Дефектоскоп, неисправности

Надежность — основное требование, предъявляемое к любому прибору, агрегату, машине. Самая гениальная машина, лишенная этого качества, может превратиться в бесполезную груду металлолома. Обеспечить достаточную надежность и долговечность сложнейших автоматических комплексов, космических кораблей, конвейерных линий можно лишь при высоком качестве их деталей, при тщательной сборке, непрерывной проверке их работы и при умении мгновенно найти возникшую неисправность. Значит, нужны приборы для контроля исходных металлических заготовок, всевозможные испытательные стенды, устройства непрерывного обегающего контроля, когда специальные автоматы по многу раз за секунду проверяют температуру, давление, плотность во всех закоулках системы. Нужны хитроумные диагностические системы, разнообразные дефектоскопы и датчики, ибо, как сказал академик В. А. Трапезников Проблема надежности является ключевой, и по существу она решает вопрос, быть или не быть широкой автоматизации . [c.49]

Для определения начальной стадии развития трещин, поражений коррозией, внутренних дефектов материала деталей и неисправностей агрегатов широко используют физические методы дефектоскопии магнитный, люминесцентный, ультразвуковой, электроиндукционный, рентгеновский, просвечивание гамма-лучами и др. [c.115]

Осмотры верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений и прочих устройств пути возложены на работников, непосредственно обслуживающих эти устройства, а также на работников, в ведении которых они находятся. При осмотре проверяют износ и состояние отдельных частей пути и сооружений, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам содержания, выявляют неисправности и устанавливают причины их возникновения. Повышению качества проверки способствуют средства механизированного контроля, в частности, путеизмерительные тележки и рельсовые дефектоскопы. [c.295]

Колесные пары вагонов во время их службы подвергают техническому осмотру под вагонами, чтобы не допустить их к работе неисправными, т. е. с износами элементов больше установленных норм, а также полному освидетельствованию при формировании и ремонте со сменой элементов (осей, колес), при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при сходе вагона с рельсов и при истечении сроков освидетельствования. При полном освидетельствовании колесных пар, кроме тщательной проверки и измерения всех элементов, проверяют магнитным дефектоскопом шейки, предподступичные части и среднюю часть оси. Проверяют подступичные [c.173]

Во время капитального ремонта и для предотвращения возможностей неисправности стержень и тарелку клапана проверяют на трещины меловым способом или с помощью магнитного дефектоскопа. [c.171]

Если порошок на проверяемой поверхности в зоне 100—125 мм от включенного дефектоскопа не пере-.мещается, это свидетельствует о неисправности дефектоскопа или неудовлетворительном качестве порошка. [c.120]

Воспрещается устранять неисправности при включенном дефектоскопе. [c.36]

Снятые неисправные шкворневые балки и подрессорные брусья поступают на соответствующие рабочие места для ремонта боковые пояса рамы тележки подаются к пескоструйной установке для очистки, после чего-проверяются дефектоскопом. [c.430]

Ремонт поршней. После выемки из цилиндра поршня и разборки секционных колец очищают от нагара поверхности диска при помощи шаберов. Для установления полного объема ремонта производят наружный осмотр всех поверхностей скалки и диска с последующей электромагнитной дефектоскопией. Основными неисправностями поршней являются трещины, механический износ, ослабление диска на скалке и изгиб скалки. [c.226]

Ремонт золотников. Золотники Трофимова после выемки из цилиндров и снятия уплотняющих колец очищают от нагара и осматривают с применением дефектоскопии. К основным неисправностям золотников относятся трещины, механический износ, ослабление упорных шайб и изгиб скалки. [c.229]

В данном справочном пособии обобщен накопленный материал по практическому использованию ультразвуковой дефектоскопии приведены основные параметры ультразвукового контроля, методы их эталонирования рассмотрены способы определения величины, координат и характера дефектов представлены технология и методики ультразвукового контроля различных материалов, изделий и сварных соединений описана работа и приведены конструкции современных дефектоскопов и преобразователей, отмечены некоторые типичные неисправности и рассмотрены методы их устранения уделено внимание специальным преобразователям и различным контактным средам для обеспечения акустического контакта изложена достаточно простая технология изготовления преобразователей в лабораторных условиях дано описание средств автоматизации ультразвукового контроля. [c.4]

Неисправности дефектоскопов, методы их устранения [c.66]

Для выявления и устранения неисправностей дефектоскопа необходимо глубокое понимание взаимодействия отдельных узлов прибора, знание принципов их работы, умение применять радиоизмерительную аппаратуру. [c.66]

В технических описаниях и инструкциях по эксплуатации дефектоскопов обычно указываются характерные неисправности приборов и описываются методы их устранения. Ремонт дефектоскопа существенно не отличается от ремонта радиотехнической аппаратуры. [c.66]

