Деформации

Прямолинейный скос кромок применяют для листов толщиной до 60 мм для листов большей толщины (до 160 мм) предусмотрен криволинейный скос кромок с углом разделки 25—26°, так как это обеспечивает значительно меньший объем наплавленного металла и уменьшает угловые деформации. Сварка тавровых соединений без скоса кромок возможна для металла толщиной до 40 й1м. В зависимости от требований к прочности соединений, связанных со сквозным проваром, предусмотрены соединения с односторонним несимметричным скосом для толщин 8—30 мм и двусторонним симметричным для толщин 30—60 мм. [c.14]

Во всех случаях, используя стандарты на подготовку кромок, следует выбирать такие типы разделок, при которых обеспечиваются наименьшие объем и стоимость работ по разделке кромок, объем и масса наплавленного металла, полный провар по толщине, плавная форма сопряжения внешней части шва и минимальные угловые деформации. [c.14]

В связи с этим необходимо учитывать условия, в которых осуществляется технологический процесс сварки химический состав, размеры и толщину свариваемого металла температуру окру каю-щего воздуха режим сварки, определяющий долевое участие основного металла в формировании шва скорость охлаждения металла шва и зоны термического влияния (з. т. в.) химический состав присадочных материалов их долевое участие в формировании шва, характер протекающих в капле, дуге и сварочной ванне реакций величину пластических деформаций растяжения, возникающих в металле шва, и з. т. в. при его охлаждении. [c.171]

Для вычисления величины сварочных деформаций и некоторых других расчетов бывает необходимо учесть тепловое воздействие на свариваемый металл, определяемое погонной энергией Погонной энергией называется отношение мощности дуги q к скорости сварки Усв [c.182]

Таким образом, зная режим сварки, погонную энергию можно вычислить но формуле (18). Однако при разработке вариантов технологического процесса по условиям получения сварной конструкции с минимальными конечными деформациями, при технико-экономическом обосновании выбора варианта и других предварительных разработках возникает необходимость оценки величины погонной энергии в зависимости от размеров шва. [c.183]

При меньшем значении будут получаться швы, склонные к образованию горячих трещин, при больших слишком широкие швы с малой глубиной провара, что нерационально с точки зрения использования теплоты дуги и приводит к увеличенным деформациям. [c.186]

Металл, нагревавшийся в интервале температур. 500—550° С до А С (участок рекристаллизации), по структуре незначительно отличается от основного. Если до сварки металл подвергался пластической деформации, то при нагреве в нем происходит сращивание раздробленных зерен основного металла — рекристаллизация. При значительной выдержке при этих температурах может произойти значительный рост зерен. Механические свойства металла этого участка могут несколько снизиться вследствие разупрочнения ввиду снятия наклепа. [c.212]

Пластическая деформация, возникающая в металле шва под воздействием сварочных напряжений, также повышает предел текучести металла шва. [c.217]

При выборе сварочных материалов для сварки ферритных высокохромистых сталей необходимо учитывать возможное отрицательное проявление различия в коэффициентах теплового рас-ши])еиия основного металла и металла швов. Заметное различие коэффициентов теплового расширения основного металла и металла швов приводит к накоплению локальных деформаций после каждого цикла нагрева и охлаждения. [c.278]

Необходимо найти толщину пластины А, при которой надежность по жесткости Н = 0,99. Ограничитель деформаций зад = 0,5 10" м. [c.38]

Тогда закон распределения деформаций w = K q будет иметь вид [c.54]

УРАВНЕНИЯ НЕРАЗРЫВНОСТИ ДЕФОРМАЦИЙ [c.99]

До сих пор, рассматривая вопрос проектирования конструкций из условия наименьшей массы, мы ничего не говорили об уравнениях неразрывности деформаций. Уравнения неразрывности деформаций получают, используя метод Мора. Так как деформация по направлению лишней неизвестной равна нулю, то условия неразрывности.деформаций будут иметь вид [c.99]

Таким образом, видим, что уравнения минимального объема и уравнения неразрывности деформаций полностью совпадают. Следовательно, коэффициенты Kj, найденные из уравнений наименьшего объема (4.16), будут удовлетворять и условиям неразрывности деформаций. [c.100]

