Жидкие период задержки воспламенения

С поступлением жидкого топлива в камеру сгорания начинается нагревание и испарение его капель за счет передачи тепла от окружающего воздуха. Исследования показали, что впрыснутое топливо испаряется за промежуток времени, составляющий 35—40% продолжительности периода задержки воспламенения. [c.164]

Фиг. 9. 30. Зависимость времени пребывания и периода задержки воспламенения от частоты (топливо жидкий кислород—этиловый спирт Рк = 21 кг/слг ). По данным Крокко.

Дизельное топливо должно обладать возможно меньшим периодом запаздывания самовоспламенения, чтобы с момента начала впрыска топлива в цилиндр до начала его воспламенения проходило как можно меньше времени. Отрезок времени, в течение которого происходит задержка воспламенения топлива, называется периодом индукции, т. е. периодом скрытой подготовки топлива к горению. Чем больше период индукции, тем больше накапливается в цилиндре жидкого топлива, которое затем сразу начинает гореть, вызывая резкое возрастание температуры и давления, вследствие чего повышается жесткость работы двигателя. [c.84]

Физические и химические факторы, влияющие на величину периода задержки воспламенения, весьма разнообразны [22]. Они включают характер и степень смешения, давление, температуру и свойства компонентов топлива, отношение объема газов, образующихся в течение периода задержки воспламенения, к полному объему, в котором происходит реакция. В этом разделе рассматривается влияние только свойств топлива на период задержки воспламенения. -ч Существует много горючих, которые образуют с азотной кисло- той и перекисью водорода самовоспламеняющиеся смеси с малыми периодами задержки воспламенения [23, 24]. Жидкий кислород также образует самовоспламеняющиеся смеси с некоторыми горючими, например с металлорганическими соединениями, подобными диэтилцинку, триэтил- или триметилалюминию, а также с различными гидридами на базе бора и лития. Большинство этих соединений опасны в обращении, так как они воспламеняются при контакте с воздухом. Кроме того, много горючих самовоспламеняются при смешении их с фтором. [c.607]

Следует отметить, что при подачах ниже 5% значительно ухудшается распыливанне топлива, в результате чего увеличивается период задержки воспламенения. Еще одна трудность заключается в том, что малое количество дизельного топлива, проходя через форсунку, плохо ее охлаждает, в результате чего может начаться коксование. Чтобы избежать этого применяют различные способы. Например, фирмы МАН и Пилстик используют форсунки, охлаждаемые водой. В период испытаний на стенде ВНИИгаза на двигателе 6ЧН 25/34 с штатной топливной аппаратурой через каждые 100—120 ч работы на газодизельном процессе переключали двигатель на жидкое топливо и давали полную нагрузку в течение часа, что позволяло очистить форсунки от нагара. Следует отметить, что при нормальной эксплуатации это время (т. е. коксования) будет больше, так как условия испытаний не позволяли работать непрерывно, а длительные перерывы не препятствовали коксо-образованию. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...