Контроллер кранов машиниста

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

КМ—контроллер крана машиниста ОЭ, ТЭ—отпускной и тормозной электромагниты электровоздухораспределителя уел. № 305 ВК —выпрямительный клапан СЛ—ламповый сигнализатор РП—потенциометр БУ — блок управления Л, 3, oj, КЛ, ЛТ, ЛП, - 50y 50, ЛС, Т, О, АВ. СР—контактные зажимы блока управления ВС—выпрямитель типа ВСА-ША А — амперметр Vi — вольтметр постоянного тока Vz — вольтметр переменного тока Тр—трансформатор АТр—автотрансформатор [c.10]

Ремонт контроллера кранов машиниста уел. № 328 и 395 [c.218]

Напряжение на источнике питания локомотива в положении торможения должно быть не ниже 45 В при выдаче из депо и 40 В — в поезде (проверяется при выдаче локомотива из депо специальным прибором под нагрузкой 5 А). Подзаряд аккумуляторной батареи блока питания для обеспечения запаса энергии необходимо производить и при отключенном контроллере крана машиниста, если локомотив следует на пневматическом управлении тормозами с пассажирским или грузовым поездом. [c.197]

К пальцу 10 подключается провод, идущий к контроллеру крана машиниста и сигнальной лампе, к пальцу 9 — провод перекрыши, к пальцу 8 — провод от катушки блок-реле. [c.206]

Контроллер кранов машиниста уел. № 328 и 395 при ремонте очищают. Проверяют надежность крепления микропереключателей, держателей и профильной кулачковой шайбы. Ослабленные винты и гайки подтягивают. Проверяют целость изоляции проводов и корпусов микропереключателей, правильность монтажа и маркировки проводов. Подвижные части контроллера должны перемещаться без заеданий. Шарикоподшипники держателей должны быть прижаты пружинами к поверхности кулачковой шайбы и при перемещении ручки крана вращаться. Плоские пружины держателей при наличии трещин или потере упругости заменяют. [c.321]

Когда ручка крана машиниста установлена в положение перекрыши с питанием (положение III) или без питания (положение IV) тормозной магистрали, напряжение +50 В (рисунок на стр. 65) через замкнутые контакты контроллера крана машиниста ККМ по проводу О подается на блок управления БУ, [c.63]

При установке ручки крана мащиниста в положение V (служебное торможение) или VI (экстренное торможение) в контроллере крана машиниста теряет питание провод О (рисунок на стр. 66) и получает питание провод Т блока управления, где реле ОР выключается, его контакт ОРЗ замыкается и включает тормозное реле ТР. Контакты OPI, ОРЗ, ОР6, ОР7 размыкаются, а 0Р2, 0Р4 и ОР5 замыкаются. [c.64]

На локомотиве монтируют блок питания 1 (рис. 1.7), который обеспечивает подачу тока напряжением 50 В постоянного в цепи управления и переменного в цепи контроля кран машиниста № 395 с контроллером 2 для переключения электрических контактов в зависимости от положения ручки блок управления 3, обеспечивающий управление действием электро-пневматического тормоза и контроль состояния электрических цепей электрические провода 5, соединяющие блок питания, контроллер крана машиниста, блок управления и электровоздухораспределитель 4 с рабочей камерой соединительные рукава с электроконтактом (такие же, как на пассажирских вагонах). [c.12]

Электропневматический тормоз работает следующим образом (рис. 164). Зарядка запасного резервуара 2 происходит через воздухораспределитель 9 из тормозной магистрали 10. При торможении контроллер крана машиниста 1 замыкает соответствующие провода, и электрический ток воздействует на электромагнитные катушки вентилей 4 и 5 электровоздухораспределителя. Якорь 6 закрывает канал А в атмосферу, а якорь 3 сообщает запасный резервуар 2 через клапан 8 с тормозным цилиндром 7. [c.246]

