Трение боковой поверхности поршня

Поршень служит для восприятия давления газов и передачи его через поршневой палец и шатун на кривошип коленчатого вала. Он подвержен наибольшему воздействию механических и тепловых нагрузок. Так как поршень движется возвратно-поступательно, то дополнительно создаются высокие циклические инерционные нагрузки и значительные силы трения боковой поверхности поршня о цилиндр. Одновременно поршень выполняет функции уплотняющего элемента кривошипно-шатунного механизма и отводит тепло от находящихся в над-поршневом пространстве горячих газов. Все это предъявляет высокие требования к конструкции поршня. Поршень современного двигателя должен обладать достаточной прочностью и жесткостью при минимальной массе, перемещаться в цилиндре с минимальным трением, иметь высокую долговечность, обеспечивать герметичность рабочей полости. [c.23]

Кроме того, даже полное уничтожение трения боковой поверхности поршня, составляющего около 25 /о от всех потерь, может обеспечить прирост мощности не более 5 /о (фиг. 133). Данные опыта с поршнями, изготовленными из разного материала, подтвердили приведенные выше соображения (фиг. 133, двигатель при проведении опыта вращался от постороннего источника энергии). [c.223]

Трение боковой поверхности поршня 223 [c.605]

Механические нагрузки от переменного давления газов и инерционных сил возврат-но-поступательного движения поршня, тепловое воздействие газов на днище, трение боковой поверхности о зеркало гильзы [c.233]

Смазка под давлением. Этот способ применяется для смазки цилиндров д. в. с. Масло под давлением подается через особые отверстия в стенках цилиндра к боковой поверхности поршня. Попав в промежутки между поршневыми кольцами, масло разносится ими по всей поверхности трения. Для подачи масла под давлением чаще всего применяются механические лубрикаторы (плунжерные насосы). [c.252]

Кроме механических нагрузок (сил давления газов и сил инерции), на поршень воздействуют также высокие тепловые нагрузки. При работе поршень непосредственно соприкасается с горячими газами в период сгорания топлива и расширения продуктов сгорания и интенсивно воспринимает от них теплоту. Дополнительно поршень нагревается от трения боковой поверхностью о стенки цилиндра. Из-за неблагоприятных условий для охлаждения поршня температура его стенок во время работы сильно повышается. [c.68]

Сила N приложена к середине оси поршневого пальца. Она прижимает поршень то к левой, то к правой стороне цилиндра, вызывая трение и износ боковой поверхности поршня и стенок цилиндра. Величина и направление силы N зависят от величины [c.91]

Трение поршневых колец. Коэ-фициент трения между чугунным кольцом и цилиндром, по разным источникам, колеблется в пределах 0,15 — 0,07. Большие значения относятся к новым кольцам, меньшие — к приработанным, причём имеются в виду кольца компрессоров, паровых машин и стационарных двигателей внутреннего сгорания, работающих при удовлетворительной смазке цилиндров. Для колец насосов, работающих в худших условиях, / г 0,25 —для новых колец и /я 0,15 —для приработанных. Если допустить, что нажатие колец происходит с удельным давлением р, равномерно распределённым по боковой поверхности цилиндра, и что между кольцом и поршнем давление не повышается за счёт пробивающихся под кольцо паров, газов или жидкости, то сила трения на боковой поверхности между кольцами и цилиндром определяется из зависимости [c.833]

В рассматриваемой схеме мотора крутящий момент передается на выходной вал через плоскую опору поршней, раз поршни разгружаются от действия боковых сил, не считая сил трения плоских опор поршней о контактирующие с ними плоские поверхности статорного кольца и трения цилиндрового блока о распределительную цапфу. [c.137]

Уменьшение силы трения поршня в цилиндре. Для улучшения условий бокового нагружения поршня необходимо, чтобы центр, из которого описана сферическая поверхность головки поршня, в его максимально выдвинутом положении лежал в середине части поршня, оставшейся в отверстии. В этом случае нагрузка от тангенциальной силы Т (см. фиг. 49, а) будет равномерно распределяться по поверхности стенки отверстия. Это будет обеспечено при условии (см. фиг. 49, б) [c.143]

ПИЙ ИЛИ поршней). Если пренебречь еще трением между различными слоями среды, то приходим к задаче о распространении плоских продольных упругопластических волн в стержне, заключенном в абсолютно твердую и гладкую цилиндрическую оболочку, причем концу этого стержня сообщается скорость v (t), закон изменения которой во времени определяется законом V (t) и формой боковой поверхности внедряющегося тела (рис. 178, б). [c.284]

Применяют в гидравлических и пневматически. цилиндрах. Благодаря малой боковой поверхности значительного трения не вызывают, чем выгодно отличаются от уголковых. Для нормальной работы должны смазываться. Для поршня и штока применяют уплотнения одинаковой формы. Шероховатость рабочей поверхности цилиндра должна быть не ниже у 7. [c.214]

Для устранения влияния трения необходимо особо точно пришлифовывать и притирать поршни к цилиндрам. Незначительный остающийся зазор между ними заполняют маслом для смазывания боковых поверхностей. [c.21]

