Масла авиационные, вязкость

Масла авиационные, вязкость 564, 565 [c.602]

Вязкость при основной рабочей температуре 100 или 50° С, выраженная в сантистоксах, обычно указывается в марках масел (например, МС-20 — авиационное масло с вязкостью Vmo [c.60]

Обозначение марок масел расшифровывают следующим образом А — автотракторное, Д — дизельное, М — авиационное, МТ — для мощных быстроходных двигателей. Буква 3 означает, что масло загущенное, содержит вязкостную присадку. Загущенные масла в отличие от обычных обладают очень хорошими низкотемпературными свойствами и используются преимущественно в зимнее время. Маленькая буква п означает, что масло содержит присадку. Цифры в марках моторных масел показывают кинематическую вязкость в сантистоксах (сСт) при 100° С, а в индустриальных маслах кинематическую вязкость в сСт при 50° С. [c.318]

Масла авиационные (моторные) по ГОСТ 1013-49 — нефтяные масла селективной и кислотно-земельной очистки. По внешнему виду — густая маслянистая жидкость от желтого до красного цвета. Выпускаются четыре марки МС-14 МС-20 МК-22 МС-24. Буквы К и С в условном обозначении марок означают кислотный или селективный способ очистки, цифры — значение кинематической вязкости при 100° в сот, [c.418]

При регенерации смесей масел МС-20 и МК показатели качества регенерированного масла, кроме вязкости, должны соответствовать показателям на свежее масло МК-22 с учетом допусков для регенерированного масла вязкость смеси должна соответствовать вязкости, установленной для свежего масла МС-20, с учетом допусков. При регенерации авиационных масел, слитых с судовых двигателей, допускается снижение вязкости на 2 сст при 100 °С. [c.810]

Графитная смазка УСсА применяется в приводе авиационных стартер-генераторов, узлах подвески двигателей, а также для смазки тросов в гибкой оболочке она представляет собой продукт загущения нефтяного масла повышенной вязкости кальциевым мылом и 10% чешуйчатого графита из-за низкой тепло-стойкости кальциевого мыла максимальная рабочая температура порядка 65° С (температура каплепадения не ниже 77° С) пригодна только для грубых механизмов, так как содержащиеся в чешуйчатом графите механические примеси вызывают значительный износ смазываемых узлов. [c.300]

Смазывание зацепления и подшипников производится разбрызгиванием жидкого масла. По табл. 10.9 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях = 129 МПа и скорости скольжения = 6,15 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть приблизительно равна 15 10 м"/с. По табл. 10.10 принимаем масло авиационное МС-22. [c.384]

Исходя из изложенного для смазки двигателя пригодны малозольные масла средней вязкости. К ним относятся автотракторные масла АК-Ю, ГОСТ 1862—57, АК-15, ГОСТ 1862—63, и авиационные масла МС-20 й МК-22, ГОСТ 1013—49. [c.13]

Авиационные масла. Для смазки авиационных поршневых двигателей применяют высококачественные моторные масла высокой вязкости с низкой температурой застывания и высоким индексом вязкости. [c.60]

Для смазки основных механизмов бензиновых двигателей могут применяться автомобильные, авиационные и индустриальные масла соответствующей вязкости (с учетом типа, режима работы и состояния изношенности двигателя, а также температуры окружающего воздуха). При этом допускается смешивание указанных сортов масел для получения необходимой вязкости (например, при работе двигателя зимой на открытом воздухе в машинное масло СУ можно добавить 30—40% веретенного). [c.10]

Постоянная вискозиметра определяется при помощи специальных калибровочных жидкостей, имеющих определенную вязкость (масло авиационное МС, масло машинное ЭЛ, масло трансформаторное и др.), и вычисляется по формуле [c.119]

Авиационные масла, имеющие вязкость от 2,25 до 3,15 Еюо, предназначаются для смазки горячих узлов двигателей внутреннего сгорания. [c.629]