При отпуске тормоза в контроллере крана машиниста 1 размыкаются контакты, катушки тормозного 4 и отпускного 5 вентилей обесточиваются. При этом якорь 3 перекрывает поступление воздуха из запасного резервуара 2 к тормозному цилиндру 7, а якорь 6 открывает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через отверстие А в сердечнике электромагнита 5. [c.246]

Электрическая схема контроллера крана машиниста [c.26]

Рис. 16. Электрическая схема контроллера крана машиниста № 395.000-3 и штепсельный разъем № 495

Рис. 23. Контроллер кранов машиниста № 328.001 и 395.000

Схема монтажа проводов / и // микровыключателей контроллера кранов машиниста № 395.000 и 328.001 и вилки штепсельного разъема № 354 изображена на рис. 24. На схеме применена следующая маркировка проводов 1 — немаркированный, плюсовой от источника питания 2 — зеленый, аварийного режима при экстренном торможении 3 — красный, к реле срывного клапана 4 — запасная клемма 5 — черный, к реле тормозного вентиля 6 — белый, к реле отпускного венти-38 [c.38]

Контроллер крана машиниста работает при номинальном напряжении постоянного тока 50 и 75 В (допускаемый диапазон рабочего напряжения 20—80 В) и токовой нагрузке 0,05—0,5 А. [c.39]

Контроллер крана машиниста № 395.000-4 (рис. 25). [c.41]

Рис. 25. Контроллер крана машиниста № 395.000-4

Рис. 27. Контроллер крана машиниста № 395.000-5

Провод № 15 от батареи через предохранитель и тормозной переключатель подводится к сигнальной лампе синего (зеленого) цвета и к контактам контроллера крана машиниста. Перед выходом из контроллера провода укреплены к корпусу скобой (на рис. 31 показано пунктиром). Корпус контроллера с колодкой закрыт крышкой 3, закрепляемой гайками 2 на стойках 1, которые укреплены на корпусе гайками и контргайками. [c.47]

Контроллеры кранов машиниста № 328 и 395 в V и VI положениях ручки должны подавать в поездную линию напряжение на торможение с одновременным снижением давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. Для конт- [c.100]

Условные обозначения расшифровываются следующим образом 1 — воздухораспределитель 2 — тормозной цилиндр 3 — запасный резервуар 4 — атмосферное отверстие ЛО, ПП и ПТ — сигнальные лампы соответственно отпуска, перекрыши, торможения ГУ—генератор управления ГК — генератор контроля ПР — предохранитель Гв — главный выключатель ТК — контроллер крана машиниста с шестью рабочими положениями К,— 4 — ограничительные сопротивления К — катушка сильноточного [c.106]

Электропневматическими называют пневматические тормоза, управляют которыми при помощи электричества. Это позволяет значительно сократить время распространения тормозной волны вдоль состава. Практически тормоза приходят в действие мгновенно и одновременно по всему составу. При этом достигается плавность торможения, сокращается тормозной путь, повышается скорость и обеспечивается безопасность движения. Сжатым воздухом запасный резервуар 6 такого тормоза (рис. 143) заряжается так же, как и у пневматического, из магистрали 9 через воздухораспределитель 7. Торможение осуществляется контроллером 2, который замыкает цепь, посылая электрический ток от источника питания I через блок управления 3 к электромагнитным приводам клапанов тормозного 5 и перекрыши 4 электровоздухораспределителей. Катушки приводов возбуждаются клапан перекрыши разобщает тормозной цилиндр 8 с атмосферой, а тормозной клапан сообщает его с запасным резервуаром. Тормозные цилиндры наполняются воздухом, который перемещает поршень со штоком и рычажную передачу. В результате тормозные колодки прижимаются к колесам. Отпускают тормоза также контроллером крана машиниста, который размыкает контакты катушки тормозного и отпускного вентилей обесточиваются, и воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу. [c.214]

