Кокили для поршней

Благодаря таким свойствам сплав нашел широкое применение при изготовлении литьем в кокиль поршней для двухтактного двигателя модели 440-02, устанавливаемого на снегоходе Рысь на ОАО УМПО (см. табл. 17). Сплав обладает следующими технологическими и физико-механическими свойствами температура плавления 500°С температура литья 730 С литейная усадка 1,3% герметичность высокая склонность к газонасыщению пониженная свариваемость хорошая рабочая температура 150 С плотность 2720 кг/м коэффициент термического расширения ахЮ (1/ С) - 21 при температуре 200 - 300°С теплопроводность при температуре 20 - 300°С составляет 38 Вт/(м-°С). [c.72]

Для литья в землю и кокиль поршней двигателей внутреннего сгорания, а также других деталей, работающих при повышенных темпе--ратурах [c.110]

Литые в кокиль поршни литые в землю и кокиль головки цилиндров двигателе и другие детали, работающие при повышенных температурах. [c.716]

Основное назначение сплава — литье в кокиль поршней. [c.313]

В серийном и массовом производствах поршни отливаются часто в металлические формы (кокиль), чем достигаются высокая производительность, точность и небольшие припуски на обработку. [c.439]

Область применения сплава АЛ1. Сплав АЛ1 отличается высокой жаропрочностью и применяется для изготовления деталей, работающих при повышенных температурах. Пригоден для литья в землю и кокиль. Невысокие литейные свойства, сложный состав, требующий применения никеля, сужают область применения сплава АЛ1. Из этого сплава изготовляются поршни и головки двигателей внутреннего сгорания. [c.71]

Область применения сплава АЛ 12. Применяется для изготовления небольших малонагруженных детален, отливаемых в землю и кокиль. Изделия и этого сплава применяются как в литом состоянии, так и после термической обработки (Тб). Сплав АЛ 12 можно применять для изготовления деталей, работающих при повышенных температурах, таких, как поршни и головки маломощных двигателей внутреннего сгорания. [c.94]

В крупносерийном и массовом производстве заготовками поршней являются отливки, получаемые литьем в кокиль на полуавтоматах, обеспечивающих при изготовлении высокую производительность и малые припуски на обработку (1,2—1,5 мм на сторону). [c.124]

Комплекс автоматических линий для обработки поршней автомобилей Жигули . Заготовки поршня (см. рис. 66) получаются литьем в кокиль на полуавтомате, установленном в литейном цехе. На шестипозиционном полуавтомате с поворотным столом (рис. 68) осуществляют черновую обработку отрезание прибыли, подрезание торца, первое и второе обтачивания наружной поверхности. Загрузка двух заготовок на патроны полуавтомата происходит на позиции 1 вручную, а выгрузка обработанных поршней на позиции 6 — автоматически. На станке обработка выполняется вращающимися резцовыми головками без вращения заготовок (по две на позиции). Затем автоматически контролируют толщину дна и массу, а также осуществляют искусственное старение заготовки D печи. [c.126]

Заготовки поршней двигателей. Основным материалом поршней является алюминий, а способом получения заготовок поршней — литье в кокиль иногда для высоконагруженных двигателей применяют заготовки, полученные штамповкой. Литые заготовки имеют предварительно отлитое отверстие под поршневой палец. Заготовки, полученные штамповкой, имеют более [c.246]

Головки цилиндров и поршни автомобильных моторов, а также авиационных моторов малой мощности, литые в землю и в кокиль. [c.151]

Литьё в землю и в кокиль ответственных деталей, работающих при повышенных температурах (поршни, головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания). [c.151]

Пневматический кокильный станок отливки крупных деталей (фиг. 6) сконструирован в лаборатории МВТУ. Для обеспечения плотного закрывания кокиля в период заливки металлов имеется рычажный запор. Толкатели значительно усилены и приводятся в движение поршнем цилиндра. При открывании кокиля подвижная половина кокиля 1 упорным болтом 2 тянет за собой планку 3. Вместе с последней перемещается влево щиток 4, на котором укреплены толкатели. Они углубляются в полость кокиля и выталкивают отливку из неподвижной половины формы подвижная половина формы выталкивателей не имеет. Это не всегда удобно. [c.175]

