179—Привод кулачковый

В узле планетарного привода кулачковой шайбы 11 (рис. 414, с) сателлиты установлены на отдельной, по существу лишней детали 12. В целесообразной конструкции гп сателлиты монтированы непосредственно на шайбе. Узел становится легче и компактнее трудоемкость изготовления резко сокращается. [c.573]

Во втором варианте объединены роторные линии, в которых отдельные технологические роторы имеют индивидуальные приводы технологического движения, например привод кулачковых патронов и дисковых ножей, гидравлический привод деформирующего инструмента и т. п. В этих конструкциях имеется дра отдельных источника энергии для выполнения технологических и транспортных движений. Синхронизация вращения роторов осуществляется через жесткую систему привода от червячных редукторов и зубчатых передач транспортного движения. [c.313]

Привод кулачковой шайбы осуществляется через дифференциальный механизм, связывающий ударный узел с механизмами подачи и поворота бура. [c.709]

Головка блока, общая для шести цилиндров, отлита из чугуна. За одно с головкой отлит картер шестерён привода кулачкового вала. Камера сгорания полусферической формы, полностью механически обработана. Бобышка, в которую запрессована направляющая выпускного клапана, имеет специальные каналы для подвода охлаждающей воды. [c.214]

Непосредственного выключения, без последующей автоматической разгрузки цепи привода кулачковые и фрикционные муфты [c.93]

Фиг. 56, Схемы поворотов на горизонтальных звёздочках а—привод угловой звёздочкой б — привод поворотной звёздочкой с шиной, увеличивающей расстояние между ветвями в - привод кулачковой цепью / — приводная звёздочка 2 — отклоняющая шина J — приводная цепь с кулачками 4 — шина для натяжения тяговой цепи и поворота

Система регулирования. Она вновь подверглась принципиальным изменениям. Главный сервомотор, приводивший кулачковый вал, стал поступательным, вместо ранее применявшегося ротативного, и был встроен в корпус переднего подшипника, что давало указанные выше преимущества пожарной безопасности. Регулятор скорости воздействовал на дроссельный золотник 0 45 мм, сливавший масло через промежуточный сервомотор, золотник которого 0 65 мм перемещался непосредственно рычагом регулятора. Этот золотник двойного дросселирования, т. е. одновременно изменявший живое сечение со стороны напора и слива масла, впервые был предложен в 1930 г. X. Ф. Кетовым и И. И. Кирилловым. Он существенно улучшал динамические свойства регулирования и сокращал расход масла, так как этот расход можно было поддерживать приблизительно постоянным в широкой области изменения давления масла под поршнем. [c.20]

В приводах для периодического перемещения рабочих органов применяют как храповые муфты (рис. II. 156, а и г), так и храповые шестерни (рис. II. 156, б и в). Храповые муфты выполняют с торцовыми несимметричными зубцами. Одна половина муфты 2 (рис. II. 156, а) сидит на шпонке на валу рабочего органа, а вторая жестко связана с ведущей шестерней 1. Полумуфты сцепляются под действием пружины 6. При повороте шестерни 1 против часовой стрелки зубцы полумуфты, связанной с шестерней, захватывают зубцы полумуфты 2 и рабочий орган поворачивается вместе с шестерней. При повороте шестерни в обратном направлении полу-муфта 2 отжимается вправо и рабочий орган остается неподвижным. Привод 3 фиксатора работает синхронно с шестерней 1. Шестерня 1 может получать реверсивное движение от различных видов приводов. Если вращение шестерни в обоих направлениях происходит с постоянной скоростью, то в момент начала и конца движения могут возникать значительные инерционные нагрузки. Плавное изменение скорости и ускорения может быть получено при использовании в приводе кулачкового механизма той или иной конструкции. На схеме кулачок 4 сообщает движение качающемуся рычагу с зубчатым сектором 5, который зацепляется с шестер- [c.402]

В период быстрого хода как вперед, так и назад включается быстрое вращение кулачкового вала, для чего используются рассмотренные выше схемы управляемого привода кулачковых валов. Подобные кулачковые механизмы с цилиндрическими и дисковыми кулачками весьма широко применяются на многошпиндельных токарных автоматах. [c.509]

Автомат имеет транспортирующую цепь 1, на которой равномерно размещено 29 подвесок 2 с рамками, загружаемыми деталями катодная поверхность одной рамки — 0,5 л<2, допускаемая нагрузка на подвеску — 20 кг. Движение транспортирующей цепи периодически прерывается реле времени, которое по истечении установленного срока пребывания подвески в ванне замыкает цепь привода кулачкового вала 3. Когда кулачковый вал 5 [c.47]

Расчет привода кулачкового патрона состоит в определении требуемой силы на тяге, для создания необходимой силы зажатия изделия в кулачках. Как видно из схемы (фиг. 81), на конце центральной тяги 7 пневматического цилиндра закреплена муфта 2 [c.132]