При отпуске тормоза в контроллере крана машиниста 1 размыкаются контакты, катушки тормозного 4 и отпускного 5 вентилей обесточиваются и воздух из тормозного цилиндра 7 выпускается в атмосферу А. При перекрыше после ступени торможения тормозной вентиль 4 обесточивается, а отпускной 5 находится под напряжением, при этом якорь 3 отсоединяет запасный резервуар 2 от тормозного цилиндра 7 и давление в нем не повышается. [c.21]

Контроллер крана машиниста. . ЭК-8АР 1 1 [c.196]

При отпущенном состоянии тормоза (1иП положения контроллера крана машиниста) реле ОР яТР блока управления не возбуждены и в линейные провода 13 (№ 1) и 11 (№ 2) постоянный ток не поступает. Для контроля состояния линии от клемм и Г2 подается переменный ток напряжением около 40 в частотой 625 гц через клеммы Л , 3 сопротивления и Я2, контакты ОРи ОР , ТРх и ТР , клеммы Л я 3 в линейный провод № 1 и рельсы. Переменный ток через вентили ПЭ и ТЭ электровоздухораспределителей, благодаря их высокому индуктивному сопротивлению, практически не протекает. [c.186]

В положении перекрыши (III и IV положения контроллера крана машиниста) напряжение переменного тока в электрической тормозной магистрали снимается и в нее подается напряжение постоянного тока (плюс в рельсы, а ми- [c.187]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

Ремонт сегментного контроллера крана машиниста в основном заключается в очистке контактов на упругих пальцах и медных колец, вделанных в корпус контроллера. Поверхность зачиш,ают стеклянной бумагой № 00 или бархатным напильником. Кроме того, контактную поверхность на пальцах необходимо отполировать. Проверяют также надежность крепления пальцев на рычаге и силу нажатия, с которой пальцы прижимаются к медным кольцам. Это нажатие должно быть в пределах 0,5—0,8 кГ. [c.208]

Для обеспечения возможности управления элекгропкевматиче-скими тормозами в кране машиниста уел.. Nb 222 заменяют корпус верхней части. Новый корпус имеет смонтированный на нем контроллер, одинаковый с контроллером крана машиниста уел. № 395. Такому крану присваивают уел. 328. [c.120]

Рассмотрим электрическую схему блока вместе с общей схемой ЭПТ в положениях отпуска и зарядки, перекрыши и торможения. На рис. 123—125 приняты следующие обозначения О, Я, Т — сигнальные лампы отпуска, перекрыши и торможения Пр1, Пр2 — предохранители ГУ, Г/ С — генераторы управления и контроля + Г, —Г, П, Г2 — зажимы генераторов FBI, ГВ2 —главные выключатели КМ — контроллер крана машиниста RI—R3—резисто-186 [c.186]

Цепь рабочего провода № 1 замыкается между вагонами через изолированные контакты соединительных рукавов уел. № 369А, а контрольный провод № 2 — через соединительные головки. В условиях эксплуатации, особенно при загрязненных гребнях- головок, возможны случаи недостаточно надежного электрического контакта в межвагонном соединении контрольного провода М 2. Поэтому применяются электропневматические тормоза с дублированным питанием линейных проводов Ж2 I я 2, что значительно повышает надежность цепи управления. Дублирование питания обеспечивается установкой на локомотиве в концевой клеммной коробке или в панели блока управления шунта между проводами Жя 1 п 2. Е таком случае ток подается параллельно в оба линейных провода и тормоз не теряет работоспособности при нарушении электрической цепи по контрольному проводу или в одном месте рабочего провода. Контрольное реле КР при этом контролирует только состояние локомотивного оборудования и наличие короткого замыкания в поезде. Электропневматические тормоза с дублированным питанием приводятся в действие с одновременной разрядкой тормозной магистрали, для чего контроллер крана машиниста регулируется на подачу тока торможения только в V и далее до VI положения с разрядкой уравнительного резервуара. [c.190]

