Тендеры — Конструкции

В корпусе стяжного ящика над стяжками (фиг. 5) имеется углубление, в которое вставляется радиальный буфер, сцепляющий паровоз с тендером (описание конструкции радиального буфера см. главу Тендер ). В табл. 1 приведены основные размеры стяжных ящиков некоторых паровозов СССР. [c.219]

Водяной бак тендера безрамной конструкции делают, как правило, цилиндрической или корытообразной формы. На фиг. 21 представлен тендер с несущим баком корытообразной формы. Толщина стенок при такой конструкции обычно больше, чем в тендерах, имеющих отдельную главную раму. В данном случае для паровоза со сравнительно небольшой силой тяги (Fk л 16 ООО кг) толщина стенок бака составляет 8 мм. [c.369]

Конструкция клапанной тарелки, ввернутой на резьбе в шток клапана (рис. 356, а) неработоспособна. Под действием сил и изгибающих моментов при набегании приводного кулачка на тарелку резьбовое соединение расшатывается. Кроме того, свободная резьба не обеспечивает точной фиксации тарелки относительно штока. Удлинение резьбового пояса (рис. 356, б) лишь отчасти, устраняет эти недостатки. Целесообразнее затягивать резьбовое соединение контргайкой (рис. 356, в). Аналогичный пример приведен на рис. 356, гид (тендер). [c.507]

На рис. 181 показаны конструкции тендеров общего назначения. В конструкции на рис. 181,/ муфта представляет собой цилиндрическую полую деталь вращение муфты производится штырем, вводимым в поперечные отверстия в конструкции на рис. 181,// муфте придана форма тела равного сопротивления для удобства заворачивания в муфте проделаны два [c.81]

Конструкция рамы тендера в значительной степени зависит от принятой схемы расположения колёсных пар и в свою очередь сильно отражается на коэфициенте тары тендера. [c.395]

На фиг, 7 показан пример выполнения конструкции тендера с несущим баком и без специальной рамы. Передний стяжной ящик, задний упряжной ящик и опоры для тележек привариваются непосредственно к цилиндрической части бака. [c.397]

Цилиндры уел. Л Ь 5015 и 5055, предназначенные для пассажирских вагонов, электропоездов и тендеров пассажирских паровозов, имеют аналогичную конструкцию, но на задней крышке расположен фланец для установки воздухораспределителя (рис. 121,6). [c.179]

На паровозах применяют около 40 разновидностей букс. Имеются различия в корпусах букс паровозов даже одной и той же серии. Так, на паровозах Л применены четыре отличающихся по конструкции и размерам корпуса букс ведущей (рис. 94) и сцепной осей, передней тележки, тендера. Роликовыми подшипниками оборудованы буксы паровозов П36 и часть паровозов серии Л, а остальные паровозы имеют буксы с подшипниками скольжения. Материалом для букс служит литая сталь. Новая букса имеет клейма ОТК, завода-изготовителя и инспектора МПС. [c.146]

Крановые устройства. Для подачи угля на тендер паровоза могут применяться различные краны—стационарные и передвижные. Конструкция стационарных кранов проста и дешева, однако эксплуатация их неудобна потому, что к ним приходится подвозить уголь другими средствами транспорта. Производительность таких кранов небольшая. На вновь строящихся и переоборудуемых складах стационарные краны применять не рекомендуется. Более широкое [c.29]

На рис. 215 показан металлический бункер сборной конструкции для подачи угля на паровозы. Емкость каждого отделения бункера 17 м . Высыпное отверстие бункера имеет размер 1,7 X 1,7 ж и закрывается двусторонним затвором при помощи ручной лебедки, установленной внизу на опоре. Бункер состоит из портальных опор /, бункеров 2, лестницы 3, затворов и 5 и лебедки 6. Бункера загружаются обычно кранами, время заполнения углем обоих отделений бункера составляет 40 — 50, а высыпания угля из бункера на тендер — 3—5 мин. Количество необходимых бункеров на складе опреде- [c.292]

В равнопрочной конструкции II сечение тендера уменьшено. [c.112]

Если они возможны по конструкции, то радиус для отдельного экипажа паровоза, принятый для проверки, является наименьшим радиусом и для сцепленных паровоза и тендера. [c.301]

