Буфер радиальный

Клинья буфера радиального сцепления [c.269]

Верхняя опора сепаратора (рис. III.26) состоит из подшипника, помещенного во втулку с наружной шестигранной поверхностью, в грани которой упираются буферы, имеющие радиальные направляющие. Буферы прижимаются к втулке пружинами, установленными с некоторым предварительным поджатием. Такая схема сочетает в себе свойства упругой опоры и опоры сухого трения. И здесь необходимо так подобрать силу сухого трения, чтобы она была больше реакции в опоре при прохождении критической скорости, соответствующей ротору на упругой опоре. [c.154]

Современные паровозы имеют с тендером жёсткое сцепление с радиальным буфером, показанное на фиг. 5. [c.397]

В процессе накатывания зубчатых колес из штучных заготовок, набранных на оправку, материал течет в радиальном и осевом направлениях, в результате чего имеет место утолщение зубчатого венца порядка 0,05—0,15 мм. Оправка для закрепления накатываемых колес с посадочным отверстием 5—25 мм показана на фиг. 51. Особенностью оправки является наличие резинового буфера 1, отсутствие резьбы для поджимной гайки и осуществление поджима вращающимся центром через втулку 2, сидящую на конце оправки 3. Оправка имеет следующие размеры. Рабочий диаметр оправки d равен минимальному диаметру отверстия [c.272]

В штампе, показанном на рис. 47 [Пат. 49—31615 (Япония)], матрица удерживается полиуретановыми буферами 7. После соприкосновения заготовки со стенкой матрицы 5 матрица вместе с обоймой 4 и прижимным кольцом 3 перемещается в радиальном направлении, сжимая буферы через штыри 6, установленные в корпусе 1. После удаления калиброванной заготовки из матрицы выталкивателем 2 буферы 7 возвращают матрицу в исходное положение. [c.178]

Служебное торможение. При снижении давления в магистрали темпом 0,1—0,4 кгс/см в 1 с магистральный поршень под давлением воздуха из золотниковой камеры смещается до упора буфера 28 в стенку двухкамерного резервуара. При этом золотник перекрывает сообщение магистрали с рабочей и золотниковой камерами и выемкой 33 сообщает магистральный канал 15 с каналом дополнительной разрядки 16, а золотниковую камеру через отверстие 35 диаметром 2,3 мм и канал 26 — с атмосферой Ат. Канал 16 сообщается через восемь радиальных отверстий диаметром 1,6 мм во втулке штока главного поршня и камеру ТК с тормозным цилиндром ТЦ я через отверстие 12 диаметром 2,8 мм в уравнительном поршне с атмосферой. [c.157]

Радиальный. буфер на хвостовике рамы и место сцепления паровоза с тендером Передняя тележка [c.594]

Во внутреннюю полость верхней части корпуса вставлена и закреплена фасонной гайкой 12 втулка 11с радиальными отверстиями и уплотнениями, которая является направляющей подвижных частей буфера. Для прохода масла радиальные отверстия в корпусе 5 и втулке 11 должны совпадать. Во втулке 11 помещен плунжер 15, в днище которого предусмотрено отверстие, образующее зазор с боковой поверхностью штока 4. [c.91]

Радиальный буфер на хвостовике рамы и место сцепления паровоза с тендером [c.121]

В корпусе стяжного ящика над стяжками (фиг. 5) имеется углубление, в которое вставляется радиальный буфер, сцепляющий паровоз с тендером (описание конструкции радиального буфера см. главу Тендер ). В табл. 1 приведены основные размеры стяжных ящиков некоторых паровозов СССР. [c.219]

Применяют два вида сцепления—упругое винтовое с упряжной рессорой (фиг. 21) и жёсткое с радиальным буфером (фиг. 22 и табл. 2). [c.298]

Фиг. 22. Эскиз жёсткого сцепления с радиальным буфером паровоза [c.298]

Основные ограничения повороту одного экипажа относительно другого при винтовом сцеплении возникают при упоре подвижных буферов в ограничительные стержни и бокового упора главной стяжки—в запасные. При радиальном сцеплении поворот ограничен возможностью перемещения запасных шкворней в продольных отверстиях ушков запасных тяг. В конструкциях радиального сцепления паровозов Е всех индексов эти ограничения несколько больше, нежели в сцеплениях, приведённых в таблице. Практически поворот не ограничен в конструкции радиального сцепления паровозов ФД и ИС. В табл. 3 приведены возможные углы треугольников сцепления паровозов с винтовым сцеплением и в табл. 4—для паровозов с радиальным сцеплением. [c.298]