Для устранения вредных сил трения необходима особо точная, пришлифовка и притирка поршней к цилиндрам. Незначительный остающийся зазор между ними заполняется маслом для смазки, боковых поверхностей. [c.25]

Кроме нагрузки от давления газов и инерционных сил поршень воспринимает также значительные тепловые напряжения в результате соприкосновения днища с горячими газами. Днище поршня сильно нагревается, что значительно снижает его прочность условия смазки ухудшаются. Корпус поршня нагревается также вследствие трения его боковой поверхности о зеркало цилиндра. [c.40]

При работе двигателя цилиндр подвергается воздействию газов, имеющих большое давление и высокую температуру. Силы давления газов вызывают растяжение стенок цилиндра. Быстро изменяющиеся по величине и направлению боковые усилия, передающиеся на стенки поршнем, вызывают изгиб и вибрацию цилиндра, расшатывают его крепление. При движении поршня развиваются значительные силы трения, что вызывает износ боковой поверхности цилиндра, особенно в верхней части. Вследствие различной степени нагрева отдельных участков цилиндра расширение его происходит неравномерно, в результате чего появляются дополнительные напряжения, которые могут привести к образованию трещин и короблению. [c.122]

Главным источником погрешностей измерения в проточных гидравлических мессдозах является трение в поршневой паре. Силы трения возникают из-за неизбежных боковых составляющих измеряемого усилия и несимметричности давления жидкости в зазоре между поршнем и цилиндром. С увеличением давления жидкости растет неуравновешенная боковая сила, прижимающая поршень к стенке цилиндра, происходит выдавливание жидкостной пленки и возникает полусухое трение. Для борьбы с отмеченным явлением используются различные методы, один из которых состоит в проточке на поверхности поршня или цилиндра разгружающих канавок шириной 0,3—1,0 мм и глубиной 0,2—0,8 мм. По опытным данным [10], наличие одной канавки снижает трение со 100% (при гладком поршне) до 40%, а при семи канавках — до 2,7%. Кроме того, наличие канавок уменьшает протечки через зазор вследствие повышения [c.299]

Для уменьшения трения в конструкции поршней широко практикуется 1) устройство боковых вырезов на нерабочей части несущей поверхности. [c.232]

Поршни верхний пояс их 233 —, влияние величины боковой поверхности их на мощность трения 230, 231 —выбор материала для них 223, 224 [c.604]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами по сравнению с камерами сгорания двигателей с боковыми клапанами и двигателей со смешанным расположением клапанов обладают рядом преимуществ. Эти камеры имеют компактную форму, благодаря чему их относительная поверхность, а следовательно, и потери на охлаждение получаются меньшими, чем в камерах с боковым и смешанным расположением клапанов. Так, если для камер двигателей с боковыми клапанами отношение поверхности Рс (см ) камеры сгорания к ее объему Ус (сл ) составляет около 2,15, то для камер с расположением клапанов в головке цилиндра эта величина равна 1,05—1,65. Благодаря меньшим сопротивлениям при всасывании (отсутствие резких поворотов всасываемого потока и относительно слабые его удары о днище поршня, меньшие вихри и меньшие потери на трение смеси о стенки камеры) коэффициент наполнения Цу двигателей с подвесными клапанами выше, чем двигателей с боковыми клапанами. [c.104]

Во время работы двигателя стенки цилиндра находятся под воздействием давления газов, а также боковых сил трения, возникающих при движении поршня. Вследствие этого цилиндры должны быть достаточно прочными и жесткими, чтобы противостоять действующим силам, а внутренняя поверхность должна обладать хорошей износоустойчивостью. [c.78]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами и двигателей со смешанным расположением клапанов обладают рядом преимуществ. Эти камеры имеют компактную форму, благодаря чему их относительная поверхность, а следовательно, и потери на охлаждение получаются меньшими, чем в камерах двигателей с боковыми клапанами. Благодаря меньшим сопротивлениям при всасывании (отсутствие резких поворотов всасываемого потока и относительно слабые его удары о днище поршня, меньшие вихри и меньшие потери на трение смеси о стенки камеры) коэффициент наполнения двигателей с подвесными клапанами выше, чем двигателей с боковыми клапанами. [c.121]

Помимо боковых полостей между дисками рабочего колеса и корпусом, в лопастных машинах обычно имеются также примыкаю-щие к валу кольцевые полости в корпусе. Эти полости расположены около разгрузочных дисков и поршней, торцовых и гидродинамических уплотнений, подшипников и т. п. Для них характерно большое отношение ширины к наружному радиусу. Ввиду этого на течение в полости значительно влияет трение на цилиндрических поверхностях и в меньшей степени протечка, и поэтому в большинстве случаев целесообразно использовать для расчета характеристик таких потоков зависимости из п. 5, не учитывающие радиальную протечку. Реальная полость приближенно заменяется коль-цевой полостью прямоугольного сечения и затем в зависимости от граничных условий на периферии из уравнения (65) п. 5 или графиков на рис. 11 — 13 определяется отношение Затем по известному I по формулам (67) или (68) можно рассчитать перепад давления. [c.50]