Разновидностью тележки с одинарным подвешиванием в виде листовой надбуксовой рессоры является тележка, поставленная под большинством тендеров паровозов серий 42 и 52 (фиг. 4). Листовые рессоры этой конструкции в отличие от предыдущей системы концами соединяются с кронштейном рамы тележки посредством наклонной серьги с [c.357]

Размеры баков и толщина листов их стенок даны в табл. 9. Днище водяного бака может быть свободным, и тогда он устанавливается на деревянном настиле рамы, или включённым в систему рамы. В этом случае днище бака жёстко соединяется с рамой. Примером первой конструкции является водяной бак тендера паровоза серии ФД, второй — водяной бак тендера паровоза серии ИС. [c.366]

Иллюстрация работы радиального буфера при различных положениях тендера относительно паровоза представлена на фиг. 19. На паровозах старой конструкции сцепление между паровозом и тендером осуществляется посредством упругой стяжки (фиг. 20). Как. [c.367]

Размеры автосцепного устройства регламентированы ГОСТ 3475-46. Конструкция автосцепки та же, что и для вагонов. Высота оси автосцепки над головкой рамы для порожнего нового тендера должна быть в пределах 1 090—1 060 мм для полностью загруженного тендера при наибольших допустимых износах бандажей, опорных пят тележек и т. п. — не менее 980 мм. [c.369]

Для снижения коэфициента тары тендера и упрощения его конструкции всё более широкое признание получают так называемые тендеры с несущим баком, у которых нет главной рамы и её роль выполняют стенки водяного бака. В этом случае бак рассчитывается как полая балка, воспринимающая все горизонтальные и вертикальные усилия, действующие на тендер во время работы. [c.369]

В тендере сварной конструкции передний стяжной и задний упряжной ящики, а также опоры для тележек приварены непосредственно к стенке бака. Тендеры с несущим баком имеют паровозы новейшей постройки (типы 1-5-2 Улан-Удэнского завода, 1-3+3-1 и 2-4-2 Коломенского запода), а также паровозы серий 42 и 52. [c.369]

Конструкция тендера 4 неравнопрочиа элементарный расчет показывает, что напряжения разрыва в кольцевом сечении тендера в 3 раза меньше, чем в нарезны. стержнях. Полная равнопрочность в данном случае неосуществима из-за технологически недопустимого утонения стенок тендера. В технологически приемлемой конструкции 5 запас прочности в тендере все же в 2 раза больше, чем в стержнях. [c.112]

На рис. 181, 1-7 показана сварная конструкция, состоящая из двух втулок, соединенных согнутыми по дуге окружности полосами на рис. 181, F//, К/// —тендеры обращенной схемы. Тендер представляет собой нарезной стержень с отверстием или шестигранником под ключ, завертываемый на правой и левой резьбе во втулки соединяемых деталей. Тендеры этого тина применяют редко, так как пределы регулирования у них при заданных осевых габаритах меньше, чем в предыдущих конструкциях (на длину завертного элемента). [c.82]

Паровозы различаются 1) по числу и расположению колёсных пар 2) по нагрузке на движущую ось 3) по роду службы — пассажирские, товарные (грузовые), маневровые (в том числе промышленные) 4) по расположению запасов воды и топлива, а также вспомогательных устройств — паровозы с отдельным тендером, без тендера (танк-паро-возы, гаррат и др.) 5) по конструкции главной рамы и расположению машин на ней — паровозы с жёсткой рамой (наиболее распространённый тип) и сочленённые (маллет, гаррат и другие) 6) по ширине колеи 7) по давлению пара в котле — нормального давления (до 22 ати), повышенного давления (от 22 до 60 ати), высокого давления (свыше 60 ати) 8) по роду двигателя с насыщенным или перегретым паром, однократного или двукратного расширения, без конденсации или с конденсацией 9) по роду топлива — твёрдого (паровозы угольные, дровяные, пылеугольные) или жидкого. [c.237]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

Основное назначение тендера — перевозка запасов воды и топлива для питания паровоза. Важнейшие характеристики тендера — величины запасов воды и топлива. Качество конструкции тендера обычно оценивается отношением порожнего веса (веса ненагружённого тендера) к весу с полным запасом воды и топлива. [c.393]

