Регуляторы соотношения «топливо-воздух

Пуск котла, оборудованного электронно-гидравлической автоматикой Кристалл , производится в следующем порядке. Последовательно включают регулятор разрежения регулятор соотношения топливо — воздух регулятор давления пара (расход топлива). [c.132]

Для поддержания минимальной суммы поте рь тепла I q в котлоагрегате при разных нагрузках необходимо применение регуляторов соотношения топливо — воздух, обеспечивающих оптимальный избыток воздуха в топке а (см. также гл. 3). [c.257]

При возмущении расходом топлива наблюдаются наибольшие изменения выходных координат топки, причем все они имеют одинаковый знак. Возмущение расходом воздуха в большинстве случаев приводит к различным по знаку изменениям расхода дымовых газов, лучистого теплового потока и температуры на выходе из топки. Например, при увеличении расхода воздуха расход дымовых газов растет, а температура и лучистый тепловой поток снижаются. Изменение расхода рециркуляции в топку приводит к аналогичному с расходом воздуха изменению выходных координат топки, но при значительно меньших коэффициентах усиления. Кроме того, при изменении рециркуляции, подаваемой в выходную часть топки, лучистый поток практически не изменяется. При совместных изменениях расхода топлива и воздуха и работающем быстродействующем регуляторе соотношения топливо — воздух , обеспечивающем постоянство избытка воздуха, наблюдаются одинаковые по знаку изменения выходных координат топки, но меньшие по сравнению с изменениями, вызванными только возмущением расхода топлива. [c.184]

При достижении регулирующим органом подачи топлива указанного положения включается регулятор соотношения топливо—воздух (через 30 с в автоматический режим), защита по максимальному и минимальному разрежениям в топке котла и автоматически отключается запальник (закрываются его клапаны-отсе-катели и открывается свеча безопасности). Регулятор температуры воды на выходе из котла включается после достижения ею заданных значений. После завершения перечисленных выше операций оператором дистанционно включается регулятор температуры воды, поступающей в тепловую сеть. [c.182]

Для экономичности процесса горения изменение подачи топлива должно сопровождаться соответствующим изменением поступления воздуха, что достигается так называемым регулятором соотношения топливо — воздух. Поддержание постоянного минимального [c.199]

Функциональное назначение регулятора давления состоит в поддержании заданного давления пара, независимо от его расхода регулятора соотношения топливо—воздух или пар—воздух— поддержание экономического сжигания топлива регулятора разрежения — поддержание постоянного разрежения в топке регулятора уровня — поддержание нормального уровня воды в барабане котла независимо от нагрузки. [c.163]

Пульт 3 1, 2, 7, 8, 14 и 15 — указатели положения, переключатели и ключи управления регулятора питания 100% и 50% 3, 4, 5, 6, 9, 10, И, 13, 16, 17, 18 и 20 — указатели положения, переключатели и ключи управления регулятора соотношения пар — воздух , регулятора давления мазута, регулирующего клапана на газе и регулятора топлива на мазуте 12, 19 — переключатель и ключ управления уплотнения циркуляционного насоса 21, 2 —указатели выхода корректирующих прибора воздух — топливо и регулятора топлива 22, 2S —переключатель и ключ управления регулятора соотношения воздух — топливо 27 — переключатель выхода корректирующего прибора регулятора воздух — топливо 23, 25, 29, 30, 31, 32 — указатели положения, переключатели и ключи управления регулятора температуры пара и регулятора непрерывной продувки 2- — переключатель запал дежурных горелок ВПГ 33 — переключатель выхода корректирующего прибора регулятора топлива. [c.74]

Главный регулятор 1, получающий импульс от давления пара и воздействующий на остальные регуляторы, может быть один на несколько котлов. Командный импульс от главного регулятора воздействует одновременно на регулятор топлива 2 и регулятор воздуха 5. В качестве обратной связи у регулятора топлива и воздуха служит расход топлива и расход воздуха таким образом поддерживается наивыгоднейшее соотношение топливо-воздух. Регулятор разрежения 8 получает импульс от разрежения в топке, что связано с количеством подаваемого топлива и воздуха. [c.484]