Обнаружение неисправностей. Излишняя слабина золотниковых дисков дает о себе знать при открытии регулятора чрезвычайно сильным ударом об их упорные шайбы. И наоборот, если вследствие нагара, задиров и иных причин диски заклинились на шайбах или направляющих втулках, звук удара при открывании регулятора полностью отсутствует, а во время движения с закрытым регулятором паровоз оказывает высокое сопротивление ( упирается , как говорят машинисты). Неправильность установки золотника опытным ухом можно обнаружить на слух при работе паровоза с паром по неодинаковому шуму выхлопов из конуса через дымовую трубу, а также измерениями при определенных положениях парораспределительного и дышлового механизмов. При осмотре золотников используют дефектоскопы. [c.282]

Обнаружение неисправностей. Расплавление подшипника, излом его, дышла или тяги не требуют особых мер для выявления дефекта. Незначительный изгиб дышла можно определить после разборки, очистки и обмывки проверкой его на плите с помощью простого рейсмуса. Величину разработки втулок валиков и отверстий под них устанавливают после разборки, очистки и промывки механизма обмером, а наличие трещин — дефектоскопом. При выявлении трещин особое внимание обращают на углы рамок дышел и сечения, ослабленные отверстиями под масленки, штуцера и т. п., где чаще всего возникают надрывы металла. [c.288]

Обнаружение неисправностей. Во всех случаях выкатки колесной пары из-под паровоза ее буксы тш,ательно осматривают с применением магнитной дефектоскопии. Одновременно проверяют плотность посадки подшипника в буксе и при обнаружении слабины его выпрессовывают. Во избежание появления трещин и надрывов в корпусе буксы выбивать подшипник кувалдой или превышать установленное давление запрессовки категорически запрещено. Попутно проверяют состояние баббитовой заливки, замеряют толщину стенок буксы, осматривают крепление смазочных трубок и проверяют плотность резервуара для смазки, устанавливают, нет ли задиров или ненормальной выработки буксовых наличников и их толщину, выявляют, не чрезмерна ли слабина подбуксовой коробки в корпусе буксы. [c.341]

Во время контроля при возвратно-поступательных движениях блока по поверхности гиба на экране дефектоскопа сохраняется служебный импульс. В случае его исчезновения необходимо установить причину (нарущение акустического контакта, неисправность прибора преобразователя и т. д.). Таким образом, применение акустического блока дает возможность проводить контроль акустического контакта во время прозвучивания. Это позволяет избежать пропуска дефектов при нарущении акустического контакта, а также проводить обоснованную зачистку гнбов именно в тех местах, где имеются окислы, нарущающие акустический контакт. [c.259]

В путевом хозяйстве все более широко применяют электроннук> технику, особенно для дефектоскопов и путеизмерителей, что дает возможность быстро и точно обнаруживать неисправности рельсовой колеи, дефекты в рельсах и скреплениях, предупреждать аварии и тем гарантировать полную безопасность движения поездов. [c.23]

Для повышения надежности контроля гибов разработана двухщуповая схема прозвучивания с помощью специального устройства. Оно состоит из двух искателей, направленных навстречу друг другу, каждый из которых является передатчиком и приемником УЗ-колебаний. Во время работы устройства на экране прибора (дефектоскопа) возникает неподвижный (служебный) эхо-сигнал. При любом нарушении нормального хода прозвучивания (плохой акустический контакт или его отсутствие, отслоение окислов от поверхности основного металла, неисправности искателя, прибора и т. п.) служебный эхо-сигнал исчезает. В этом случае контроль прекращается и устраняются причины, вызвавшие исчезновение эхо-сигнала. [c.282]

Съем внутренних колец подшипников с шейки оси и лабиринтного кольца с предподступичной части оси производят при их неисправности, при необходимости расформирования колесной пары, а также при необходимости контроля оси магнитным дефектоскопом. В этом случае для съема внутренних колец и лабиринтного кольца применяют индукционный нагреватель ПР-1548 (схема применения IV, V и VI) проект ПТКБ ЦП 2382. Индукционный нагреватель устанавливают на снимаемое кольцо, которое нагревают до ослабления посадки и снимают вместе с индукционным нагревателем. [c.169]

Статор проверяется отдельно после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя. В первую очередь проверить омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на массу. Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях вьшрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой заменяется. Затем необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков (рис. 241). Следует проверить вентили выпрямительного блока. Исправный вентиль йропускает ток только в одном направлении, неисправный может [c.319]