Сцепление тендера с паровозом подразделяется на жёсткое и упругое. В паровозах современной постройки применяют исключительно жёсткое сцепление с радиальным буфером. Конфигурация жёсткого сцепления тендера с паровозом показана на фиг. 18. Сцепление состоит из двух стяжек 4— главной и запасной, и двух шкворней 5, находящихся в отверстиях стяжных ящиков тендера и паровоза 2. В приливе стяжного ящика паровоза находится прикреплённый болтами шаровой буфер 6, я у тендера—цилиндрический 8. Положение буфера тендера регулируется клином 9. Между буферами [c.367]

Иллюстрация работы радиального буфера при различных положениях тендера относительно паровоза представлена на фиг. 19. На паровозах старой конструкции сцепление между паровозом и тендером осуществляется посредством упругой стяжки (фиг. 20). Как. [c.367]

Фиг. 19. Схема работы радиального буфера

Стяжной ящик (ст. л.-1), представляющий собой довольно сложную стальную отливку, является основным задним междурамным скреплением хвостовика. Но кроме того в нем установлен стяжной прибор. На передней стенке ящика делается вертикальный фланец для крепления задней гибкой опоры топки. Сзади поперек ящика простроган другой фланец, к которому крепится угольник гибкого листа, на который опирается настил будки. Сзади у ящика прострогана поперечная вертикальная плоскость для укрепления радиального буфера (см. ниже). В итоге стяжной ящик несет на себе целый ряд деталей. [c.444]

Значительно более совершенным ударным устройством между паровозом и тендером является радиальный буфер, показанный на фиг. 415. [c.465]

Для нормальной работы радиального буфера необходимо, чтобы сумма радиусов кривизны буферов плюс толщина подвижной подушки была равна длине [c.466]

Вполне удовлетворительная работа сцепления паровоза с тендером помощью жесткой сцепки и, главное, радиального буфера, побудила приступить к выпуску паровозов сер. Э с таким же более совершенным сцеплением, с тендером (см. фиг. 4). Все без исключения мощные паровозы, а также и паровозы сер. СО оборудуются радиальным буфером. [c.466]

На паровозах более поздней постройки поставлено жесткое сцепление паровоза с тендером с радиальным буфером. Конструкция унифицированного жесткого сцепления для паровозов Л, СО, Эр, Э и др. показана на рис. 190. [c.259]

Для смазывания радиального буфера и главных шкворней установлены масленки 14. [c.261]

Аналогичное жесткое сцепление с радиальным буфером и запасными стяжками поставлено на паровозах и Е . Жесткое сцепление с радиальным буфером обеспечивает прочное соедине- [c.261]

Тендеры бывают с главной рамой (большинство тендеров) и безрамные с полуцилиндрическим несущим баком. Сцепление тендера с паровозом может быть жесткое с радиальным буфером или упругое с винтовой стяжкой. Тендеры также различаются в зависимости от рода топлива (твердого или жидкого). [c.320]

Сзади к раме прикреплен стальной литой буферный брус, который одновременно является задним стяжным ящиком. В средней части бруса сделан проем, куда устанавливают поглощающий аппарат автосцепки. Впереди рамы расположен стальной литой стяжкой ящик, имеющий в нижней части полки с отверстиями для установки шкворней стяжек и место для крепления радиального буфера сцепления. [c.322]

Как уже было описано в разделе IV Экипажная часть паровоза , сцепление тендера с паровозом на большинстве серий жесткое с радиальным буфером и лишь на немногих паровозах сохранилось упругое винтовое. [c.322]

При всех видах ремонта, а также во всех случаях расцепки паровоза с тендером производят осмотр радиального сцепления. При этом обращают внимание на состояние стяжек и радиальных буферов паровоза и тендера, наличие натяга клина в пределах установленных размеров и допусков, надежность крепления поддерживающей планки шкворней тендера, исправность и чистоту масленок и проходимость каналов для смазки в главных шкворнях и подвижной подушке. Величину износа рабочих поверхностей радиальных буферов и подвижной подушки проверяют при помощи шаблонов. [c.340]

В исходном положении буфера через радиальные отверстия цилиндр плунжера заполняется маслом, поступающим из емкости внешнего цилиндрического корпуса. [c.291]

При посадке кабины на буфер, плунжер 3 через амортизатор разгоняется до скорости кабины и при движении вниз вытесняет жидкость через калиброванные радиальные отверстия в боковой стенке цилиндра, количество которых постепенно уменьшается. Поэтому торможение происходит практически с постоянной тормозной силой и постоянным ускорением замедления не выше 1 . С начала движения стержень 4, воздействуя на ролик конечного выключателя 5, переводит его в состояние выключено . Работа гидропривода блокируется [c.291]