Для изменения соотношения топливо—воздух служит реостат, включённый последовательно с соленоидом воздуха и управляется вручную со щита автоматики. Таким образом меняется подача воздуха при неизменной подаче топлива. При автоматизации одного котла колонка главного регулятора выполняет функции регулятора топлива в этом случае регулятор топлива не ставится. [c.488]

Иногда в схемах регулирования подачи воздуха вместо импульса от датчика расхода топлива используется импульс от датчика перемещения исполнительного механизма регулятора топлива (при работе на жидком и твердом топливе). Здесь следует иметь в виду, что расход топлива не всегда соответствует положению выходного звена исполнительного органа, на котором устанавливается датчик перемещения. В результате не обеспечивается требуемая точность поддержания соотношения топливо—воздух . [c.173]

Самонастраивающиеся системы, или системы автоматической оптимизации (САО), предназначены для нахождения н поддержания оптимальных режимов различных технологических процессов, обеспечивая наибольшие производитель-пость и КПД оборудования. При автоматизации нагревательных и термических печей с газовым обогревом может быть использована система автоматической оптимизации режима горения, применяемая в методических печах Магнитогорского металлургического комбината им. В. И. Ленина. Система автоматической оптимизации обеспечивает стабилизацию температуры по зонам печи, оптимальные условия нагрева металла и регулирование соотношения топливо—воздух. Оптимальные условия нагрева металла обеспечиваются системой оптимизации, состоящей из устройства формирования входного сигнала, экстремального регулятора ЭРБ-5 и автоматического задатчика. Применение САО в пламенных печах обеспечивает ускорение нагрева и уменьшение угара металла, а также снижение расхода топлива. [c.445]

Печи снабжаются регуляторами температур, давлений, соотношения топливо — воздух, состава газов, уровней и т. д. В печах периодического действия предусматривается программное регулирование. Надежное автоматическое регулирование процессов обеспечивает возможность вписывания тепловых агрегатов в поточную линию производства. [c.332]

Регулирование давления пара в котле, разрежения в топке и постоянства соотношения расхода газ-воздух производится рассмотренной ранее электрогидравлической автоматикой регулирования АГК-ММ (рис. 80), причем регулятор соотношения расходов газ-воздух получает импульс от обратной тяги сервомотора топлива и от давления воздуха перед горелками, замеряемого при помощи пневмометрических трубок. [c.143]

Котел снабжается а) регулятором давления (для управления подачей топлива в топку) б) регулятором соотношения (для управления подачей в топку воздуха) в) регулятором разряжения (для управления тягой). [c.86]

Струйный регулятор соотношения. Назначение этих регуляторов — поддерживать постоянное определенное, заранее заданное соотношение (например, з топлива, отходящих газов и воздуха для горения). [c.91]

Так как непосредственное измерение расхода топлива затруднительно и не обеспечивает достаточной точности, то схемы с постоянным отношением топливо — воздух практически исключаются. Здесь с успехом может быть использован метод регулирования по (рис- 13.7,с). При этом регуляторы 6 и 9 объединяют, в результате его получается схема, показанная на рис. 13.11. Вполне пригодны и другие модификации этой схемы (рис. 13.7). Наряду с этими применяются также и схемы, изображенные на рис. 13.8 (поддержание соотношения тепло — воздух ). Однако не всегда существуют предпосылки для использования перечисленных схем (см. раздел 13.1). В этих случаях можно рекомендовать [c.317]

При изменении расхода воздуха на камеру сгорания регулятор соотношения воздух — топливо изменит расход топлива на нее в соответствии с измененным количеством воздуха. Если при этом изменится температура газов перед газовой турбиной, то регулятор температуры (РТГ) скорректирует соотношение расходов [c.63]