Физический смысл неравенства (11-2) можно пояснить следующим образом. Если представить себе, что на тело действует сдвигающая сила, величина которой постепенно увеличивается от нулевого значения, то эта сила будет вызывать постепенно увеличивающуюся деформацию сдвига трущихся поверхностей, но тело не будет находиться в движении. Когда величина сдвигающей силы достигнет значения, равного величине fnf то в дальнейшем начнется уже движение одного тела относительно другого. [c.215]

В зоне касания цилиндра и плоскости возникает местная деформация контактного сжатия на площадке шириной Ь. Согласно положениям теории упругости напряжения приближенно могут быть приняты распределенными по эллиптическому закону. При этом кривая распределения напряжений симметрична и, следовательно, линия действия равнодействующей F этих напряжений совпадает с линией действия силы F. [c.232]

Сварку швов с X- или U-образньш скосом кромок выполняют в оби(ем так л е, ь ак и с V-образным скосом. Однако для уменьшения остаточных деформаций и напряжений, если это возможно, сварку ведут, накладывая каждый валик или слой попеременно с каждой стороны. ]Двы с X- или U-образпым скосом кромок но сравнению с V-образным имеют преимущества, так как в первом случае в 1,6 —1,7 раза уменьшается объем наплавленного металла (повышается производительность сварки). Кроме того, уменьшаются угловые деформации, а возмолшый непровар корня шва образуется в нейтральном по отношению к изгибающему моменту сечении. Недостаток U-образного скоса кромок — повышенная трудоемкость его получения. [c.23]

При способах сварки лежачим и наклонным электродами также применяют специальные электроды, расплавление покрытия которых, об])азуя козырек определенных размеров, предупреждает короткое замыкание дуги. Повышение производительности труда достигается за счет того, что один сварщик- одиовремешю обслуживает несколько дуг. Лежачим электродом (рис. 22, а) сваривают стыковые и нахлесточные соединения и угловые швы на стали толщиной 0,5—6 мм. Используют электроды диаметром 2,5—8 мм и длиной до 2000 мм. Электрод укладывают на стык, подле кащий сварке, и накрывают сверху массивным медным бруском, изолированным бумагой от изделия, для предупреждения возмогк-ного обрыва дуги из-за деформации электрода при его расплав- [c.28]

При разработке технологического процесса сварки конструкции либо изделия из определенного материала необходимо выбрать способ снарки, оборудование для сварки, сварочные материалы, конструктивный тип соединения и элементы подготовки кромок, режимы сварки, методы и нордпл контроля качества сварных швов, предусмотреть мероприятия по предупре кдению или уменьшению сварочных деформаций. [c.171]

HFiy пластических деформаций растя ке 1ия в металле шва при его остывании. [c.199]

Пластические деформации растяжения влияют в основном только на величину предела текучести металла шва, повышая oTHOuieune ат.щ/ои.ш До величины 0,75—0,8 вместо обычных для прокатной стали отношений 0,05—0,7. [c.199]

При сварке низкоуглеродистых сталей обычными методами химический состав металла шва, характеризуелп>1й эквивалентным содер/канием углерода Сэш, незначительно отличается от химического состава основного металла, характеризуемого также эквивалептпыл содержанием углерода Сэо- Для тих сталей Сэо 0,21 0,35% и Сэ.ш = 0,20 0,30%. Механические свойства металла шва зависят в основном толы о от скорости его охлаждения и пластических деформаций растяжения, возпикающих в металле шва при его остывахгии. [c.199]

Для приближенного определения характера структуры обычно пользуются диаграммой Шеффлера, предварительно подсчитав эквивалеитпые содержания никеля и хрома. На структуру этих сталей оказывает влияние также термообработка, пластическая деформация н другие факторы. По )тому положение фазовых областей на диаграммах состояния определено для немногих систем в виде псевдобинарн1,[х разрезов тройных систем, обычно Fe—Сг—Ni с углеродом. [c.281]