Тендеры различают по роду топлива, по конструкции водяного бака, величине запасов топлива и воды, конструкции ходовой части и наличию специальных устройств (стокер, конденсационное оборудование, газогенератор, углепылевая мельница, водоподогрев и т. п.). Общий вид шестиосного тендера [6] паровоза серии ИС с двумя тележками и стокером дан на фиг. 1. [c.393]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Для коррозионных испытаний с растягивающей нагрузкой образцов с толщиной, соответствующей или близкой реальным конструкциям, сконструирована [52] специальная установка (рис. 32). Испытываемый образец 10 с коррозионной ячейкой 11 закрепляется в тягах, соединенных с одной стороны с динамометром 10, а с другой — с силовым виетом 5. Опора 9 навинчивается на силовой винт 8 и, упираясь в короткое плечо силового рычага 7, растягивает динамометр 12 до создания в образце 10 определенного уровня напряжений. Заданный цикл изменения динамической составляющей при нагружении образца устанавливают изменением эксцентриситета кривошипа 1 при помощи ползуна 2 и длины шатуна 3 — с тендером. Вращение кривошипа 1, задаваемое на всех шести позициях установки одним электромотором, вызывает поступательное движение шатуна 3, который в свою очередь приводит в колебательное движение рычаг 4, при колебании которого подшипник качения 5 перемещается по опорной плоскости 6. Так как плоскость 6 прямолинейная, а не сферическая, перемещение по ней подшипника 5 вызывает смещение силового рычага 7 в направлении опорной плоскости. Движущийся силовой рычаг 7, воздействуя на опору 9, создает в образце циклические напряжения растяжения. Величина напряжения контролируется динамометром 4 Наибольшая нагрузка на образец может достигать 50 кН, переменная составляющая — до 50 кн. Приведенное устройство отличается от известных (например, [67]) простотой конструкции, отсутствием сложных систем электронной стабилизации скорости вращения двигателей. При его применении отпадает необходимость [c.101]

В транспортном машиностроении сварка широко применяется в тепловозо- и вагоностроении для изготовления не только тендеров и топок, но и несущих конструкций. Широко применяется сварка для изготовления автомашин, число сварочных точек в которых исчисляется тысячами. В тяжелом машиностроении сварка применяется для ответственных агрегатов статоров мощных гидротурбин, цилиндров высокого давления паровых турбин, котлов высокого давления с толщиной стенки до 100 мм и др. Цельносварными изготовляются различные резервуары для хранения жидкостей и газов с кубатурой до 10 тыс. [c.295]

Поворотный круг обычно состоит из железной фермы, образуемой двумя продольными клепаными из листового железа балками, скрепленными несколькими поперечными скрепами. Посредине фермы устраивается опора, вокруг к-рой ферма может вращаться. По верхним поясам балок фермы проложены рельсы. Расстояние между рельсами такое же, как и в пути, а по высоте рельсы расположены т. о., что служат продолжением рельсовых путей, ведущих на круг. Паровоз с тендером въезжаёт на рельсы фермы, вместе с ней поворачивается вокруг центральной опоры и становится в нужном направлении. Для поддержания концов фермы поворотного круга при входе на него паровоза, к концам фермы приклепываются поперечные балки, несущие на себе колеса, к-рыми концы фермы и опираются на круговой рельс, расположенный по окружности, описываемой ее концами. По конструкции своих ферм поворотные круги разделяются на уравновешенные и неуравновешенные. Уравновешенные поворотные круги после установки на них паровоза опираются только на свою центральную опору и только на ней и вращаются. Колеса концевых тележек фермы при поворачивании [c.439]

На рис. 43, а изображен тендер, стягивающий два нарезных стержня. Конструкция / неравнопрочна элементарный расчет показывает, что напряжения растяжения в трубчатом сечении тендера в 3 раза меньше напряжений растяжения в стержнях. [c.112]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

Механический углеподатчик служит для транспортировки угля из тендера в топку и разбрасывания его по всей площади колосниковой решётки. Паровозы серий ФД и ИС оборудованы углеподатчиками системы ЦЛПБ, а с 1936 г. улучшенной конструкции системы П. С. Рачкова (фиг. 95). Паровозы серии Л оборудованы углеподатчиком системы Коломенского завода (фиг. 96). Паровая машина вращает конвейерный винт, чем осуществляет подачу угля из тендера на распределительную плиту в топку, откуда струями пара уголь разбрасывается по колосниковой решётке. [c.89]