Автомат имеет транспортирующую цепь, на которой равномерно размещены подвески с рамками для загружаемых деталей катодная поверхность одной рамки — 0,5 м , допускаемая нагрузка на подвеску — 20 кг. Движение транспортирующей цепи периодически прерывается нри помощи реле времени, которое по истечении установленного срока пребывания подвески в ванне замыкает цепь привода кулачкового вала. Когда кулачковый- вал начинает вращаться, рычаги с роликами, опирающимися на кулачки, поднимают подвески и перебрасывают их из ванны в ванну. По истечении установленного времени весь цикл передвижения подвесок с рамками из одной ванны в другую повторяется. [c.116]

Мощность электродвигателей привода шпинделей 0,12 привода кулачкового вала 0,5 кет. [c.8]

Мощность электродвигателя привода оправки 25 привода кулачкового вала 25 вт. [c.39]

Мощность электродвигателей привода шпинделя 0,27 привода кулачкового вала 0,18 кет. [c.73]

Мощность и скорость вращения электродвигателей привода шпинделей = 0,18 кет, п = 1400 об/мин привода кулачкового вала N = 0,27 кет, п = 1400 об мин. [c.75]

Привод кулачкового и распределительного валов. Привод (см. рис.94) состоит из шестерен, размещенных в корпусе со стороны тягового генератора. Корпус привода и его крышка соединены с рамой дизеля десятью длинными стяжными болтами. Правильность установки корпуса на раме фиксируют двумя длинными коническими штифтами, а крышки на корпусе — двумя короткими штифтами. Корпус и крышка привода связаны с блоком дизеля короткими болтами. [c.190]

Кулачковые валы и их привод. Работы профилактического характера (внешний осмотр, проверка надежности крепления, измерение зазоров) выполняют при ремонтах ТР2 и ТРЗ. Кулачковые валы и их привод снимают с дизеля только при заводском ремонте. Привод кулачковых валов дизеля ДЮО показан на рис. 234. Внеплановый ремонт, как правило, вызывается повреждениями, возникающими в соединениях и узлах, от.меченных на рисунках цифрами ХП, П и IV в кружочках, а также разрушением поверхности кулачков из-за выхода из строя деталей толкателей или заедания плунжера топливного насоса. На дизеле Д50 нередки случаи расплавления подшипников кулачкового вала топливных насосов вследствие засорения калиброванного отверстия тройника маслопровода. При надобности замены отдельных деталей или частей кулачковых валов и их приводов поступают следующим образом. [c.286]

Рис. 234. Привод кулачковых валов топливных насосов дизеля ДЮО

Рис. 235. Метки комплектности на зубьях шестерен привода кулачковых валов дизеля ДЮО

Рис. 236. Метки комплектности шестерен привода кулачковых валов и водяного насоса дизеля Д50

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

Механизм распределения (рис. 89) состоит из распределительного вала 1 и его привода, кулачковых шайб 2, толкателей 3 и рычагов (коромысел) 4. Механизм раснределения предназначен для открытия в необходимый момент клапанов 5. Закрываются клапаны под действием пружины 6. [c.145]

Выбор закона движения карусели оказывает большое влияние на конструкцию и работоспособность привода. Кулачково-роликовый механизм поворота позволяет получить следующие законы движения карусели с постоянной скоростью, с постоянным ускорением, синусоидальный, косинусоидальный, комбинированный. [c.270]

Фиг. 95. Турбина высокого давления ЛМЗ мощностью 50 000 кет при 3000 об/мин (ВК-50-1) 7—5—камеры отбора пара для регенерации 5—пароподводяшая труба 7—паровая коробка 8 — клапан с удлинённым диффузором 9 — сварная средняя часть цилиндра 20 — сварной выхлопной патрубок 12 — валоповоротное устройство 22 — переднее лабиринтовое уплотнение 73 —заднее лабиринтовое уплотнение 7 — неподвижная точка 75 — опорно-упорный подшипник 76 — зубчатая передача к масляному насосу и регулятору 17 — червячная пара к регулятору 28 — предельные скоростные регуляторы 79 — масляный зубчатый насос 20 — редукционный масляный клапан 22 — роликовые подшипники 22 — зубчатая рейка для привода кулачкового вала.