По обе стороны гильзы укреплены на станине два пневматических двойного действия цилиндра 16 с поршнями /7 и штоками 18. На концах штоков со стороны заливки наглухо укреплена траверза 19 с толкателями 26, снабжённая центральным отверстием для введения заливочного жёлоба, а с другой стороны — откидная траверза с противовесом, предназначенная для подачи футерованного кокиля в гильзу. [c.177]

В гильзу вставляется конический кокиль, футерованный теплоизолирующей массой, профиль которой соответствует наружной конфигурации отливки. Кокиль и футеровка имеют разъём по продольной оси. Пускается в цилиндры воздух с левой стороны поршней. Кокиль вставляется в гильзу с помощью воздушных цилиндров и откидной траверзы. [c.178]

Литье в кокиль с горизонтальной, вертикальной и комбинированной плоскостью разъема 7 (чугун), 4 (сталь), 0,5 (цветные металлы и сплавы) Сталь, чугун, цветные металлы и сплавы Фасонные отливки в крупносерийном н массовом производстве (поршни, корпуса, лиски, коробки подач, салазки) [c.118]

Схема устройства завода-автомата показана на рис. 266. Электрическая печь 2 служит для расплавления алюминиевых чушек, которые поступают по транспортеру 1. Температура печи постоянно поддерживается термопарами на уровне 800—850° С. Расплавленный алюминий поступает в шестипозиционную литейную машину, где в разъемных металлических кокилях отливается поршень. Далее отлитый поршень поступает на фрезерный автомат <3, на котором отрезаются литники и прибыли, а также фрезеруется торец юбки поршня. Отходы возвращаются в электропечь на переплавку, а поршни специальным механизмом загружаются в туннельную печь 4 для отжига. В печи поддерживают температуру 210° С. В печь помещается 1500 поршней.. Транспортер в печи двигается с такой скоростью, что поршень находится в печи 6 ч. Затем поршни охлаждаются воздухом с помощью специальных вентиляторов и поступают в автомат 5 для проверки твердости, после чего загружаются в магазин 6. [c.498]

Заготовки поршней получают отливкой в кокиль с последующей термической обработкой для снятия внутренних напряжений и улучшения механических свойств. [c.461]

Фиг. 2291. Пневматический кокильный станок для отливки крупных деталей. Конструкция МВТУ. Подвижная половинка кокиля 1 посредством болтов 2 тянет за собой планку 3, к которой прикреплен щиток 4 с толкателями. Толкатели заходят в неподвижную часть кокиля и выталкивают отливку. Механизм приводится в движение поршнем 5.

Поршни из алюминиевых сплавов обычно отливаются в кокиль с металлическим стержнем. Производство поршней на многих заводах в высокой степени механизировано, что значительно снижает их стоимость и повышает производительность. На Горьковском автозаводе, например, полуавтоматическая заливка поршней позволила снизить расход металла до 330 г на один поршень при увеличении выпуска на 25—30%. [c.143]

Рис. 95. Схема технологии отливки поршня в кокиль на заводе-автомате

На рис. 43 показан кокиль с вертикальной плоскостью разъема и пневматическим приводом. На станине I смонтированы неподвижная 2 и подвижная 4 половины кокиля. При ходе поршня пневматического цилиндра 6 влево подвижная половина кокиля 4 перемещается к неподвижной половине 2 по направляющим 5. Половины кокиля центрируются штырями 3. После заливки и затвердевания отливки кокиль раскрывается, а отливка выталкивается. При крупносерийном и массовом выпуске отливок кокильные машины монтируют на вращающиеся карусельные установки или конвейеры. [c.62]

Фиг. 260. Схема кокиля для Фиг. 261. Кокиль для отливки чугун-отливки поршней автомобиль- ных поршней тракторного двигателя

