Подшипники с пневматическими шинами

Колесо автомобиля (рис. 17.8) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами наружным диаметром О, посадочным диаметром с1 на обод колеса, шириной В и высотой Я профиля, шины. [c.217]

Сила сопротивления качению колес с пневматическими шинами определяется согласно выводам, приведенным в работе [14]. При ориентировочных расчетах для таких колес, установленных на подшипниках качения и перемеш,ающихся по бетонному или асфальтовому покрытию, удельное сопротивление движению можно принимать равным 120—140 Н/т. [c.29]

Колеса и пневматические шины скрепера также требуют постоянного внимания машиниста во время эксплуатации. Обслуживание их заключается в проверке крепления обода к ступице, смазке и регулировке подшипников ступицы и соблюдении правил эксплуатации шин. [c.66]

На осях поворотных цапф с помощью подшипников 17 и 18 установлены ступицы 22 с тормозными барабанами. Подшипники притянуты к поворотным цапфам с помощью корончатых гаек 20, застопоренных шплинтом. К тормозным барабанам специальными болтами 23 и гайками 24 прикреплены разъемные ободья 25, обе части которых соединены между собой. На ободьях смонтированы пневматические шины 26. [c.38]

Каждая ступица установлена на кожухе 8 полуосей и двух конических роликоподшипниках 2 и 5, благодаря чему полуоси полностью освобождены от изгибающих нагрузок. Подшипник регулируют гайками 4. Ступицы передних колес электропогрузчиков ЭП-201 и ЭП-202 отличаются по конструкции. На ступицу 7 колеса электропогрузчика ЭП-201 насажен закрепленный шпильками и клиньями 6 обод 23, на котором установлены спаренные пневматические шины 1, а на ступицу 12 колеса электропогрузчика ЭП-202 напрессован стальной бандаж 13 с массивной резиновой шиной. [c.117]

Условия передвижения безрельсовых погрузочно-разгрузочных машин по дорожному покрытию, например элект-ро-и автопогрузчиков, существенно отличаются от условий движения кранов по рельсовому пути. К числу этих специфических условий можно отнести внутреннее трение в массивных или пневматических шинах вследствие их деформаций, трение шин о дорожное покрытие, деформацию последнего, трение в подшипниках неприводных колес и между деталями подвески и др. Перечисленные факторы вызывают дополнительные сопротивления передвижению безрельсовой погрузочно-разгрузочной машины, аналитическое определение которых представляет известные трудности. Поэтому на практике влияние этих сопротивлений учитывают с помощью эмпирического коэффициента сопротивления качению значения которого принимаются из таблиц в зависимости от вида дорожного покрытия и конструкции ходовых элементов (табл. 6.5), [c.116]

Уход за ходовой системой колесного трактора заключается в проверке и и подтяжке резьбовых соединений, периодической смазке элементов ходовой системы, согласно инструкциям завода-изготовителя, своевременном регулировании конических подшипников передних колес, а для ведущих передних мостов — регулировании зацепления конических шестерен и их подшипников и в повседневном наблюдении за состоянием пневматических шин и величиной давления воздуха в них. Срок службы пневматических шин зависит от правильной их эксплуатации и хранения. [c.203]

На цапфе на двух конических роликовых подшипниках 9 установлена ступица 10. К ступице прикреплено колесо с пневматической шиной. Подшипники регулируют и закрепляют на цапфе гайкой, которую надежно стопорят. Снаружи гайка закрыта колпаком. В ступицу закладывают смазку. [c.499]

Соединения с гладкими нелинейными упругими характеристиками (муфты с фасонными пружинами, всевозможные резиновые муфты, шинно-пневматические муфты, шариковые подшипники, рис. 1,г). [c.11]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

При ТО-1, помимо операций ЕО, проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля. [c.108]

Для устранения утечек смазки подшипников ступицы колеса снабжены манжетами. Для снятия полуосей в их фланцы ввернуты специальные отжимные болты. На фланце кожуха полуоси крепится колесный тормоз. Ступицы колес позволяют устанавливать на них без каких-либо изменений спаренные колеса с пневматическими или одно колесо с массивной шиной. [c.95]

Проверьте тех1шческое состояние и устраните обнаруженные неисправности стартера, реле-регулятора, электрической проводки показания контрольных приборов на соответствие их эталону фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива герметичность воздушных баллонов зазоров в подшипниках ведупшх шестерен главных передач плотность посадки фланцев карданных валов при необходимости поменяйте местами гусеницы и ведущие звездочки устраните повреждения в пневматических шинах колес. [c.105]

На большинстве отечественных автомобилей применяются дисковые (колеса, в которых обод и ступица соединяются с помощью диска. Обод к диску приваривается или приклепывается, а со ступицей диск соединяется шпильками и гайками. Такая конструкция колес, 1В. частноати, у автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 . Ступица колеса опирается а два конических роликовых подшипника, установленных на кожухи полуосей (задние колеса) или на поворотные цапфы (передние колеса), а с фланцами полуосей соединяется шпильками и гайками. Пневматическая шина надевается на обод колеса й фиксируется на нем с помощью еразрезного бортового и разрезного замочного колец. Особенностью конструкции колес автомобиля Урал-375 является наличие распорного кольца с замко.м, предохраняющего шину от проворачивания при сниженном давлении воздуха в ней. [c.201]

Для перевозки различных грузов, таких, как зерно, минеральные удобрения, зеленая масса для силосования, корма для животных, сыпучих и песыпучих строительных и других материалов на небольпше расстояния мотоблоки и микротракторы обычно комплектуются прицепными тележками. Прицепная тележка (см. рис. 1.6, рис. 2.5, поз. 4 и рис. 6.1, поз. 4) одноосная, на пневматических шинах без рессор имеет откидные борта (исключая передний), облегчая разгрузку и погрузку кузова. Наращивая высоту бортов, можно перевозить сено, солому, силос. Кузов часто выполняется самосвальным, с разгрузкой назад (см. рис. 1.6). На остове имеются крючки для веревок, закрепляющих груз, Колеса тележки прикреплены гайками к чугунным ступицам, вращающимся па двух конических роликовых подшипниках, которые напрессовываются на оси. Ступица закреплена на осях шайбами и крончатыми гайками. Тележки могут иметь как цельную ось (см. рис. 1.6 и рис. 6.1, поз. 4), так и раздельные оси (см. рис. 2.5, поз. 4). При работе мотоблока с тележкой оператор управляет агрегатом, сидя на сидении, смонтированном на переднем борту тележки. Грузоподъемность грузовой тележки обычно составляет 250— 400 кг. [c.231]

Главный вал станка (рис. 53) имеет дорновый вал /, вращающийся на подшипниках 5. С левой стороны на дорновом валу установлена тормозная труба 2 с тормозным шкивом 5, которые, взаимодействуя с шинно-пневматической муфтой 4, служат для складывания барабана. На правый конец вала надета втулочно-коль-цевая муфта 7, через которую крутящий момент от электродвигателя 9 передается через клиноременную передачу В и редуктор 6. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...