Сопоставляется наименьший геометрический радиус для отдельного экипажа паровоза (по заклиниванию) и отдельного экипажа тендера (по заклиниванию). Берётся ббльший из них и в заклиненное положение устанавливается тот экипаж, для которого он был определён. Затем проверяется возможность получения углов а, (3 и 7 по конструкции существующих паровозов или по намечаемым конструкционным размерам для вновь проектируемых. Проверка производится при установке другого экипажа в положение, наивыгоднейшее для образования углов треугольников сцепления. Если заданные или существующие величины углов а, р и 7 удовлетворяют условиям установки, то тогда Ямин определяющего экипажа, установленного в заклиненное положение, и будет сцепленных экипажей. Следует [c.298]

Паровоз устанавливают в свободную установку в кривом, а тендер — в прямом участке пути по фиг. 17. Затем, определив углы а, р и 7 по формулам (20)—(31), изменяют установку на ту, которая приведена на фиг. 18, и вновь определяют углы а, р и 1 . Сравнивая их величины с возможными по конструкции или отыскивая радиус, как указано выше при обеих установках, находят Ямин и ббльший из двух является искомым. [c.301]

Понсная тележка с литыми боковинами и с буксами, отлитыми с ними за одно целое. В такой конструкции при выкатке колёсных пар требуется выкатыват из-под тендера всю тележку и разбирать шкворневую балку и боковые части рамы. Рессорное подвешива- [c.357]

Рамы тендера могут быть сварными, клёпаными и литыми. Рамы современных тендеров изготовляют исключительно сварными. Полного единообразия в конструкции тендерных рам нет, за исключением того, что в. центральной части по всей длине обязательно имеется хребтовая балка, составленная из соединённых между собой двутавров или швеллеров. Хребтовая балка воспринимает на себя силу тяги паровоза, а также толчки и удары, возникающие при работе. В передней части рамы ставится стяжной ящик (для соединения с паровозом), а в задней — буферньй брус. Для передачи нагрузки на тележку рама имеет поперечные шкворневые балки. Другими элементами конструкции рамы являются обносные швеллеры, укреплённые на кронштейнах хребтовых балок, поперечные крепления и соединительные косынки. [c.366]

На фиг. 17 показан общий вид рамы тендера паровоза серии ФД. Рама такой конструкции является во многом типичной для современных тендеров. Основой рамы являются две центральные хребтовые балки, сваренные попарно из четырёх швеллеров 1 вь сотой 300 мм и образующие два двутавра с полками, усиленными сверху и снизу приваренными полосами 3 из листовой стали толщиной 100 мм. Вокруг рамы имеются обносные швеллеры 2. В поперечном сечении хребтовые балки и обносные швеллеры связаны консолями 4, которые вместе с приваренными к ним полосами 5 образуют двутавровые балки. В тех местах, где размещают шкворни тележек, хребтовые балки связывают между собой приваренными сверху листами 6, в которых просверлены отверстия для прохода шкворней. Снизу к хребтовой балке приварены стальные шкворневые плиты 9 толщиной 22 мм, к которым прикреплены болтовыми соединениями (для возможности отъёма при ремонте) опорные подушки из литой стали. Опорные скользуны 10, предназначенные для ограничений поперечных колебаний тендера путём передачи нагрузок на выступы рам тележек, приварены к ли стам 6. [c.366]

На ряде серий паровозов между тендером и паровозом имеются специальные тяги (водила) с пружинами, предназначенными для уменьшения бокового давления задней оси паровоза на рельс при движении тендером-вперёд. Такие устройства были впервые введены у нас на паровозах серий И и V (ижица).. Устройство такого же назначения, но отличное по конструкции, разработано в ЦНИИ по предложению проф. К. П. Коро.чёва п. [c.367]

На фиг. 29 изображена схема рычажной передачи четырёхосного тендера с односторонним нажатием тормозных колодок. Конструкция триангелей с колодками,подвесками и рычагами для рассматриваемой схемы показана на фиг. 30. [c.853]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...