БОЛТЫ РАМНЫ

Болты рамные паровозные 13 — 355 [c.21]

Смена рамного рельса производится группой в составе шести человек. Укладываемый рамный рельс подбирают по типу, длине, износу, правильному расположению болтовых отверстий и упорных болтов. Рамный рельс заменяют в три периода. [c.172]

Каркас служит для крепления и поддержания всех элементов котельного агрегата — барабанов, поверхностей нагрева, трубопроводов, обмуровки, лестниц и площадок и представляет собой металлические конструкции обычно рамного типа, соединенные с помощью сварки или болтами. Каркас закрепляют на фундаменте, а иногда выполняют совмещенным с каркасом здания, в котором устанавливается котельный агрегат. [c.12]

Рамные болты 13 — 355 Рамные пилы 9 — 690 [c.231]

Рамные болты (фиг. 7) делают коническими [8]. Они обеспечивают лучшую при- [c.355]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

На участке горизонтальной строжки остряка с запасом по 30 мм с каждой стороны у рамных рельсов делается косая строжка боковой рабочей грани головки для укрытия острия остряка. При этом на 12,5 мм ниже верха головки рамного рельса металл срезается с наклоном 1 3 (рис, 140). В шейке рамного рельса сверлятся отверстия для установки упорок, упорных накладок, корневых болтов, деталей переводных механизмов. [c.215]

Упорные накладки. Для придания остряку устойчивости за пределами его горизонтальной строжки между рамным рельсом и остряком устанавливаются упорные накладки, которые прикрепляются к рамному рельсу двумя болтами (рис. 141). В стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марок 1ц, i/s устанавливают три пары упорных накладок, Р65 марок и — четыре пары, типов Р65 и Р50 марки i/jg — 11 пар, типа Р65 марки 1/22 — 14 пар. У переводов пологих марок, обыкновенных для колеи 1520 мм и симметричных, упорные выступы правых и левых накладок имеют одинаковую длину, у переводов более крутых марок упорные выступы накладок для прямых остряков длиннее, чем для криволинейных. [c.216]

В стрелочных переводах типов Р50 и Р43 применяются литые тонкостенные упорки (рис. 146, а), прикрепляемые болтами к шейке рамного рельса и подкладке башмака. В стрелочных переводах типов Р65, Р50 марки Vie используются литые клиновые упорки, распирающие головку и подошву рамного рельса (рис. 146, б). Клин зажимается пропущенными через него закладными болтами. [c.222]

Ширина колеи, величина желоба между отведенным остряком и рамным рельсом, прилегание остряков к рамным рельсам и упорным накладкам регулируется при помощи стяжных муфт стрелочных тяг. При этом стрелка должна быть тщательно выправлена в плане и профиле, рабочие поверхности очищены и смазаны, болты плотно затянуты. [c.264]

После подсоединения переводного устройства к стрелке остряки устанавливают и закрепляют в среднем положении, отводя их на половину шага против первой рабочей тяги и на половину желоба против второй рабочей тяги. Коромысло устанавливают так, чтобы оно имело отклонение на 8—10 мм от оси переводной тяги в сторону острия остряка в точке соединения с коленчатым рычагом (рис. 180). Затем добиваются, чтобы расстояния от оси вертикального валика станины и от оси болта, соединяющего коромысло с длинным плечом коленчатого рычага, до рабочей грани рамного рельса были равны. При этом длинное плечо коленчатого рычага будет параллельно рамному рельсу, и ход его при переводе стрелки станет одинаковым в обе стороны. В таком положении пришивают станину к брусьям. [c.264]

Проверяют положение верха головки рамного рельса относительно верха головки остряка, плотность прилегания остряка, положение упорных болтов, ширину колеи, плотность прилегания рамного рельса к подкладкам стрелочных башмаков, связных полос и стыковых шпал снимают сигналы. [c.376]