Унифицированное жесткое сцепление паровоза с тендером состоит из трех тяг (рис. 131)—главной 8 и двух запасных 14 с их шкворнями 10 VI 6, 7 VI 11. Передние отверстия запасных стяжек удлинены и они включаются в работу только при обрыве главной стяжки. На хвостовике паровоза укреплен радиальный буфер 5, на котором с помощью зуба удерживается подушка 4. Подвижной радиальный буфер вставлен в коробку 2, укрепленную на стяжном ящике тендера перемещая его с помощью клина 9, [c.171]

При входе в кривую подушка 4, перемещаясь по буферу 5, поддерживает нормальное натяжение сцепления, поскольку поверхности радиальных буферов описаны из их шкворней, как из центров. [c.172]

Тендер представляет собой специальный экипаж для хранения запасов топлива, воды, инструмента, инвентаря, смазочных и обтирочных материалов, а также размещения механического углеподатчика или оборудования нефтяного отопления. Тендер постоянно сцеплен с паровозом жестко радиальным буфером или упруго винтовой стяжкой. [c.190]

Причины возникновения и виды неисправностей соединения паровоза с тендером. Резкое открытие регулятора и оттяжки, возникающие в поезде на обрывистых местах профиля, приводят к ударным нагрузкам на сцепление паровоза с тендером. В результате возникает просадка (остаточная деформация) упряжной рессоры или поломка ее листов, поломка винта главной стяжки и цапф гаек, разрыв гайки и проушин серег и, наконец, изгиб шкворней сцепления. Износ опорных поверхностей радиальных буферов и подвижной подушки вызывает ослабление в жестком сцеплении паровоза с тендером, которое в свою очередь приводит к подергиванию и вилянию паровоза. [c.334]

Несвоевременность и недостаточность смазывания трущихся поверхностей радиальных буферов и подвижной подушки приводит к усиленному ненормальному их износу. [c.334]

Оставление наплавленных при ремонте мест на радиальных буферах и подвижной подушке без обработки или недостаточная их обработка до полного восстановления радиусов по шаблонам вызывают заедание опорных поверхностей, что сплошь и рядом приводит к образованию трещин и даже к разрыву стяжного ящика. Такого же рода повреждения возникают из-за появления усиленной динамики в сцеплении при значительном ослаблении плотности сцепления. [c.334]

Остальной ремонт в основном состоит из сварочных и наплавочных работ, которые ведут в полном соответствии Правилам ремонта паровозов и Инструкции по наплавочным и сварочным работам при ремонте паровозов. Особое внимание надлежит уделять высокому качеству обработки по шаблонам рабочих поверхностей радиальных буферов и подвижной подушки после их наплавки. В противном случае, как указано, возможны серьезные повреждения не только аппарата сцепки, но и стяжного ящика. [c.334]

Если имеется ослабление сцепления между паровозом и тендером, его стягивают при жестком сцеплении с радиальным буфером путем затягивания клина между буфером и коробкой натяжным болтом при упругом вращении — ломиком винта. [c.354]

Подвешивание со свободно устанавливающимися осями (фиг. 69) ввиду значительных зазоров между наличником буксы и буксовой лапой (до 17 мм на сторону) позволяет колёсным парам при проходе вагоном кривых устанавливаться в радиальном направлении. Применяется в двух- и трёхосных пассажирских вагонах и имеет дополнительную регулировку на пружинах по высоте вагона (для соблюдения расстояния от головки рельсов до оси буферов). Различают одинарное подвешивание с однорядными рессорами, то же с двухрядными и двойное подвешивание с листовыми рессорами и спиральными пружинами (фиг. 70), в котором для устранения сдвига рессоры и буксы в поперечном направлении имеются фиксирующие приспособления (тяги с регулировкой длины) (фиг. 71). [c.686]

В НКПС в настоящее время производится большая работа по установлению стандартов по паровозам. Уже разработаны стандарты на связи, жаровые и дымогарные трубы и способы их постановки, люки и пробки (промывательные и предохранительные), колосники и колосниковые плиты, своды для нефтяного и угольного отопления, нефтяные форсунки, трубные соединения, чечевичные прокладные кольца, бандажи черные, тормозные башмаки и колодки, форсунки песочницы, радиальный буфер и др. В плане работ НКПС по стандартизации значится разработка стандартов на инжекторы, пароразборные колонки и другую арматуру котла, золотники, дышла, оси, пальцы, рессоры, арматуру цилиндров, сальники и др. детали. [c.44]

Если имеется ослабление сцепления мжду паровозом и тендером, его нужно стянуть. При жестком сцеплении с радиальным буфером натяжение производят затягиванием клина между буфером и коробкой его при помощи натяжного болта. Упругое сцепление стягивают вращением винта при помощи ломика. [c.339]

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...