Колебательная система ротор-опоры

Рис. 1-21. Динамическая схема колебательной системы ротор-опоры

При условии линейности колебательной системы ротор-опоры измеренная вибрация связана с вызвавшим ее небалансом следующим соотношением [c.151]

Колебательная система ротор — опоры [c.37]

Это не означает, однако, что при балансировке или вибрационных исследованиях нельзя допускать критической частоты вращения. В колебательной системе ротор — опоры — фундамент масляная пленка между шейками ротора и вкладышами, а также внешнее трение ротора о газ и внутреннее трение в материале демпфируют колебания, поэтому прй резонансу они не могут возрастать неограниченно. Если же ротор тщательно отбалансирован, то вследствие малости возмущающих сил возрастание виброперемещений ротора при резонансе почти незаметно. [c.47]

При линейности колебательной системы ротор — опоры измеренное виброметром в направлении радиальной оси, проходящей через центр подшипника, виброперемещение А связано с вызвавшей его неуравновешенной массой следующими соотношениями [c.136]

В качестве критерия вибрации основной колебательной системы турбины—системы ротор-опоры (ротор турбины, корпуса подшипников, рамы и опорные эле- [c.164]

Из анализа выражений (2), (3), следует, что частоты нелинейных колебаний Qi, Q2 зависят от амплитуды колебаний и убывают с их увеличением ( мягкие нелинейности). Амплитуды колебаний системы ротор — совмещенная опора зависят от величин приложенных к ней осевых и радиальных нагрузок. При изменении нагрузки изменяется жесткость опоры, а следовательно, собственная частота колебательной системы непостоянна. [c.133]

В настоящее время к балансировочным машинам с двумя подвижными опорами, работающими в зарезонансной области, предъявляется требование, чтобы скорость вращения уравновешиваемого ротора была не менее чем в три раза выше собственных частот колебательной системы машины [1]. Однако отсутствует какое-либо теоретическое обоснование выбора рациональных соотношений между параметрами машины и весовыми и геометрическими характеристиками ротора. Отсутствуют также конкретные данные о видах регулирования режима работы балансировочных машин, которые играют решающую роль для точного уравновешивания на балансировочных машинах. [c.52]

Из фиг. 3 видно, что кривые и -а пересекаются за опорой при расположении центра тяжести колебательной системы с ротором [c.58]

Точки 0,5 и L0) пересечения с осью абсцисс амплитудной кривой опоры Л для плоскости уравновешивания, расположенной за опорой S в сечении 1,5 характеризуют отсутствие чувствительности машины для опоры А при расположении центра тяжести колебательной системы с ротором в этих точках пересечения (фиг. 4, а). [c.58]

Динамическое взаимодействие колебательной системы с двигателем и с вращающимися звеньями механизмов. Колебания корпуса машины, установленной на виброизолирующих опорах, воздействуют на движение ротора двигателя и других вращающихся звеньев, являющихся источником возмущений, вызывающих эти колебания. При этом машина становится нелинейной системой, а ее колебания на подвесе приобретают автоколебательный характер. [c.440]

В опоры колебательной системы цапфами или на оправке, если ротор цапф не имеет, помещается балансируемый ротор и приводится во вращение. Колебательная система станка обладает некоторой массой (паразитная масса) и поддерживается в пространстве упругими связями. Вместе с массой ротора создается резонансная система, обладающая определенной собственной частотой. Если собственная частота системы выше частоты вращения ротора при балансировки, то такой режим работы станка называется дорезонансным. Если собственная частота системы меньше частоты вращения ротора при балансировке, то такой режим работы станка называется зарезонансным. Каждый режим имеет свои преимущества и недостатки и представляет собой предмет теории построения балансировочных станков. [c.531]