Первую плеть собирают для наружной нити прямого направления она состоит из рамного рельса с остряком, рельсовых рубок в соответствии с эпюрой, контррельса в сборе с путевым рельсом и одной рельсовой рубки за корнем остряка по направлению переводной кривой. Вторую плеть собирают для внутренней нити прямого направления она состоит из второго рамного рельса с остряком, рельсов и рельсовых рубок за корнем остряка, крестовины и одного рельса за задним стыком рамного рельса. В день укладки перевода за 1 — 2 ч до окна по месту работ ограничивают скорость движения поездов для выполнения сопутствующих укладке перевода работ удаление 1-го и 6-го болтов в стыках разрыва с опробованием и смазкой остальных болтов, удаление костылей с оставлением по два костыля на каждом конце шпалы, а также частичное удаление балласта из шпальных ящиков в порядке подготовки к замене брусьев после выполнения основных работ. [c.387]

На рис. 23.1 показана схема каркаса барабанного котла высокого давления. Колонны выполняют обычно из двух стальных швеллеров или двутавровых балок, жестко соединенных между собой накладками из листовой стали колонны передают на фундамент значительные сосредоточенные нагрузки — сотни тонн. Во избежание чрез.мерных удельных давлений на фундамент нил<няя часть колонны снабжается башмаками, имеющими большее поперечное сечение, чем колонна. Они выполнены из листовой стали и угольников. Опорную плоскость башмаков рассчитывают на допускаемое для материала фундамента напряжение сжатия и закрепляют в фундаменте болтами или заделывают в нем. Основные горизонтальные балки приваривают к колоннам, образуя рамную систему. Несущие и распорные горизонтальные балки выполняют из стальных швеллеров, двутавров или угольников. [c.422]

I — рамный рельс 2 — корневой вкладыш 3 — остряк 4 — распорная втулка 5 — стыковая накладка 8 — стыковой болт с гайкой и шайбой 7 — мостик 8 — упорка 9 — клемма КС-1 [c.13]

Важными элементами в конструкции стрелок являются упорные накладки (рис. 12). Они обеспечивают совместную работу остряков и рамных рельсов на участке от конца строжки остряка до корневого крепления. Эти накладки крепятся к шейке рельса двумя болтами, один из которых является общим для прикрепления упорной накладки и упорного уголка крепления рамного рельса к брусу. Поэтому расстояние между накладками равно расстоянию между брусьями в этой [c.16]

Ухудшению состояния переводов способствуют растянутые стыки, вызываемые угоном рельсовых нитей перевода. Кроме того что угон создает дополнительные очаги большого динамического воздействия, из-за него может произойти смещение контррельса относительно вредного пространства или остряка относительно рамного рельса. В последнем случае ухудшаются условия прилегания остряка к рамному рельсу и упорным болтам со всеми вытекающими последствиями. Особенно чувствительны к действию сил угона крестовины с НПК. Поэтому необходимо тщательно закреплять переводы от угона, своевременно производить их выправку в плане и профиле, устранять наплывы металла и соблюдать нормы содержания ширины колеи и размеров желобов. [c.119]

После выполнения перечисленных работ, связанных с отсоединением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов стрелочного п > вода, сдвигают старый и на его место надвигают новый рамный рельс с остряком и выполняют работы в обратном порядке на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали ставят рельсовые соединители. [c.75]

I — подкладка стрелочного башмака 2—стрелочная подушка 3 — остряк 4 — упорный болт б — рамный рельс 6 — упорка [c.115]

Для обеспечения на стрелках постоянства ширины колеи предназначены поперечные связи между рамными рельсами. Связями служат связные полосы и уголки. Связные полосы укладывают на переводные брусья под подошвой рамных рельсов. Они разрезаны и состоят из двух или четырех частей, соединяемых между собой болтами. При централизации стрелок, автоблокировке и диспетчерской централизации части связных полос изолируют одну от другой постановкой в местах разреза изоляционных прокладок, втулок и шайб из фибры или другого материала. На всех [c.118]

Поперечные связи между остряками, служащие для одновременного перевода остряков, называются стрелочными тягами. При переводе стрелки один остряк прижимается к рамному рельсу, а другой, связанный с первым стрелочными тягами, отходит от другого рамного рельса на определенную величину, называемую шагом остряка. Типовой шаг остряка равен 152 мм. Шаг измеряют против первой стрелочной тяги. Количество стрелочных тяг определяется типом стрелочного перевода и конструкцией стрелки. При длине остряка больше 6,5 м устанавливают две тяги в промежутках между брусьями в стрелочных переводах типа Р50 марки Vis с гибкими остряками — пять тяг в стрелочных переводах марки Vil с подуклонкой — четыре тяги. Концы стрелочных тяг присоединяют шарнирно к острякам при помощи особых серег. На рис. 140 показана конструкция крепления стрелочной тяги к остряку, наиболее часто встречающаяся в пути. В настоящее время вводится более простая конструкция, в которой серьга присоединяется непосредственно к шейке остряка горизонтальными болтами. К хомуту, насаженному на середину стрелочной тяги, присоединяют переводную тягу, другой конец которой соединяют с ручным переводным механизмом. [c.119]