Электропневматическне тормоза—это обычные пневматические непрямодействующие автоматические тормоза (ем. рис. 167) с электрическим управлением. Для осуществления электрического управления пневматическими тормозами локомотивы и вагоны дополнительно оборудуются электрическими приборами — источником электрического тока, электропроводкой, электрическим контроллером крана машиниста, электровоздухораспределителями и др. [c.252]

Кран машиниста № 395.000-3 отличается от крана машиниста № 394.000-2 наличием контроллера, предназначенного для автоматического выключения тягового режима локомотива и включения песочниц при экстренных торможениях. Контроллер крана машиниста № 395.000-3 (рис. 15) состоит из диска 1, одного микропереключателя 7 типа МП2101, прикрепленного к панели 6, которая двумя винтами крепится к диску 1, кулачка [c.26]

Краны машиниста № 328.001 и 395 всех индексов в основном отличаются от кранов машиниста № 222М и 394.000-2 наличием контроллера, который в кранах № 328.001, 395.000 и 395.000-5 служит для управления электропневматическими тормозами, а в кране № 395.000-4, кроме того, для выключения тяговых электродвигателей и включения пневматической песочницы при экстренном торможении. Конструкция контроллеров кранов машиниста № 395 всех индексов отличается 2 35 [c.35]

Контроллер крана машиниста № 395.000-5 (рис. 27). Этот контроллер отличается от контроллера крана машиниста № 395 000 только электрической схемой включения микровыключателей (рис. 28). Это сделано для управления электропневма т и ч е с к и м и тормозами электро- и дизель-поездов аналогично контроллеру крана машиниста 334Э. В I и II положениях ручки крана машиниста напряжение по проводу / подается через микропереключатель / и // на провод 3 вилке штепсельного разъема 8 к реле срывного клапана. При III и IV положениях ручки крана машиниста кулачок контроллера переключает контакты микропереключателя I, напряжение подается на провод 6 вилки штепсельного разъема к отпускному реле. Провод 3 остается под напряжением. При VA, V и VI положениях ручки [c.42]

Проверяют состояние контроллера кранов машиниста для управления электропнев.матнческими тормозами. [c.99]

Поми имеющегося пневматического оборудования, в систему электропневматического тормоза (рис. 168) входят приборы, управляемые электрическим током. На локомотиве имеется источник электрического тока — блок управления. К нему подключается контроллер крана машиниста, от которого по всему составу идут линейные провода. [c.269]

Зарядка запасного резервуара 2 происходит через воздухораспределитель 9 из тормозной магистрали 10. При торможении контроллер крана машиниста 1 замыкает соответствующие контакты, и электрический ток воздействует на электромагнитные кахушки вентилей 4 и 5. Якорь 6 закрывает [c.20]

Зажимы блока предназначены для соединения + 50, — 50 — с источником постоянного тока напряжением 50 В Л1, 31 — с источником переменного тока 50 В частотой 625 Гц Л — с линейным рабочим проводом № 1 5 — с корпусом локомотива ( земля ) КЛ — с контрольным проводом №2, ЛС,ЛП,ЛТ — через контакты КР2, 0Р5 иТР5 с сигнальными лампами отпуска, перекрыши и торможения Т, О — с контроллером крана машиниста А В — с зажимом плюс аккумуляторной батареи СР — резервный зажим. [c.172]

Работу контроллера крана машиниста и лампового сигнализатора проверяют при подаче питания в сеть лампа с буквой О должна загораться и не гаснуть при всех полсжениях ручки крана в положении перекрыши должна загораться лампа с буквой П, а тормоз оставаться в отпущенном состоянии в тормозном положении должка загореться лампа с буквой Т, а с буквой П погаснуть (то же и при экстренном торможении) в отпускном положении лампа с буквой П должна гаснуть. [c.270]

В недействующей кабине электропоезда ручка крана машиниста находится в IV или V положении. Закорочены тормозной и отпускной провода или сегменты контроллера крана машиниста [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...