Полный осмотр, как правило, производят при заводском ремонте с выпрессовкой и разборкой подшипников. При этом не разрешается применение ударных приспособлений. После очистки детали подшипника подвергают наружному осмотру и дефектоскопи-рованию. Подшипники качения подлежат замене при наличии одной из следующих неисправностей следов ожога (рис. 229) на роликах, наружных и внутренних кольцах трещин на кольцах, роликах и сепараторах усталостного выкрашивания задиров, лысок, вмятин на дорожках качения колец и роликах, сколов на роликах и у бортов внутренних и наружных колец поперечных глубоких рисок на дорожках качения колец и роликов, местной выработки и усталостного выкрашивания на рабочих поверхностях бортов колец рифления на дорожках качения внутренних и наружных колец седловитости, бочкообразности, ступенчатости посадочной поверхности внутренних колец подшипников износа перемычек сепаратора с выпаданием роликов значительной коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов ослабления и обрыва заклепок сепаратора у цилиндрических подшипников образования по всей беговой дорожке канавки, равной длине ролика, и глубиной свыше 0,1 мм срыва резьбы или уменьшения диаметра резьбы закрепительных втулок сферических подшипников зазора менее 2 мм между сепараторами и дорожками качения наружных колец у конических подшипников радиального зазора свыше 0,3 мм, замеренного в свободном состоянии у дышловых, паровозных и тендерных подшипников радиального зазора 0,75 мм и выше у подшипников парораспределительного механизма. Постановка новых подшипников, не имеющих паспортов завода-изготовителя, не разрешается. Восстановление требуемых натягов для посадки внутренних, лабиринтных колец и других сопрягаемых с ними деталей производят наращиванием посадочных мест цинкованием по утвержденной технологии с толщиной слоя не более 0,2 мм с последующей шлифовкой. Постановка подшипников качения с ослабшими кольцами в местах посадки во всех случаях не разрешается. Замену дефектных подшипников новыми или бывшими в работе в дышловом и парораспределительном механизмах, а также в буксах паровоза ПЗб производят согласно Правилам ремонта паровозов. [c.319]

Рассмотрим неисправности основных блоков дефектоскопа, выход из строя которых исключает возможность контроля. К таким блокам можно отнести генератор зондирующих импульсов (ГЗИ), приемно-усилительный тракт, синхронизатор, аттенюатор, глубнномерное устройство, источник питания. [c.67]

Шатуны необходимо очистить, проверить магнитным дефектоскопом и осмотреть для обнаружения повреждений или износа. Головка (the basket) или крышка подшипника должна быть соединена с шатуном и расточена, если измереиня проушины шатуна показали изиос или овальность. Необходимо сменить шатуны в случае их чрезмерного износа, неисправностей или искривления. [c.277]

Обнаружение неисправностей. Об усиленном грении и ударах. В кладышей по параллелям обычно сообщают паровозные бригады. Все остальные дефекты параллелей и ползуна могут быть легко-выявлены при тщательном осмотре и соответствующих обмере и промерах после очистки деталей. Надо отметить, что ослабление (неплотность) параллельных болтов проверяют остукиванием да разборки. Ползуны желательно осматривать через лупу, а трещины в их щеках выявлять с помощью седлообразного дефектоскопа. [c.284]

Тщательно очищенные от грязи и смазки детали механизма осматривают и дефектоскопируют, выявляя скрытые неисправности. Все тяги, у которых обнаружены трещины в штангах или в отверстиях для штифтов валиков, заменяют новыми, так же как и кулису с трещиной в рамке. Трещины в хвостовике кулисы, в проушинах и вилках тяг, если их на каждой тяге не больше двух и они занимают не более 25% площади сечения, заваривают с предварительным подогревом и последующей нормализацией. В противном случае дефектные концы тяг отрезают и вместо них приваривают новые с последующей обработкой и проверкой дефектоскопом. Так же поступают при обнаружении трещин в переводном вале и в вилках тяг воздушного реверса. [c.287]

В разработанном АО "Газпроектинжиниринг" проекте для ИТЦ "Орггаздефектоскопия", занимающегося инспекцией магистральных газопроводов, на первом этапе предусмотрено провести реконструкцию производственного и вспомогательного блока. В реконструируемых блоках предусматривается проведение ремонта и настройки снарядов-дефектоскопов, электронной аппаратуры и измерительной техники, а в дальнейшем и полное изготовление до шести новых снарядов-дефектоскопов в год. В проекте также предусмотрено строительство инженерного центра для обработки результатов испытаний на стенде и анализа неисправностей контрольных снарядов и трубопроводов. Для проведения исследований поведения металла в газовой фазе в реконструированных корпусах располагается химическая лаборатория. И самое главное в проекте -строительство стенда внутритрубной дефектоскопии магистральных газопроводов для проведения проверки на соответствие пас- [c.108]

Во время лабораторных исследований, проведенных компанией "Бритиш Газ", были воспроизведены типы растрескиваний, которые встречались в трубах, изготовленных из различных марок стали. Было обнаружено, что подверженность растрескиванию не является равномерной, и, хотя компания "Бритиш Газ" не сталкивалась с трудностями при работе трубопровода, вызванными растрескиванием металла, присупще этому явлению изменения и последствия неисправностей, вызванные ими, привели к решению разработать систему, основанную на использовании снаряда-дефектоскопа для обнаружения продольных трещин и определения их размеров. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...