Усиление пути в кривых

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Частичная замена негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с тем, чтобы исключить необходимость их одиночной замены не менее чем на два года вперед доведение эпюры шпал до. количества, установленного для данного типа верхнего строения, и усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения более 120 км/ч — в кривых радиусом 2000 м и менее. [c.11]

Сплошная смена шпал новыми, железобетонными или деревянными, с доведением их эпюры до количества, установленного для данного типа верхнего строения пути, и усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения более 120 км/ч — в кривых радиусом 2000 м и менее. [c.12]

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [c.285]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

УСИЛЕНИЕ ПУТИ В КРИВЫХ МАЛОГО РАДИУСА [c.84]

По действующим техническим указаниям работы по усилению пути в кривых, где это усиление еще не сделано, выполняют в процессе ремонта пути на всех кривых радиуса 1200 м и менее. Для этого увеличивают количество шпал на километр, применяя эпюру-их на одну ступень выше в сравнении с прямыми участками данной линии плечо балластной призмы при нормальном типе верхнего строения увеличивают на 10 см с наружной стороны кривой ставят несимметричные подкладки с большим плечом в наружную сторону. Кривые ставят в правильное положение в плане точным способом. [c.246]

К дополнительным устройствам для усиления пути в кривых относятся а) боковые упоры б) рельсовые стяжки в) контррельсы. [c.63]

Установлены два основных типа усиления пути в кривых в зависимости от крутизны последних и обращающихся локомотивов. [c.64]

ДЛЯ УСИЛЕНИЯ ПУТИ В КРИВЫХ [c.97]

Назначение типа усиления пути в кривых производится начальником службы пути с учётом местных условий и особенностей работы пути на данной кривой (план и профиль, скорость движения, грузооборот, обращающиеся типы локомотивов, изношенность рельсов и скреплений). [c.97]

Во всех остальных случаях усиление пути в кривых назначается по типу 11. [c.98]

Помимо перечисленных выше видов ремонта пути могут производиться отдельные работы специального характера. К таким работам относятся усиление пути в кривых, смена рельсов, смена стрелочных переводов, постановка стрелочных переводов на щебень и др. [c.249]

Уровень накладной путевой 485 Усиление пути в кривых 97 Усилия температурные в рельсах 248 Условия технические на болты 87 [c.594]

Усиление пути в кривых осуществляют при радиусе кривой, не превышающем 1200 м, для обеспечения его равнопрочности с примыкающими прямыми участками. Для этого увеличивают число шпал, укладываемых на 1 км пути, уширяют балластную призму с наружной стороны кривой, устанавливают несимметричные подкладки с большим плечом на наружной стороне и применяют рельсы из наиболее твердого материала. [c.68]

В чем заключается усиление пути в кривых [c.68]

В особо неблагоприятных условиях плана линии — при малых радиусах кривых — СТОИМОСТЬ верхнего строения пути должна определяться с учетом усиления пути в кривых. [c.87]

Усиление конструкции верхнего строения пути в кривых. [c.245]

Для достижения стабильной работы закрестовинных кривых в необходимых случаях прибегают к усилению конструкции пути в пределах этих кривых (постановка на щебень, увеличение числа шпал и т. д.). [c.112]

Для достижения стабильной работы закрестовинных кривых в необходимых случаях прибегают к усилению конструкции пути в пределах этих кривых (постановка на щебень, увеличение числа шпал, укладка удлиненных не-Рис. 5.10. Профиль контррельса симметричных подкладок, применение типа Р65 специальных упорок и т. д.). [c.116]

S На кривых участках с целью усиления пути применяется более частая укладка шпал, чем на прямых. На линиях, где нормальная укладка шпал в прямых принята равной 1 440,1 600 и 1 840 штук на километр, в кривых радиусом 1 200 м и менее при обращении паровозов ФД и ИС, а также в кривых радиусом 640 м и менее при обращении более лёгких паровозов рекомендуется соответственно укладка 1 600, 1 840 и 2 ООО шпал. [c.102]

Ширина колеи в сочетании с размерами колёсных пар определяет сумму зазоров между гребнями бандажей колёсных пар и боковыми гранями головок рельса. Эти зазоры необходимы во избежание заклинивания колёсных пар, влекущего за собой увеличение сопротивления движению подвижного состава, усиленный износ рельсов и колёс и расстройство пути в плане. В то же время большие зазоры могут привести к ударам гребней колёс в рельс при вилянии подвижного состава и при входе его в кривые участки пути, поэтому размеры зазоров выбираются оптимальными. [c.172]

Отсутствие сопрягающей кривой и месте перелома продольного профиля или малый её радиус приводят к появлению заметных дополнительных сил инерции в экипаже. Последние же могут повлечь за собой или усиление расстройства пути в месте перелома продольного профиля или вызвать в этом же месте неустойчивые или малоустойчивые формы движения колёс экипажей. [c.194]