Принципиальная схема автоматического регулирования горения для котлов малой мощности типа ДКВр приведена на рис. 13-5. Газ от регуляторной станции поступает через клапан блокировки газ — воздух 7 к регулирующему органу 8. Последний сочленен с сервомотором топлива б, который через электрогидрореле 4 получает импульс от регулятора давления пара 3. Расход воздуха регулируется направляющим аппаратом вентилятора 15, с которым сочленен сервомотор воздуха 16. Этот сервомотор управляется регулятором соотношения топливо — воздух 2. Изменение расходов топлива и воздуха вызывает изменения разрежения в топке и в газоходах котла. Регулятор разрежения 1 получает импульс в верхней части тонки 12 и посредством электрогидравлического реле 4 и сервомотора тяги 17 управляет направляющим аппаратом дымососа 14. [c.216]

Обслуживающий персонал должен помнить о том, что переключение регуляторов с днст. на авт. необходимо производить в следующем порядке 1) регулятор разрежения 2) регулятор соотношения топливо—воздух 3) регулятор топлива. [c.164]

Пуск, котла, оборудованного электронно-гидрав.лической автоматикой Кристалл , производится в том же порядке, как и с элекгрогидравличеокой автоматикой, т. е. последовательно включаются регулятор разрежения регулятор соотношения топливо—воздух регулятор давления пара (расхода топлива). [c.113]

Так же действуют остальные регуляторы регулятор давления и регулятор соотношения топливо — воздух. Чувствительным элементом регулятора давления служит изогнутая пустотелая манометрическая пружина 9 (фиг. 179), соединенная посредством рычага и оттягивающей пружины с электрозолотником. При изменении давления пустотелая пружина разгибается или сгибается, поворачивает золотник и, замыкая соответствующие контакты, приводит в действие поршень сервомотора 8. Последний, действуя через тягу 27 и рычаг 28 на вал 29, поворачивает его и тем изменяет ход питателя одного или нескольких забрасывателей. Для того чтобы прекратить дальнейшее изменение хода питателя, служит обратная связь, которая от рычага сервомотора тягой 26, рычагом 22 и пружиной 23 действует на рычаг регулятора и к моменту окончания перестановки вала 29 возвращает электрозолотник в среднее (нейтральное) положение. [c.201]

КРВ — регулятор соотношения топливо— воздух имеет два чувствительных элемента (соленоид для восприятия сигнала постоянного тока, пропорционального расходу топлива, и плоскую мягкую мембрану для восприягия сигнала, пропорционального расходу воздуха) с пределами изменения по току от 60 до 145 ма и по перепаду давления до 50 мм вод. ст. зона нечувствительности по току 5 ма, по перепаду давления—2,5 мм вод. с г. [c.558]

Кроме того, переключатели регуляторов разрежения, топлива, соотношения топливо—воздух на пульте дистанционного управления должны находиться в положении диет. (дистанционное управление). Путем соответствующего открытия вентиля на водопроводе перед редукционным клапаном 2 устанавливают давление воды у блока регуляторов 4 в пределах 1,1—1,3 кГ1см , а затем подают напряжение на электрогидрореле блока регуляторов. [c.126]

Вторичные регуляторы топлива 2, воздуха <3 и тяги 4 обеспечивают автоматическое регулирование процесса горения при заданном соотношении топливо — воздух, причем, как это видно из схемы фиг. 309а, регуляторы топлива и воздуха получают непосредственное воздействие от главного рс1улятора, а регулятор тяги связан с главным регч лятором косвенно через котельный агрегат (изменение количества вдуваемого в топку воздуха вызывает изменение разрежения вверху топки,что и приводит к работе регулятора тиги, восстанавливающего заданную величину указанного разрежения). [c.470]

Функция оптимизации процесса горения осуществляется для поддержания максимального значения коэффициента полезного действия котла в различных режимах эксплуатации путем воздействия на расход воздуха, подаваемого в топку. Эта функция осуществляйтся аналоговыми регуляторами топлива, питательной воды, соотношения топливо—воздух и экстремальным регулятором, реализованным в УВК и использующим значение КПД котла (см. функцию расчета ТЭП). [c.481]