В главном корпусе принята эффективная компоновка со встроенной деаэраторной этажеркой и унифицированными пролетами машинного и котельного отделений по 51 м. Применен пластовый дренаж, позволивший отказаться от устройства гидроизоляции и пригруза и принять минимальное заглубление фундаментов каркаса. В машинном и дымососном отделениях запроектированы силовые плиты. Фундаменты каркаса главного корпуса и котлов приняты из облегченных сборных железобетонных элементов. В каркасе главного корпуса применены безвыверочный монтаж колонн на фундаменты высокопрочные и низколегированные стали взамен углеродистых блочный метод монтажа рам многоэтажных этажерок жесткие рамные стыки на высокопрочных болтах. За счет применения высокопрочных сталей и эффективных плит перекрытий расход стали на главный корпус уменьшен на 5000 т. В стеновом ограждении и покрытии главного корпуса применены легкие 118 [c.118]

Температурные зазоры в рамных болтах (пофиг. 279) [c.478]

Рама тележки брускового типа состоит из двух боковин, вырезанных из прокатных полотнищ толщиной после обработки 100 мм. Материал — сталь Ст. 5. Воковины связаны при-зонными болтами с литыми стальными между-рамными креплениями. Переднее крепление представляет буферный брус, заднее — балку сочленения два средних перекрыты продольной литой балкой, которая служит шкворневой балкой. Средние крепления и балка сочленения имеют внутренние каналы для подвода вентиляционного воздуха к тяговым двигателям и приливы для установки пружинных подвесок двигателей. [c.422]

Полирование поверхности металлов и сплавов С 21 D 7/08, С 25 (D 5/52, F 3/16-3/30, 7/00) резьбы виитоо, болтов и гаек В 23 G 9/00 составы С 09 G 1/00-1/18 стали С 21 D 7/08 электролитическое металлов или сплавов С 25 D, F) Полиспасты В 66 D 3/04-3/10 Полозья выдвижные для подъемников рамной конструкции В 66 F 7/28 для колесных транспортных средств В 62 В 19/00-19/04 для летательных аппаратов В 64 С 25/52) Полотна, полотнища, машины для разделения полотнищ, уложенных послойно В 65 Н 41/00 Полуприцепы В 62 D 53/06 Полы <в вагонах ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/10 изготовление деревянных заготовок для полов В 27 М 3/(04-06) кузовов автомобилей, тракторов и т.п. В 62 D 25/20 подогрев F 24 D 5/10, 13/(02, 04), 19/06 полирование В 24 В 7/18 самолетов В 64 С 1/(18-20)) Полые изделия металлические (изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 21/00-23/04 нанесение [c.145]

Кондуктор устанавливается на стеллажах или подставках. При малой серийности собираемых узлов или по какой-либо другой причине, когда невыгодно изготовлять специальные кондукторы, сборку и сварку рамных плоских конструкций производят по шаблонам. При этом способе первый экземпляр изделия собирается по разметке на стеллаже или листе, тщательно проверяется по всем размерам, после чего собранные детали прихватываются электросваркой. Этот первый экземпляр служит шаблоном для сборки последующих аналогичных изделий. К стеллажу или листу, на котором лежит шаблонный экземпляр изделия, прикрепляются электроприхватками (а иногда струбцинами или болтами) упоры-фиксаторы, которые, как упоминалось, определяют положение всех деталей собираемого изделия. После этого шаблонный экземпляр изделия снимается со стеллажа или листа, а расположенные на последнем упоры-фиксаторы образуют временный сборочный кондуктор. На этом кондукторе производится сборка других экземпляров изделия. Пространственные кондукторы могут применяться для сборки и сварки балок и колонн каркасов. [c.247]