Изломы рельсов происходят вследствие наличия толчков, просадок, перекосов, отбоев. неправильных отводов от горбов пучин, ослабления болтов в стыках, угона пути и больших зазоров, сбитых концов рельсов, износа накладок, необнаруженных своевременно дефектов рельсов, перекошенных подкладок, неправильной подуклонки. Усиленный износ рельсов происходит от неправильного возвышения наружного рельса в кривых, растянутых зазоров и неплотного заклинивания накладок. [c.283]

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. [c.66]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Усиление пути в кривых производится при У 1200 м для обеспечения необходимой равно прочности с примыкающими прямыми. Для этого увеличивают число шйал %а километр, уширяют балластную призму с наружной стороны кривой, ставят несимметричные подкладки с большим плечом в наружную сторону, [c.76]

Усиление пути в кривых. Помимо таких же сил от воздействия подвижного состава на путь, какие возникают в прямых,, в кривых добавляются еще горизонтальные усилия, появляющиеся при повороте подвижного состава и вписывании его в кривую. Кроме того, происходит перегрузка внутренней или наружной нити кривой вследствие разницы между фактической скоростью, е которой идет тот или иной поезд, и среднекьадратической взвешенной по тоннажу скоростью, на которую [c.245]

Кро.ме этих основных видов работ, при сравнении вариантов может потребоваться включение и других видов работ, по которым существенно различаются сравниваемые варианты (например по укреплению геологически неблагоприятных участков трассы, по примыканиям, по усилению путей в кривых малых радиусов и т. п.). [c.80]

Средний ремонт назначают при необходимости оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При среднем ремонте производятся очистка щебеночного балласта, замена загрязненного гравийного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой постановка пути на балласт более высокой несущей способности (например, на щебень вместо песчаного балласта) или доподъемка пути со щебеночным балластом на асбестовый балласт с таким расчетом, чтобы под шпалой было не менее 10 см асбестового балласта замена дефектных рельсов и изношенных скреплений замена шпал в таком объеме, чтобы исключить необходимость их одиночной замены в течение двух лет ремонт шпал и усиление их эпюры при необходимости выправка по расчету кривых участков пути и стрелочных переводов. На участках бесстыкового пути в пределах уравнительных пролетов заменяют рельсы новыми изымают негодные прокладки и устанавливают новые смазывают и закрепляют [c.183]

На рис. 3.18—3.21 приведены результаты измерений. На рис. 3.18 и 3.19 представлены кривые усиления рэлеевских (рис. 3.18, а, 3.19, а) и поперечных (рис. 3.18, б, 3.19, б) волн в образцах 1, 2 соответственно. По осям обсцисс отложена напряженность дрейфового поля в кристалле в киловольтах, по осям ординат — коэффициенты усиления (затухания) в дБ/см. Длина пути в кристалле, на которой происходило усиление рэлеевских волн, составляла 7 мм, для поперечных волн эта длина равнялась [c.235]

Выполненные расчеты систематизированы путем построения кривых нейтральной устойчивости (фиг. 3). При этом число Рейнольдса, в соответствии с типичными параметрами конкретных жидкостей [4, 7], изменялось от 100 до 0.05 (при дальнейшем уменьшении возникали проблемы со сходимостью итерационного процесса в численном решении), шаг по изменению W составлял не более 0.005. Видно, что и увеличение Ке, и усиление темпа разгона течения уменьшают критическое значение IV, при котором наступает неустойчивость. Очевидно также, что каждая из кривых имеет пределом при стремлении Ке к нулю число, близкое к единице, - установленный предел устойчивости для стационарного куэттовского течения. [c.11]

Процесс смещения границ. Поместим кристалл, показанный на рис. 11,13, а, в магнитное поле. Ориентация вектора различных доменов по отношению к Н не одинакова наименьший угол с Н образует первого домена, наибольший — третьего домена. При усилении Н энергетически выгодным будет рост наиболее благоприятно ориентированного домена 1 за счет доменов 2, 3 vi 4 (рис. 11.13, б). Этот рост происходит путем смещения границ домена I. Поэтому первая стадия намагничивания получила название процесса смещения. Он происходит до тех.пор, пока первый домен не распространится на весь кристалл. На рис. 11.14 показана кривая намагничивания монокристалла. Процессу смещения соответствует на этой кривой участок ОА. При небольших Н намагничивание происходит плавно и обратимо, в сильных полях — скачко- [c.298]

Расчет настройки собственно регулятора должен производиться с учетом характеристик как объекта, так и дифференциатора. Расчетную схему можно представить в виде структурной схемы, показанной на рис. 6-27. На регулятор подаются два импульса Сгл — по температуре naipa на выходе пароперегревателя, и Од.пр — импульс от дифференциатора, приведенный к общему входу регулятора. Для определения настройки регулятора по кривой разгона необходимо иметь кривую разгона для суммарного импульса. Эта характеристика может быть получена экспериментально (путем измерения величины напряжения на выходе первого каскада усиления с последующим приведением его к входу регулятора). Суммарная характеристика может быть получена- также и аналитически. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...