Если по вопросам колебаний роторов, имеющих неодинаковую жесткость вала и податливость опор, имеется целый ряд работ, то вопросам влияния зазоров в подшипниках на колебательные процессы вращающегося ротора не уделено достаточного внимания. В то же время зазоры в подшипниках вращающегося ротора оказывают существенное влияние на характер колебательных процессов, происходящих в нелинейной динамической системе, которую представляют собой неуравновешенный гибкий ротор, вращающийся в подшипниках с зазорами. Характер колебаний этой системы определяется, по-видимому, не только зазорами в подшипниках, но и другими параметрами, такими как гиб- [c.196]

Для обеспечения устойчивой безвибрационной работы критические скорости вращения ротора не должны совпадать с рабочей скоростью, что необходимо учитывать при проектировании машины. Это не означает, однако, что при балансировке или вибрационных исследованиях нельзя допускать вращения ротора при критической скорости. В колебательной системе ротор-опоры фундамент, масляная планка между шейками ротора и вкладышами, а также внешнее трение ротора о газ и внутреннее трение в материале демпфируют колебания, поэтому при резонансе они не могут возрастать неограниченно. Если же ротор тщательно отбалансирован, то вследствие малости возмущающих сил возрастание колебаний ротора при резонансе почти незаметно. [c.49]

Вал, работающий при угловой скорости, меньшей критической, принято называть жестким, а при угловой скорости, большей критической — гибким. Если на валу укреплено несколько дисков, то колебательная система вал — диск имеет несколько степеней свободы, и тогда должно быть несколько критических (резонансных) угловых скоростей. Наименьшая из этих скоростей называется первой резонансной. С учетом того, что при балансировке роторов принимается во внимание упругость ппор ротора, ГОСТ 19534-70 дает следующее определение жестких и гибких роторов К жестким роторам относятся роторы, у которых после балансировки в двух произвольно выбранных плоскостях коррекции на частоте вращения при балансировке ниже первой резонансной системы ротор — опоры значения остаточных дисбалансов в плоскостях опор не превзойдут допустимых значений на эксплуатационных частотах вращения. Все остальные роторы относятся к гибким . [c.328]

Динамическая модель колебательной системы высокоскоростной ультрацентрифуги представлена на рис. 1. Гибкий вал привода ультрацентрифуги нижним своим концом закреплен в роторе электродвигателя, который вращается в жестких подшипниках скольжения корпуса (статора) и не может перемещаться относительно него в поперечном направлении. Кроме того, между валом и корпусом находятся две упругие связи (первая ступень подвески), одна из которых, нижняя (податливая опора) /кесткостью с. неизменно соединяет вал с корпусом, а вторая, верхняя жесткостью Сд (ограничитель амплитуды) включается в работу только при превышении амплитуды колебаний сверх установленной величины. На верхнем конце гибкий вал несет тяжелый массивный ротор, причем точка закрепления ротора на валу не совпадает с его центром масс. В свою очередь, корпус электродвигателя установлен на гибком стержне, образующем вторую ступень подвески. Этот стержень, жесткий относительно продольных перемещений, имеет сравнительно небольшую жесткость на изгиб, равную или соизмеримую с жесткостью вала, и допускает значительные перемещения корпуса в поперечном направлении. [c.44]

На фиг. 5 представлены линии динамического влияния для случаев полной потери чувствительности и неустойчивой настройки. В случае полной потери чувствительности машины oтнou eния ординат линий динамического влияния для опор Л и В становятся пропорциональными (фиг. 5, а), что соответствует положению центра тяжести колебательной системы машины с ротором при Zq = —Zq . Ординаты [c.59]

Инерционные (дебалансные) и гсриво-шипно-шатунные возбудители с упругим шатуном (рис. 6.5.31). Возбудитель состоит из двигателя и неуравновешенного ротора (рис. 6.5.31, а) или кривошипа с пружиной ()ттругим шатуном) (рис. 6.5.31, б), колебательная система представляет собой поступательно движущееся твердое тело на упруговязкой опоре. При вращении двигателя изменяется во времени проекция центробежной силы или силы упругости шатуна на ось X, что вызывает колебания тела. Вместе с телом колеблется неуравновешенный ротор, [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...