Система топливоподачи. Основной гидравлической частью САУ является исполнительный двигатель привода кулачкового вала регулирующих клапанов газообразного и жидкого топлива. Наличие кулачков между исполнительным двигателем и клапанами позволяет осуществить их профилирование и получить необходимые коэффициенты усиления при регулировании при значительно меняющемся давлении топлива перед форсунками. В рассматриваемой ГЧСР есть особое дозирующее устройство — блок запорных клапанов на основе дроссельных шайб, с помощью которого распределяется расход топлива на начальном этапе пуска. [c.220]

Иэ-за отсутствия в СПГГ равномерно вращающихся деталей, от которых можно осуществить привод кулачковой шайбы, для СПГГ, как правило, применяются аккумулирующие системы топливоподачи, обеспечивающие необходимые параметры впрыска при резко убывающей вблизи в. м. т. скорости движения отмеривающего плунжера топливного насоса. Отсутствие фиксированного по ходу поршня положения в. м. т. обусловли- [c.16]

Мощность и скорость вращения электродвигателей привода кулачкового вала Л = 0,18 квг, п= 1400 об1мин привода шпинделей N = 0,18 кет, п = 2800 об/мин. [c.72]

Мощность и скорость вращения электродвигателей привода кулачкового вала V = 0,18 кет, п= 1500 об мин (синхр.) привода шпинделя и подставки Л = 0,18 кет, п = 1500 oб мuн (синхр.). [c.76]

Рнс. 94. Привод кулачкового и распределительного валов днзеля [c.189]

Рис. 112. Привод кулачковых валоз топливных валов дизеля 10Д100

Ко второму способу прибегают в том случае, когда конструкция сборочной единицы позволяет изменять межосевое расстояние или положение корпусных деталей. Например, зацепление в тяговом редукторе регулируют за счет изменения толщины вкладышей моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя, в приводе воздуходувки дизеля 2Д100 — сдвигом самой воздуходувки (вверх, вниз, вбок) относительно блока дизеля и постановкой регулировочных прокладок между ее корпусом и блоком дизеля. Регулировка зацепления в приводе кулачковых валов дизеля ДЮО (рис. 3.65) достигается сдвигом кронштейнов 6 вместе с зубчатыми колесами 2 и постановкой регулировочных прокладок 7 под эти кронштейны. Взаимную ориентировку зубчатых колес фиксируют штифтами 8. Качество зацепления зависит от качества изготовления новых зубчатых колес, величины и характера износа зубьев, отсутствия перекосов (непараллельности и скрещивания) осей валов зубчатых колес. [c.178]

Коленчатые валы поступают на монтажную площадку также в сборе нижний вал с зубчатым колесом привода вертикальной передачи, антивибратором, эластичным зубчатым колесом привода насосов, муфтой привода тягового генератора верхний коленчатый вал — с зубчатым колесом привода вертикальной передачи, эластичным зубчатым колесом привода воздуходувки (2Д100) или ведущим фланцем привода центробежного нагнетателя, зубчатым колесом привода кулачковых валов топливных насосов. [c.271]

В корпусе 26 (рис. 78) запрессованы две меднографнтовые втулки 20, служащие подшипниками валика 22 привода кулачковой муфты [c.125]

В передачах установлены подшипники качения с моторесурсом более 20 ООО ч непрерывной работы. Шестерни привода кулачковых залов изготовлены из стали 18ХНВА, закаленной до твердости НКС = бО. Эти шестерни работают в очень тяжелых условиях переменных нагрузок, частота приложения которых достигает 12 ООО циклов в минуту. Модули на зубьях шестерен выбраны с двух-и трехкратными запасами прочности. Шестерни передач установлены на валы на шлицах эвольвентного профиля с базой для центровки по наружному диаметру шлицев, что позволяет обеспечивать точность сборки и высокие окружные скорости шестерен. [c.26]

Лубрикатор состоит из нескольких элементов — самостоятельно действующих плунжерных насосиков, смонтированных в общем корпусе 1. Их привод осуществляется от кулачкового валика 2, приводимого от шестерни распределительного устройства. Конструкция предусматривает ручной привод кулачкового валика рукояткой 3. Это позволяет подавать масло в места смазки перед пуском агрегата. Предусмотрена также подача масла вручную из одного элемента лубрикатора пз тем воздействия на плунжер 4 через коромысло 5 стержнем 6. Прп ходе плунжера 4 внпз масло из резервуара через [c.173]

Пружина 2 (см. рис. 5.6.1, б) помогает дискам 3 и 6 преодолевать моменты технологического сопротивления и Мс2 кулачкового привода. Кулачковый привод состоит из кулачка 9 и контркулачка 8, выполненных за одно целое с валом 10, вращающимся с частотой ю (ф = (UI, U = onst). Через ролики 7 та 11, жестко установленные на двуплечем рычаге 4, вращение передается на рычаг [c.859]

П[)есс снабжен предохранителями от перегрузки разрушающейся шайбой в ползуне, ломающимся штырем В приводе, кулачковой предохранительной муфтой в механизме етодачи, системой блокировок, сигнализацией и ограждением. [c.75]

Контроллеры серий ККТ 60А и КВ 100 изготавливаются в защищенном корпусе с крышкой со степенью защиты 1РЗЗ (ККТ 60А) и IP44 (КВ 100). Привод кулачковых контроллеров КВ 100 осуществляется с помощью маховичка, а контроллеров ККТ ООА с помощью рукоятки. Усилие на рукоятке не более 50 Н, на маховичке не более 70 И. Контроллеры рассчитаны для установки на горизонтальной плоскости лапами вниз, на вертикаль- [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...