На фиг. 260 показана схема устройства кокиля для отливки из алюминиевого сплава поршней для автомобильных двигателей. Металлический стержень, образующий внутренность поршня, делается составным из трех частей, чтобы его можно было вынуть из отливки. Сначала вынимают средний клин 1, а уже потом части 2, которые вынимаются сначала к середине в горизонтальном направлении, а потом кверху. [c.249]

Стержни 3 вынимают в горизонтальном направлении. Кокиль, образующий наружное очертание поршня, сделан из двух половин [c.249]

Пример устройства кокиля для отливки чугунных поршней показан на фиг. 261. [c.249]

Задача 218. Для равномерной работы двигателя подбирают поршни с колебанием в весе в пределах 2 г. При контрольных взвешиваниях определены колебания в весе обработанных поршней в пределах 15 г (литье алюминиевых поршней в кокиль). Определить необходимое количество весовых категорий поршней. [c.174]

На фиг. 256 дан общий вид оборудования завода и схема технологического процесса производства поршней. Алюминиевые чушки с железнодорожной платформы разгружаются на конвейер, по которому поступают в плавильную печь. Расплавленный металл поступает дозами в автоматическую литейную машину для отливки в металлических кокилях заготовок поршней. Из литейной машины застывшие заготовки поступают на станки для отрезки литников, которые особым транспортером возвращаются для загрузки в плавильную печь. После этого заготовки проходят отпуск в специальной печи, далее — специальное устройство для измерения твердости и годные по твердости поступают в бункеры, а выходящие за установленные пределы твердости возвращаются вместе с литниками в плавильную печь Из бункера заготовки поступают на обработку. После ряда операций детали проходят специальный станок, где осуществляется их подгонка по весу. Следующая операция — чистовое шлифование, после которого поршни подвергаются лужению, затем производится окончательная механическая обработка, контроль и сортировка на группы, упаковка в бумагу, коробки и ящики. Все управление завода централизовано на пульте управления. [c.355]

Алюминиевые поршни отливают с металлическим стержнем. Корпус кокиля состоит из трех частей 1, 2 иЗ (рис. 90). Литниковая система 4 расположена в плоскости разъема. Внутреннюю полость отливки образует металлический стержень. Для обеспечения возможности выемки металлического стержня из отливки его делают разъемным (из нескольких частей). На рис. 91 показан металлический стержень из трех частей. После заливки и затвердевания сплава сначала вынимают центровую конусообразную часть 1, а затем боковые части 2 и 3. [c.183]

Рис. 94. Схема технологического процесса отливки поршня в кокиль на заводе-автомате

Рис. 152. Кокиль для алюминиевых поршней

Рис. 17.2. Отливка поршня, полученная в кокиле

Литые в кокиль поршни автомобильных и авиациои ных моторов, штампованные детали. [c.143]

Для получения сложной полости отливки используют разъемные стержни, состоящие из нескольких частей. Например, внутреннюю полость автомобильного поршня из алюминиевого сплава получают металлическим стержнем, состоящим из трех частей центрового стержня 2 и двух боковых 1 я 3 (рис. 4.29, а). После заливки кокиля сплавом и образования достаточно прочной корки в отливке извле- [c.150]

Рис. 4,29, Кокиль для отлнвкп поршня с разъемным металлическим стержнем

Прочностные характеристики в условиях кристаллизации под давлением особенно возрастают у поршней из эвтектических сплавов и менее заметно нз заэвтекти-ческих. Это связано с тем, что механические свойства последних в значительной степени зависят от формы и размеров первичных кристаллов кремния, которые даже при высоких скоростях кристаллизации вырастают до заметной величины. Несмотря на это, поршни, изготовленные с применением давлений, имеют более высокие значения (на 20—40%) механических свойств при нормальной и повышенной температурах [82] по данным работы [72], прочностные характеристики поршней из сплава АЛ10В увеличиваются в 1,3—1,6 раза по сравнению с литьем в кокиль. [c.122]