Наращивать стойки рамных и лестничных деревянных лесов следует при помощи металлических накладок и хомутов на болтах с надежной ьатяжкой стыковых соединений. [c.614]

Рабочий орган вибрационных грохотов всех типов — короб — представляет собой пространственную рамную металлоконструкцию, состоящую из двух вертикальных бортов, соединенных между собой одним или несколькими (по числу просеивающих поверхностей) рядами горизонтальных связь-балок круглого, квадратного или прямоугольного сечения, которые несут на себе просеивающую поверхность. Вертикальные бортовые стенки короба выполняют из листовой стали с элементами усиления. Набор элементов усиления может быть разнообразный окантовка борта по всему периметру, ребра жесткости, установленные как вертикально, так и в направлении вынуждающей силы и т. п. (рис. 2). Поперечные связь-балки прикрепляют к бортовым листам высокопрочными болтами или клепкой для грохотов сравнительно небольших типоразмеров в этих узлах допускается применение сварки. В последнее время получило распространение соединение связь-балок с бортом посредством упругоподвижного шарнира (рис. 3) с резиновой (реже. металлической) втулкой-вкладышем (151. [c.351]

К недостаткам, могущим нарушить нормальную работу стрелок, относятся угон остряков или рамных рельсов относительно друг друга более 20 мм отсутствие зазора в корне остряков, чрезмерная затяжка болтов в корне остряка или засорение корневого крепления у стрелок с вкладышно-накладочным креплением отбой рамного рельса искривление остряка неприлегание его к упорным ()акладкам (болтам) иенравильная регулировка переводных устройств у стрелок с гибкими остряками наличие наката на головке рамного рельса, мешающего плотному прилеганию остряка. [c.262]

В подготовительный период устанавливают на 1, 3, 4 и 6-м болтах стыков рамного рельса по одной дополнительной шайбе со смазкой болтов и снимают 2-й и 5-й болты опробуют горизонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, закладные и клеммные болты и болты корневой и закорневой упорок зачищают заусенцы на брусьях и антисептируют места зачистки расшивают по одному костылю в четырехдырных подкладках антисептируют костыльные отверстия, устанавливают пластинки- [c.375]

В основной период ограждают место работ сигналами остановки снимают по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге снимают болты в стыке корневого крепления и накладку разболчивают закладные болты и снимают корневые лапки-удержки и упорку при наличии в корневом вкладыше закладного болта с квадратной шайбой его снимают удаляют из отверстия остряка распорную втулку сдвигают старый остряк и убирают на междупутье очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки и смазывают их ставят новый остряк на место с зазором в стыке 5 мм проверяют положение остряКа относительно рамного рельса от корня до сечения головки остряка 50 мм устанавливают соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, затем па остальных устанав- [c.376]

Положение станины токарного станка в поперечном направлении проверяют рамным уровнем, который прикладывают к плоскости, где крепится коробка подач. Одновременно проверяется спиральная извернутость, для чего испойьзуется мостик или каретка (применяемая как мостик и уровень). Мостик устанавливают на различных участках вдоль направляющих. В зависимости от показаний уровней положение станины регулируют башмаками 14 (см. рис. 92,6, I) или клиньями 15 (рис. 92, 6,11), подкладываемыми под ее основание или под ножки. Очень удобно устанавливать станину на болты-домкраты 16, как показано на рис. 92, б. III. Болты ввинчиваются в отверстия станины, служащие для крепления ее к фундаменту. В этих отверстиях нарезается резьба. Ввинчивая или завинчивая болты-домкраты, станину поднимают или опускают. Ре- [c.167]

У симметричных горочных переводов марки /е рамный рельс еще короче. У нового обыкновенного опытного перевода типа Р65 марки /п с удлиненными до 10 750 мм остряками длина рамных рельсов принята равной 12,5 м. От обычных путевых рельсов рамные рельсы отличаются значительным количеством отверстий в шейке, используемых для прикрепления к брусьям, для крепления упорных накладок и болтов корневого устройства. Отличаются они также подстрожкой внутренней боковой грани головки (рис. 6) для укрытия тонкой части остряка от возможных ударов колес в его торец при противошерстном движении и уменьшения [c.9]

