиванию гибких роторов современных машин [1—11], в той или иной мере затрагивались вопросы, касающиеся нечувствительных скоростей. Большинство авторов изучали нечувствительные скорости на примере роторов лостоянного сечения. В отдельных случаях [3] указывалось, что нечувствительные скорости ротора переменного сечения можно рассчитать с помощью ЭЦВМ, но затем явление опять рассматривалось на примере ротора лостоянного сечения. [c.59]

Данные рекомендации обеспечивают снижение уровней вибрации, особенно существенное при распределении исходного дисбаланса, близком к линейному. Окончательное подавление первой собственной формы происходит на втором этапе уравновешивания, выполняемом на рабочих скоростях с использованием самоуравновешенных блоков из трех грузов, укрепленных в тех же сечениях по длине вала. При этом нужно найти три груза (статические моменты крайних грузов равны половине статического момента среднего и направлены в противоположную сторону), которые, не нарушая полученной ранее уравновешенности в зоне низких оборотов, минимизировали бы опорные реакции на верхней балансировочной скорости. Искомые величины и угловое положение грузов соответствуют устранению векторной суммы амплитуд реакций или перемещений опор (замеренных в выбранном неподвижном направлении) в координатах, связанных с вращающимся валом. Задача решается с помощью динамических коэффициентов влияния, представляющих в данном случае векторную сумму амплитуд перемещений или реакций опор в тех же координатах от единичной самоуравновешенной системы трех грузов при заданной скорости. В машинах с большими отклонениями от линейных зависимостей придется прибегать к методу последовательных приближений и выделять колебания с частотой вращения вала. [c.89]

Первая операция заключается в уравновешивании ротора на призмах до безразличного состояния, т. е. до состояния, пр И котором рэтор, будучи повернут в различные положения, останется в них неподвижным-Для этого окружность торца ротора нужно разделить на 6 частей, затем, устанавливая каждые два противоположные деления в горизонтальное положение, нужно добиться с помощью довешиванип грузов неподанж-ного положения на призмах, после чего грузы закр-. пляются. [c.299]

В плавильном, зачистном и других отделениях цеха литья под давлением применяют шарнирно-балансирный манипулятор мод. МД160.48.01 МГЮ Точлитмаш , который является универсальным средством механизации тяжелого ручного труда в условиях серийного и мелкосерийного производства. Особенность манипулятора — авг оматическое уравновешивание груза в любой точке рабочей зоны. Захват и транспортирование уравновешенного груза осуществляется рабочими, которые прилагают минимальное усилие только для преодоления трения в шарнирах. Манипулятор копирует и усиливает движение руки оператора. Его конструкция проста. Манипулятор состоит из рычажного разомкнутого многозвенного механизма консольного типа, на конце которого смонтирован пульт управления со сменными захватными устройствами, Привод манипулятора представляет собой двигатель постоянного тока, приводящий в движение силовой параллелограмм с рычагами. Манипулятор поворачивается относительно колонны на 358°. Управление скоростью вертикального перемещения плавно осуществляется с помощью рукоятки. Горизонтальное перемещение, манипулятора осуществляется вручную. Его грузоподъемность 160 кг, число захватов 1, число рабочих перемещений (без перемещения захвата) 3. [c.342]

Действие торзионных весов (рис. 4-4) основано на уравновешивании груза закручиванием специальной пружины путем перемещения рукоятки, связанной с отсчет-ной стрелкой. Применение этих весов дает возможность точно и быстро взвешивать детали как в процессе нанесения покрытий, так и при последующем контроле, не прибегая к длительному уравновешиванию груза с помощью набора разновесов, как это делается на обычных аналитических весах. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...