В гидромашине с наклонным диском (см. рис. 10.12) поршень шарнирно опирается на наклонную поверхность, реакция которой дает осевую составляющую, уравновешивающую силу давления жидкости, и боковую составляющую, образующую момент. Консольное приложение боковой составляющей силы приводит к возникновению пятен контакта между поршнем и цилиндром. Контактные силы образуют момент в подвижной заделке поршня в цилиндре, уравновешивающий момент от внешней силы. Значительные контактные силы обусловливают и более существенные силы трения, поэтому механический КПД у гидромашин с наклонным блоком выше, чем у гидромашин с наклонным диском, что сказывается на работе гидромоторов, у которых частота вращения вала насоса должна изменяться в широких пределах. При малом значении п, когда скорость поршней мала, между цилиндрами и поршнями возникает граничное трение. Момент трения увеличивается, что вызывает неравномерность вращения гидро- [c.255]

Основной метрологический параметр грузопоршневого манометра — приведенная площадь поршня — под действием высокого давления изменяется, и при точных измерениях необходимо вводить поправки, которые учитывают деформацию поршня (торца), деформацию боковой поверхности поршня и изменение сил гидравлического трения в зазоре, вызванное деформацией поршня и цилиндра [c.526]

Под действием указанных выше сил, изменяющихся по величине и направлению, в элементах поршня возникают напряжения растяжения, слсатия и изгиба. Боковая сила, действующая при движении поршня, обусловливает появление силы трения. Трение порщня о стенки цилиндра вызывает износ боковых поверхностей поршня. На преодоление сил трения расходуется часть индикаторной мощности двигателя. [c.82]

На боковой поверхности поршня имеются четыре канавки для уплотнительных и маслосрезывающих колец. В верхнюю канавку устанавливают кольцо трапецеидального сечения, изготовляемое из стали 65Г. Кольцо имеет цилиндрическую поверхность трения по гильзе, покрытую пористым хромом. Втррое кольцо в отличие от первого имеет коническую поверхность трения. Углы наклона верхней и нижней плоскостей трапецеидальных колец такие же, как у колец дизеля Д50. Третье кольцо чугунное прямоугольного сечения с конической боковой поверхностью. В четвертой канавке установлены два чугунных кольца (нижнее имеет сквозные отверстия для удаления масла со сте- [c.42]

В целях уменьшения трения Рикардо предложил вообще удалить нерабочие части боковой поверхности поршня, так как при этом одновременно достигается и значительное облегчение поршня (фиг. 150). Одним из крупных недостатков этой конструкции является невозможность поставить добавочное маслосбрасывающее кольцо ниже оси поршневого пальца, что может оказаться необходимым для уменьшения расхода масла. Кроме того, в практике неоднократно наблюдались случаи ненормального бокового износа поршней этого типа вследствие перекоса в цилиндре из-за [c.232]

Достижение с помощью ромбического привода практически прямолинейного движения рабочего и вытеснительного поршней позволяет применять для вытеснительного поршня лабиринтное уплотнение с малым зазором между гильзой и поршнем. С увеличением числа лабиринтов на боковой поверхности этого поршня уменьшается перетекание рабочего тела из горя чей полости в холодную и наоборот. При покрытии боково поверхности поршня мягким металлом или сплавами (алюминий, олово и т. д.) понижается температура и перепад давлений рабочего тела в последующих лабиринтах, вследствие этого создается достаточно хорошее уплотнение поршней в гильзе. Образующаяся вдоль боковой поверхности поршня газовая подушка почти полностью исключает трение поршня о стенки гильзы цилиндра. Несмотря на то, что при такой конструкции уплотнения поршня практически отсутствуют потери на трение между поршнем и цилиндром, все же мощность и экономичность двигателя несколько снижаются из-за перетекания рабочего тела через лабиринтные уплотнения в холодную полость. [c.96]

Наружная боковая поверхность юбки тшательно обрабатывается, благодаря чему уменьшается износ ее при трении о стенки цилиндра. Износоустойчивость алюминиевых поршней можно увеличить оксидированием нанести на наружную поверхность поршня электролитическим путем слой окиси алюминия. В обработанной таким образом поверхности получаются поры. В порах задерживается смазка, что улучшает процесс приработки нового поршня. Для предупреждения задиров стенок поршней и цилиндров при приработке наружные поверхности чугунных и алюминиевых поршней покрывают слоем олова толщиной 0,005— 0,03 мм. [c.88]

Условия, в которых работают гильзы блоков двигателей жидкостного охлаждения, весьма тядаелые. Внутренняя поверхность гильзы блоке подвергается трению перемещающегося в нем поршня, прижимаемого к зеркалу гильзы под действием боковых сил Шатуяга. При этом на внутреннюю поверхность гильзы оказывают коррозирующее действие газы, образующиеся при сгорании смеси в цилиндре. Необходимость хорошей теплоотдачи в стремление свести вес гильзы к минимуму обусловливают малую толщину стенок гильзы (поряцка 3—4 ммУ-. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...