На работу регулятора вязкости масла высота полета не влияет. Регулирование масла по вязкости имеет р д преимуществ перед регулированием температуры при помощи термостатов, Для надежной работы авиационного двигателя необходимо применять масло определенной вязкости, причем в зависимости от сорта масла, данной вязкости может соответствовать различная температура. [c.394]

Из остатков выше 480—500°С могут быть получены авиационные масла или их компоненты с высокими индексами вязкости (94-96). [c.390]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Жидкость ЖРМ-1.Для повышения смазывающих способностей синтетических жидкостей к ним добавляют в том или ином количестве (20 —30%) минеральные масла. В частности, в авиационных гидросистемах широко применяется жидкость ЖРМ-1, представляющая собой смесь кремниево-полимерной жидкости и минерального масла АМГ-10. Объемный вес этой жидкости равен 910 кГ/м , температура вспышки 108° С, коэффициент кинематической вязкости при 50° С 6,2 ест и при —60° С 600 сст. [c.84]

Авиационные масла обладают повышенной вязкостью и маслянистостью, устойчивы к воздействию высоких температур. Они пригодны для смазывания передач как разбрызгиванием, так и от централизованных станций. [c.447]

Для гидравлических систем авиационной техники, в которых уплотнительные детали и шланги изготовлены из маслостойкой резины, в качестве рабочей жидкости применяется масло АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое с вязкостью не менее 10 сСт при температуре 50° С по ГОСТ 6794—53). [c.302]

Минеральные (нефтяные) смазочные масла имеют различную вязкость от самых жидких с вязкостью 1,7—2,2 по Энглеру до самых густых с вязкостью 20— 26. Масла имеют различную температуру вспышки и застывания, поэтому могут применяться в механизмах, работающих в различных температурных условиях. Эти масла наиболее дешевы и экономичны из всех видов смазки. К минеральным маслам относятся вазелиновое, веретенное, машинное, цилиндровое, автол, вапор и авиационное. [c.230]

Вязкость жидких консервационных смазок практически соответствует вязкости минеральных масел авиационных, индустриальных, дизельных и т. п., поэтому термин смазка к ним применен не совсем точно, скорее их можно назвать консервационными или защитными маслами. Механизм защитного действия их иной, чем углеводородных защитных консистентных смазок. Присадки, находящиеся в смазках К-17, способствуют образованию на поверхности металла адсорбционной пленки, которая препятствует проникновению агрессивных веществ и влаги к ней. [c.48]

Смазочные масла классифицируют по вязкости и назначению. Широко используют в машиностроении индустриальные масла и масла, предназначенные для определенных объектов и носящие их название [автотракторные, авиационные, турбинные, трансмиссионные и т. п. (табл. 1.1)]. [c.27]

Для проведения гидрораспора применяют минеральные масла с вязкостью при 50 °С в пределах 20 —40 сСт (авиационные масла МС-20, МС-24 и др.). Масла с пониженной вязкостью при нагнетании просачиваются из соединения, не обеспечивая требуемого давления, а применение слишком вязкого масла может привести к перенапряжению элементов соединения и масло подводящей арматуры. Температура нагнетаемого масла должна быть не ниже 15—20 °С. [c.493]

Зубчатые и червячные передачи закрытого типа (редукторы, коробки передач и др.) обычно смазывают минеральными маслами. Рекомендуемые вязкости масел выбирают в зависимости от материала колес, нагрузок и скоростей [62, табл. 46—48]. Наибольшее применение имеют масла цилиндровые 11, 24 и 38, трансмиссионные автотракторное и ТС 14,5 с присадкой ЭФО, индустриальные 30 и 45, авиационное МС-20, П-28. Для червячных редукторов с глобоидным зацеплением, у которых теплоотвод ухудшен по сравнению с обычными червячными редукторами (меньшие размеры при той же мощности и КПД), применяют более вязкие масла леторл — цилиндровое 52 (вапор) и индустриальное 50 зимой — нигрол зимний, автол 10. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы чем она больше, тем реже производят эти операции. Проверку уровня масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проводить ежедневно, а долив — по мере убыли. Смену масла при вместимости до 250 л проводят через 3—6 мес. [c.106]