Для поддержания заданного давления пара перед паровой турбиной Р-12-90/18 установлен регулятор давления (РДП) типа 3P-IV-59. РДП получает следующие импульсы по давлению пара перед паровой турбиной, по расходу пара из парогенератора и расходу топлива на парогенератор. РДП с помощью колонки дистанции онного управления (КДУ) управляет регулирующим клапаном топлива. Для поддержания заданного избытка воздуха в топке парогенератора установлен регулятор соотношения пар — воздух (РСПВ) типа ЭР-111-59. РСПВ получает импульсы по расходу пара, по расходу воздуха в топку парогенератора с коррекцией по давлению после компрессора и исчезающий импульс от регулятора давления пара, поступающий через комплект динамической связи (КДС). РСПВ осуществляет управление воздухораспределительной заслонкой, изменяя распределение воздуха между парогенератором и камерой сгорания. [c.63]

Система регулпровапия те[ лозой мощности котельной работает независимо от системы безопасности. При изменении тепловой мощности в системе автоматики АГОК-66 изменяется соотношение топливо—воздух с одновременной стабилизацией разрежения в газоходе. При нарушении каких-либо параметров в котельной в диспетчерскую подаются звуковые и световые сигналы. Данная система не имеет автоматического включения (выключения) резервных котлов при понихсенни (повышении) наружной температуры, поэтому схемой автоматики предусмотрена лишь подача светового сигнала на щит диспетчера о необходимости их включения (выключения). Система сигнализации фиксирует на котельных щитах автоматики причины аварийных отключений котлов. Размещение основных узлов и датчиков системы автоматики показано на рис. 86. Электрический регулятор расхода газа установлен на общем газовом коллекторе после газового счетчика и связан с датчиком температуры теплоносителя, установленным в коллекторе горячей воды, и датчиком температуры наружного воздуха. Газ в основные горелки подается через контрольный и рабочий вентили. При закрытом положении клапанов горизонтальный участок газопровода между вентилями связан через трехходовой запально-продувочный вентиль с атмосферой. Для регулирования расхода газа предусмотрена обводная линия. [c.198]

Регулятор воздуха воздействует на сервомотор 5, который перемещает рычаг, изменяющий положение лопаток направляющего аппарата дутьевого вентилятора 6 для поддержания правильного соотношения топливо — воздух. Для корректировки регулятор воздуха получает второй импульс по расходу воздуха за вентилятором Мвоз, который фиксируется с помощью диафрагмы, вставленной в воздухопровод. [c.179]

Пружина 3, связанная с рычагами регулятора давления, воздействует на рычаг, перемещающий золотник, который через систему гидрорегулятора приводит в действие сервомотор дутьевого вентилятора 5 для поддержания правильного соотношения топливо— воздух. В свою очередь мембранный регулятор 2, связанный с диафрагмой, которая установлена в воздухопроводе после дутьевого вентилятора, корректирует количество подаваемого воздуха. [c.182]

В схеме регулирования процесса горения в паровом котле (рис. VI 11.1, а) импульс при изменении давления пара в котле через регулятор давления передается на сервомотор 3, который изменяет положение дроссельного клапана 1 в маслопроводе, воздействуя на механизмы подачи топлива в топку. При этом регулятор воздуха с помощью сервомотора 9 действует на лопатки направляющего аппарата дут1 евого вентилятора 10, в результате чего устанавливается требуемое соотношение топливо-воздух . С целью корректировки к регулятору воздуха подается второй импульс по расходу воздуха за вентилятором замеряемому с помощью диафрагмы. [c.151]