Ускоренное охлаждение стали в некоторых композициях аусте-нитных стале11 может привести к фиксации в их структуре первичного б-феррита, в некоторых случаях необходимого с точки зрения предупреждеиия горячих трещин. Холодная деформация, в том числе и наклеп закаленной стали, в которой аустенит зафиксирован в неустойчивом состоянии, способствует превращению Y а. Феррит, располагаясь тонкими прослойками по границам аустенитпых зереп, блокирует плоскости скольжения и упрочняет сталь (рис. 140). Упрочнение стали тем выше, чем ниже температура деформации. Обычно тонколистовые хромоникелевые стали в состоянии поставки имеют повышенные прочностные и пониженные пластические свойства. Это объясняется их повышенной деформацией при прокатке и пониженной температурой окончания прокатки. [c.283]

Рис. 140. Изменение механических спойсти хромо-ппкеленоп стали (18% Сг 8% Ni 0,17% С) в зависимости от степени холодной деформации (обжатия)

Повышенные концентрации в стали хрома (16—25%) и элементов, способствующих образованию феррита (лголибдена, кремния и др.), вызывают образование нри температурах 700—850° С ст-фазы. Выделение этой фазы происходит преимущественно с образованием промежуточной фазы феррита (у -> а ст) или ире-образованпем 6-феррита (б -> а). Одпако возможно ее выделение и неносредственпо из твердого раствора (у -> ст). Холодная деформация, приводя к появлению дополнительных плоскостей сдвига, увеличивает количество выделившейся ст-фазы. Выделение ст-фазы резко снижает служебные характеристики жаропрочных и жаростойких сталей. [c.286]

Подготовка кромок зависит от толщины металла. При толщине металла б 5 мм — без скоса кромок, при 6 == G 12 мм — V-образная и при большей толщине — Х-образная разделка с углом раскрытия 70—90 для неплавящегося электрода и 60— 70 для плавящегося без притупления. Детали под сварку собирают па прихватках (luar до 400 мм) или в специальных жестких приспособлениях, обеспечивающих мепьшие деформации. Для формирования корня шва используют подкладки из предварительно про-калеино] о графита или меди (в этом случае с водяным ее охлаждением). Металл толщиной до 5 мм спаривают с нодог репом до темпе- [c.346]

Специальные свойства никеля жаропрочность, высокая корро-зпоитгая стойкость, высокое электросопротивление — обусловили достаточно широкое применение технического никеля марок от П-О до П-4, в котором количество примесей ие прев].ппает 2,4% (а — 30- -77 кгс/мм ) б == 2- 50% в зависимости от термообработки и степени деформации), к)иeль- eгалла (53—( iO% Ni 27 — 29% Си 2—3% Fe 1,2—4,8% Ми), а также группы жаропрочных сплавов. [c.360]

В четвертой главе рассмотрена задача проектирования изгибаемых конструкщ1Й (балки, рамы) наименьшей массы, имеющих во всех сечениях надежность, равную заданной. Получены уравнения наименьшего объема конструкции и уравнения неразрывности деформаций, которые в известном смысле являются обобщениями для детерминистических решений. [c.4]

Особый интерес представляют вопросы, связанные с одтимальным проектированием, когда учитывается вероятностный характер работы конструкции [13, 26, 30, 46, 47]. В этом случае одной из важнейших для проектировщика характеристик является надежность конструкции. С напряжения и деформации, возникающие в конструкции при различных внешних воздействиях. Но инженерный расчет на этом не заканчивается. Результатом инженерного расчета должен быть ответ на вопрос [c.93]

Поэтому можно к исследованию механизмов с различными функциональными назначениями применять общие методы, базирующиеся на основных принципах современной механики. В механике обычно рассматриваются статика, кинематика и динамика как абсолютно твердых, так и упругих тел. При исследовании машин и механизмов, как правило, мы можем считать жесткие тела, образующие механизм, абсолютно твердыми, так как перемещения, возникающие от упругих деформаций тел, малы по от Ю-[[leHHfO к перемещениям самих тел и их точек. Если мы рассматриваем механизмы как устройства, в состав которых входят только твердые тела, то для исследования кинематики и динамики механизмов можно пользоваться методами, излагаемыми в теоретической механике. Если же требуется изучить кинематику и динамику механизмов с учетом упругости звеньев, то Для этого, кроме методов теоретической механ.чки, мы должны еще применять методы, излагаемые в сопротивлении материалов, теории упругости и теории колебании. Если в состав механизма входят жидкие или газообразные тела, то необходимо привлекать к исследованию кинематики и динамики механизмов гидромеханику и аэромеханику. [c.17]