Опрессовочные смеси и эталоны плотности. Согласно Правилам ремонта [13] проверку плотности плунжерных пар и собранных насосов нужно вести на опрессовочной смеси (малосернистое дизельное топливо с авиационным маслом), имеющей вязкость 1,43—1,45 по Энгле-ру при 20 Г С (5,5—5,7 сСт). При других температурных условиях и когда для опрессовки применяется дизельное топливо, имеющее меньшую вязкость, чтобы не забраковать годные к работе плунжерные пары, их плотность сравнивают с плотностью эталонных плунжерных пар. Эталоны служат также для проверки работы самого стенда. [c.234]

Бак стенда заполняют опрессовочной смесью (малосернистое дизельное топливо с авиационным маслом), имеющей вязкость при 20 1 °С—5,5—5,7 мкмV . При других температурных условиях и когда для опрессовки применяют дизель- [c.153]

Влияние вязкости масел на предел усталости поверхностных слоев зубьев шестерен сравнительно невысокой твердости иллюстрируется рис. 94, из которого видно, что увеличение рабочей вязкости с 60 до 500 сст приводит к повышению предела усталости в среднем на 30% (по опытам Трубина [94] для незакаленных шестерен) или даже Б 2 раза (по опытам Ниманна и Глаубица [86] для слегка закаленных шестерен) . Из этих данных вытекает, что при переходе от смазки маловязким маслом, например типа турбинное 22 (05J 22 сст), к смазке маслом средней вязкости, например типа авиационное МС-20 (vgo 150 сст), можно повысить крутящий момент, передаваемый при температуре масла в объеме 50° С незакаленными зубчатыми колесами без выкрашивания в течение неограниченно долгого времени, примерно на 50% , а зубчатыми колесами, закаленными до твердости HR 35, примерно в 3 раза. [c.257]

Масло для прессов (ГОСТ 5519—50), применяемое в системах подачи прессов, получается смешением масла авиационного у С- О (25—35%) и индустриального 50. Кинематическая вязкости этого масла при 100°С равна 10,0, а температура застыва- Ьая — 15°. [c.17]

Наиболее широко в производстве смазок используют нефтяные масла средней вязкости. Так, в СССР до 80% всех смазок готовят на маслах вязкостью не более 50 сст при 50 °С [8, 12]. Это в основном индустриальные масла (веретенные, машинные и другие) их используют для производства смазок массового назначения — солидолов, консталинов, 1-13 и т. п. Маловязкие масла (велосит, МВП, трансформаторное и т. п.), имеющие хорошие низкотемпературные свойства и пологую вязкостнотемпературную кривую, служат для приготовления авиационных смазок, используемых при —50 °С и ниже. Вязкие масла (нигрол, вапор, цилиндровое и др.) применяют в производстве защитных (пушечной, канатной и др.), железнодорожных (паровозная дышловая ЖД, паровозная буксовая ЖБ и др.) и вакуумных смазок. [c.19]

Рекомендуемая вязкость масла (табл. 3.62) при скорости V = 5,2 м/с v ioo= 15 сСт (или 10 мУс). Принимаем масло авиационное (см. ч. 2, гл. 6, табл. 6.10) МС14 по ГОСТ 21743— 76. [c.133]

Охлаждение погружением в масло является основным при закалке изделий из легированных сталей. Масло как закалочная среда имеет следующие преимущества небольшую скорость охлаждения в мартенситном интервапе температур, что уменьшает возникновение закалочных дефектов, и постоянство закаливающей способности. К недостаткам относятся повышенная вос-штаменяемость (температура вспышки 165. 300 °С), низкая охлаждающая способность в области температур перлитного превращения, а также повышенная стоимость. Масла с пониженной вязкостью обладают более высокой охлаждающей способностью. Долговечность индустриальных масел (марки И-Ь2Л, И-20А) при работе без защитной атмосферы составляет 400... 000 ч, в зависимости от массы закаленных изделий. В качестве охлаждающих сред применяются таюке машинное масло, трансформаторное, авиационное МС-20 и др. [c.68]