Область применения сплава АЛЮВ. Сплав АЛЮВ применяется для отливки поршней двигателей внутреннего сгорания и других деталей, работающих при повышенных температурах. Пригоден для литья в землю и кокиль. [c.91]

Комплекс автоматических линий для обработки поршней грузовых автомобилей. Поршень дизельного двигателя грузового автомобиля отличается от поршней бензиновых двигателей автомобилей Жигули и Волга более сложной конструкцией. В заготовке имеется залитая в металл нерезистовая вставка. Заготовка поршня (см. рис. 66,в) получается литьем в кокиль. На комплекс АЛ заготовка поступает после отрезки литников и искусственного старения в печи. Заготовки по две вручную из контейнера загружают на восьмипозиционный агрегатный станок с поворотным столом (рис. 74), на котором последовательно осуществляются центрование отверстия под камеру сгорания, чер- [c.131]

Пневматический кокильный станок для отливки мелких деталей (фиг. 4) сконструирован в лаборатории МВТУ прототипом послужила одна из секций кокильной машины, оправдавшей себя в работе с. мелкими отливками. На концах станины 1 закреплены рама 2, к которой прикрепляется неподвижная половина кокиля 4 стойка 3 с воздушным цилиндром 5. П1ток 7 поршня 6 цилиндра выходит через переднюю часть рамы и соединяется с кареткой 8. Каретка в нижней части имеет ось, на которой свободно вращаются два ролика 9. Последние катаются по двум рельсам 10, привинченным к глухим кронштейнам, составляющим одно целое с рамой станины. Рельсы воспринимают всю тяжесть подвижной половины кокиля, укреплённой на каретке. Для более точного движения и плавного хода через стойку цилиндра пропущены два массивных направляющих стержня 11. которые также проходят через каретку и скрепляются с ней при помощи сквозных шпилек. Передними концами стержни входят в подвижную (заднюю) раму. Таким образом, вся система вместе с половиной кокиля 42 может плавно двигаться взад и вперёд до встречи с неподвижной половиной кокиля 4. Станок приводится в действие сжатым воздухом давлением 6—8 ат (в сети). Воздушный цилиндр управляется трехходовым краном. Для выталкивания отливок из кокиля служат толкатели 13. Они изготовляются в виде цилиндрических стержней диаметром от 10 до 40 мм в зависимости от величины отливки. В полости кокиля делается отверстие по диаметру толкателя, в которое последний вставляется в уровень с контуром детали в кокиле. Количество толкателей и их расположение в ко- [c.173]

После затвердевания чугуна влектромогор выключается и рычагом 14 ленточного тормоза 75 гильза останавливается. Воздух пускается в цилиндры с правой стороны поршней и толкатели 29, укреплённые на траверзе 7Р, выталкивают кокиль с формой и отливкой. [c.178]

В структуре серого чугуна нет первичного и эвтектического (ледебуритного) цементита, взамен которого присутствует пластинчатый графит. Он обусловливает отсутствие пластичности и пониженные прочностные свойства, но придает высокую циклическую вязкость, малую чувствительность к концентраторам напряжений, малое коробление, удовлетворительные антифрикционные и противо-задирные свойства. В машиностроении применяют для станин, плит, рам, блоков и головок цилиндров, поршней, поршневых колец, тормозных колодок, корпусов и крышек, изложниц, кокилей, зубчатых колес, а также для большого числа менее ответственных деталей. [c.42]

Металл]]ческая форма-кокиль для поршня на рис. 17.1, а состоит КЗ нижней пл1лы 1 и двух полуформ и 5. В полуформах имеется полость и каналы для ее заполнения металлом 2. Полуформы шарнирно соединены между собой и раскрываются по вертикальной плссност разъема. Для плотного соединения полуформ меется замковая часть 3, 6. Внутренние полости и отверстия в отливке получаются при помощи металлических стержней 2, 4 (2 шт.) и 5 (рис. 17.1, б), вставляемых в кокиль перед заполнением его металлом. Стержни 2 образуют [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...