Для надежной работы механизмов ф рикционных передач необходимо исключить проскальзывание между соприкасающимися колесами. Для этого надо, чтобы сила трения, возникающая между соприкасающимися элементами, была достаточной. Последнее достигается прижатием одного колеса к другому обычно с помощью пружин. Таким образом, соприкасающиеся элементы колес оказываются сильно нагруженными, деформируются и изнашиваются в процессе работы. Деформация соприкасающихся элементов и их проскальзывание вызывают износ поверхностей касания. [c.144]

Опыты также показывают, что коэффициент трения / изменяется при изменении нагрузки на единицу площади касания. Зависимость силы трения от относительной скорости и удельного давления легко объясняется тем, что величинь[ и характер деформаций отдельных выступов соприкасаюш,нхся поверхностей являются различными в зависимости от относительной скорости и удельного давления. [c.217]

Третье и четвертое требования сводятся к обеспечению такой обработки поверхности цапфы и подшипника, при которой уменьшились бы возможные неровности и шероховатости на их поверхностях кроме того, необходимо стремиться к возможно меньшим деформациям цапфы и производить самую тщательную очистку смазочной жидкости от постор онн и X твердых пр имесей. [c.231]

Рассмотрим вопрос о том, как определяется момент трения качения М . Физические явления, вызывающие трение качения, изучены мало, в технических расчетах пользуются в основном данными, полученными при экспериментах, проводимых над различными конкретными объектами катками, колесами, роликами и шариками в подшипниках и т. д. Опыт показывает, что сопротивление перекатыванию зависит от упругих свойств материалов соприкасающихся тел, кривизны соприкасающихся поверхностей и величины прижимающ,ей силы. На преодоление сопротивлений при перекатывании тел тратится работа. Работа эта расходуется на деформацию поверхностей касания. Пусть, например, имеется неподвижный цилиндр, лежащий на плоскости (рис. 11.26) и нагруженный некоторой силой F. [c.232]

Основы гидромеханики неньютоновских жидкостей (1978) -- [ c.15 , c.91 ]

Демпфирование колебаний (1988) -- [ c.88 ]

Справочник машиностроителя Том 3 Изд.2 (1956) -- [ c.11 ]

Справочник машиностроителя Том 3 Изд.3 (1963) -- [ c.10 , c.18 ]

Вариационные принципы теории упругости и теории оболочек (1978) -- [ c.50 , c.97 ]

Механика жидкости (1971) -- [ c.102 , c.106 ]

Вариационные методы в теории упругости и пластичности (1987) -- [ c.24 ]

Балки, пластины и оболочки (1982) -- [ c.21 ]

Методы граничных элементов в механике твердого тела (1987) -- [ c.21 ]

Механика материалов (1976) -- [ c.13 , c.69 , c.85 ]

Краткий справочник машиностроителя (1966) -- [ c.170 , c.177 ]

Справочник машиностроителя Том 3 Издание 2 (1955) -- [ c.11 ]

Справочник машиностроителя Том 3 (1951) -- [ c.6 , c.23 ]

Адаптивное управление станками (1973) -- [ c.0 ]

Прочность, устойчивость, колебания Том 1 (1968) -- [ c.655 , c.656 ]

Справочник по специальным работам (1962) -- [ c.115 , c.116 ]

Основы прогнозирования механического поведения каучуков и резин (1975) -- [ c.11 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.3 , c.11 ]

Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей (1976) -- [ c.19 , c.20 , c.120 , c.194 , c.206 , c.210 , c.411 ]

Прочность Колебания Устойчивость Т.3 (1968) -- [ c.130 , c.131 , c.132 , c.135 ]

Прочность, устойчивость, колебания Том 1 (1966) -- [ c.655 , c.656 ]

Сварка и свариваемые материалы Том 1 (1991) -- [ c.76 , c.77 , c.83 , c.87 , c.93 ]

Возбуждение и распространение сейсмических волн (1986) -- [ c.11 , c.16 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...