Смазка консервационная К-15 (ГОСТ 9185—59). Состав петролатум окисленный 1,3% присадка ЦИАТИМ-339 2,5% каучук СК-45-1% гидрат окиси лития — до омыления масло трансформаторное 40% и остальное — МС-20. Для консервации авиационных двигателей и их деталей, taa m = = 20° С. Вязкость кинематическая при 100° С 15-22 сст. [c.311]

Масло для прессов (ГОСТ 5519—50) — смесь остаточного (авиационного МС-20) и дистиллятного (индустриального 50) масел. Вязкость ViQo = 10 сст, температура застывания — 15° С. Для гидросистем прессов. [c.316]

Общей особенностью моторных масел является достаточная стойкость-к воздействию высокой температуры и продуктов сгвр вяя, моющая способность и малое и.чкенение вязкости в температурном интервале запуска п установившегося режима работы двигателя внутреннего сгорания. Существуют моторные масла двух групп 1) для автомобильных, тракторных, судовых, а также стационарных двигателей (табл. 4) и 2) для авиационных двигателей, в которую наряду с маслами для турбореактивных двигателей входят масла для газовых наземных турбин. [c.448]

Удельная ударная вязкость после термической обработки в авиационном масле, кГ-см1см 21 [c.147]

Исследованию были подвергнуты как технические минеральные, достаточно хорошо депарафинизированные авиационные масла, так и масла с присадками, вводившимися для изучения влияния последних на характер и величину пристеночной вязкости исходных продуктов. [c.107]

Для смазки двигателей применяют автомобильные или авиационные масла АС-8, АКЗп-6, МС-20, МК-22 и др., в зависимости от конструктивных особенностей мотоцикла, времени года и условий эксплуатации. Для двигателей Урал и К-750 применяют летом масла АС-8, АКЗп-10, АСп-10, зимой — АКЗ-6, АС-8, для Днепра зимой и летом — АС-8. Буква А означает, что масло автомобильное, К и С указывают на способ очистки масла — кислотный или селективный, буква 3 означает, что масло загущенное, а п — что в масло введены дополнительные присадки, улучшающие его свойства. Цифра указывает, какова вязкость масла. [c.41]

Модуль объемной упругости жидкос ги Б изменяется в зависимости от типа жидкости, действующего давления и температуры. Объемный модуль упругости Е при 20° С и атмосферном давлении для минеральных масел, используемых в гидросистемах, составляет 13 500—17 500 кПсм что соответствует значениям коэффициента сжимаемости р от 74-10" до 57-10 Нижний предел приведенных значений модуля Е — 13 500 кГ/сж ) соответствует широко применяемому в авиационных гидросистемах легкому (малой вязкости) маслу АМГ-Ю,. а верхний предел Е 17 ЪЫ кПсм ) — более тяжелым (вязким) маслам типа турбинного, применяемым в гидросистемах прочих машин. [c.36]

Приготовляют жидкие консервационные смазки К-17 на базе минеральных масел—авиационного (МС-20) и трансформаторного, содержание которых в смазках составляет 83,7—89,2%. Эти масла обладают высокой вязкостью, хорошей смазывающей способностью, высокой химической стабильностью. Количество введенных в них присадок составляет 16,3—10,8%. 1 ждая присадка выполняет определенные функции. [c.46]

В зависимости от условий работы применяют жидкие, пластичные и твердые смазочные . 1териалы. Наибольшее распространегше имеют нефтяные жидкие масла. К ним относятся индустриальные масла общего назначения и специальные масла, первоначальное назначение которых отражено в их названиях турбинные (для смазывания подшипников и вспомогательных механизмов турбоагрегатов), авиационные, трансмиссионные, автомобильные и т. д. Практическое применение специальных масел значительно шире их первоначального назначения. Сведения о вязкости и температуре застывания распространенных базовых. масел (без присадок) приведены в табл. 19.1. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...