Применяемая же в настоящее время топливная аппаратура газовых двигателей предусматривает количественное регулирование мощности, т. е. обеспечивает в широком диапазоне нагрузок постоянное топливо-воздушное соотношение. Этот эффект создается за счет введения калиброванного сопла, на котором образуется перепад давлений топливного газа, управляемый раз-режениСхМ за дросселем, В аппаратуре, работающей по этому принципу, изменение состава газа приводит к заметному изменению регулировок. Увеличение плотности газа приведет к пе-реобогащению смеси, так как в этом случае увеличится значение /о, а объемное соотношение топливо — воздух сохранится неизменным. С другой стороны возрастет подаваемое в двигатель количество теплоты сгорания, что потребует прикрытия дросселя и приведет к ухудшению условий сгорания. В конечном итоге оба фактора отрицательно скажутся на экономичности двигателя. Следовательно при изменении состава топливного газа аппаратура, количественно регулирующая мощность двигателя, должна заново настраиваться. В практике газовой промышленности нашел широкое применение комбинированный качественно-количественный способ регулирования мощности газовых двигателей. Этот способ оказался особенно эффективным в сочетании с форкамерно-факельным зажиганием. Его сущность состоит в том, что для изменения мощности двигателя меняют количество топливного газа, сохраняя неизменной подачу воздуха. Природный газ допускает такое регулирование мощности в отношении 1 0,6 при обычном искровом зажигании и I 0,4 при форкамерно-факельном зажигании. Дальнейшее уменьшение мощности требует уже количественного регулирования. Регулятор подачи газа при качественно-количественном принципе регулирования должен обеспечивать минимальную для каждого положения дросселя подачу топливного газа, при которой имеет место устойчивая работа двигателя. При этом момент возникновения неустойчивости должен определяться каким-либо специальным датчиком. Такой алгоритм управления топливной аппаратурой независимо от состава газа будет обеспечивать на каждом режиме наиболее экономичную работу. Для достижения максимальной мощности при полностью открытом дросселе должен включаться экономайзер, имеющий плавную характеристику регулирования, т. е. подача газа должна увеличиваться пропорционально усилению на педали акселератора. В этом случае смесь будет обогащаться до уровня, достаточного для получения необходимой мощности. Если при этом плотность топливного газа оказалась настолько высокой, что возникло переобогащение смеси, то мощность, развиваемая двигателем, снизится, что послужит сигналом для водителя об уменьшении усилия нажатия на педаль акселератора. Эффекты подобного рода, когда для увеличения интенсивности разгона [c.112]

Система автоматического регулирования горения, помимо расходомеров, манометров и других приборов, включает также регулятор доменного газа, поддерживающий постоянным установленный расход газа регулятор соотношения количества коксового и доменного газов (автоматически под-дерлшвающий определенное соотношение доменного газа и коксового, т. е. калорийность смеси) регуляторы соотношения воздуха и коксового газа н воздуха и доменного газа (поддерживающие заданный избыток воздуха, необходимый для полного сгорания газов). Система автоматического контроля температуры свода печи состоит из радиационного пирометра, реле времени, исключающего возможность влияния неточности пирометра при контроле подачи топлива в печь, и из исполнительного механизма. Давление в рабочем пространстве печи поддерживается на уровне 2—2,5 мм водяного столба при помощи соответствующего регулятора давления. Перекидка клапанов полностью автоматизирована. [c.253]

Иеменение нагрузки котельной при помощи главного регулятора передается в виде импульса регулирующим аппаратам отдельных котлов. В дальнейшем, количество воздуха, поступающего в топки котлов, необходимо привести в соотаетствие с новой скоростью решетки и, следовательно, с новой подачей топлива, что и происходит с помощью регулятора соотношения J0, построенного по типу фиг. 155, б. Этот последний работает под действием, с одной стороны, разности разрежений в ходах котла, т. е. под действием величины, пропорциональной количеству газов в ходах, а следовательно, и количеству поступающего воздуха, с другой стороны, под обратным действием давления воздуха, обусловленного вспомогательным вентилятором [c.236]

Регулятор температуры газов пер ед газовой турбиной (РТГ) получает импульс от малоинерционной термопары, установленной перед турбиной, и преобразует его в корректирующий сигнал, подведенный к регулятору соотношения воздух — топливо (РСВТ). РСВТ типа ЭР-П1-59 также получает импульсы по расходам воздуха и топлива на камеру сгорания и с помощью электродвигателя синхронизатора газовой турбины управляет регулятором скорости, который воздействует на регулирующий клапан газовой турбины, управляющий расходом топлива на камеру сгорания. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...