Рассмотрим устройство корневого крепления вкладышно-накладочного типа. Стык остряка и примыкающего к нему рельса соединительного пути расположен на корневом мостике (рис. 9). Между рамным рельсом и остряком вставлен литой фигурный вкладыш с отверстиями для пропуска крепежных болтов. Этот вкладыш обеспечивает стабильность желоба в корне между рамным рельсом и остряком. Со стороны оси пути остряк и примыкающий к нему рельс соединяются четырехдырной двухголовой накладкой, половина которой со стороны остряка отогнута для получения зазора между ней и остряком порядка 7—8 мм. Благодаря этому зазору остряк в корне имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости при переводе его из одного положения в другое. Весь корневой узел стягивают четырьмя болтами. Чтобы при закручивании гаек первых двух болтов (на остряке) накладка не разгибалась, первый болт пропускают через стальную распорную втулку, которая упирается во вкладыш и накладку. [c.13]

В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной час ги устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне (не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Эго возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. В частности, на переводах типа Р65 это возможно при длине остряка не менее 10,0—11,0 м. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1,5—2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. Длина такой острожки 900 мм. Это уменьшает жесткость остряка в горизонтальной плоскости и заранее прогнозирует место изгиба остряка, обеспечивая между рамным рельсом и отведенным остряком желоб достаточной ширины для прохода гребня колеса. Однако в последнее время ослабление подошвы остряка не делается (это выгодно с технологической точки зрения). Корневое устройство такого остряка имеет некоторые отличия (рис. 10). В этом варианте мостик-лафет короче (он лежит на двух брусьях), проще прикрепление остряка к литой части мостика одной стороной подошвы он заводится под выступающую литую часть мостика, другая сторона прижимается к мостику двумя клиновидными планками с использованием четырех болтов. Здесь же на мостике расположены прикрепленные к рамному рельсу специальные противоугонные накладки. [c.14]

I — рамный рельс 2—болт с гайко й и пружинной шайбой 3 — двухшиповая уголковая упорка 4 — закладной болт 5 — ггодкладка [c.15]

К числу прикрепителей рамных рельсов относятся также связные полосы. Они располагаются на брусьях, привариваются в торец подкладок и обеспечивают таким образом постоянную связь между обоими рамными рельсами. Полосы состоят из двух частей, каждая из которых заканчивается приваренным уголком с двумя отверстиями для болтов в вертикальных полках. В зазор между уголками обеих частей полосы вставляются электроизолирующие прокладки различной толщины, которые одновременно являются регуляторами ширины колеи. В стрелках применяется 4, 5 или 6 связных полос в зависимости от длины остряков. В новых переводах марки /и оставляют только одну связную полосу под острием остряка. [c.16]

Убедившись в правильности вьшолнения всех работ по замене рамного рельса с остряком, бригадир пути снимает сигаалы ограждения и открывает движение поездов. После пропуска поезда такая проверка повторяется и производится дополнительное подтягивание болтов. [c.76]

Более совершенным -является накладочное корневое крепление, применяемое при остряках с выпрессовкой корневой части (рис. 139). Здесь прочный корневой четырехдырный вкладыш обеспечивает жесткую связь корня остряка с рамным рельсом. Чтобы не препятствовать повороту остряка в корне при переводе стрелки, передняя половина корневой накладки отгибается внутрь колеи, а чтобы при подтягивании корневых болтов отогнутый конец накладки не вошел обратно в пазуху рельса, между ним и корневым вкладышем вставлена в рассверленное в шейке остряка отверстие распорная втулка, через которую проходит первый корневой болт она дает возможность остряку беспрепятственно поворачиваться в корневом креплении. [c.117]

В пределах боковой строжки остряк прилегает к рамному рельсу. Дальше по направлению к корню между остряком и рамным рельсом устанавливают специальные упорные приспособления, которые предупреждают изгиб остряка под действием горизонтальных поперечных сил от проходяших поездов. В качестве упорных приспособлений применяют упорные бол ты, упорные скобы или упорные накладки. Эти приспособления закрепляют болтами на шейке рамного рельса. На переводах типов Р50, Р43 марки Vg и в симметричном переводе марки /в ставят по три пары упорных устройств в переводах Р65 марки 7э и Vn — четыре в переводах Р65 и Р50 марки Vis — одиннадцать и в переводах Р65 марки V22 — четырнадцать пар. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...