Бортовые системы самолетов

Например, при расчете п анализе системы регулирования числа оборотов и напряжения бортового генератора самолета необходимо учитывать все перечисленные выше характеристики инерционности элементов системы регулирования. Покажем, как учесть некоторые из этих величин. [c.303]

Назначение и применение норм. Нормы летной годности гражданских самолетов и вертолетов содержат требования и общие указания, выполнение которых обязательно для допуска к эксплуатации пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов. Этим нормам должны удовлетворять также агрегаты, воздушные винты, бортовые системы, приборы, несущие и рулевые винты, трансмиссии, оборудование и другие изделия авиационной техники. [c.97]

Центробежные и особенно диагональные компрессоры получили широкое применение во вспомогательных силовых установках (ВСУ) самолетов гражданской авиации. ВСУ предназначена для запуска основных (маршевых) двигателей самолета, питания сжатым воздухом системы кондиционирования салона и кабины на земле, а также питания бортовой сети самолета электроэнергией на земле и в полете в аварийных ситуациях. [c.105]

Надежность самолетного радиоэлектронного оборудования (РЭО) определяется не только исправностью блоков и агрегатов, составляющих станции и бортовые системы, но и существенным образом зависит от технического состояния его фидерных цепей и волноводных трактов. Поэтому при эксплуатации необходимо контролировать состояние шнуров, кабелей, разъемных колодок и штепсельных разъемов. Однако при этом не рекомендуется вскрывать герметические разъемы их проверку, чистку и промывку следует производить только при профилактическом ремонте самолета. [c.391]

Однако планы, составленные человеком и электронной машиной, нередко нарушаются погодой. Особенно неприятны для авиации туманы, низкая облачность, плохая видимость. Техника и здесь выручает летчиков. Бортовая система управления заходом на посадку (БСУ-ЗП), манипулируя автопилотом, снижает самолет до 60 м на этой высоте летчик берет управление на себя и сажает машину на полосу. Раньше же так называемый полетный минимум разрешал посадку при видимости 80 м по высоте и 1000 м по горизонтали. Минимально допустимая горизонтальная видимость теперь сократилась до 800 м. Благодаря новой технике полеты все меньше зависят от капризов природы. [c.9]

Высокая степень резервирования бортовых систем самолета обеспечивает возможность посадки при повреждении одного двигателя, одного гидронасоса, основной электрической системы или механической проводки управления стабилизатором, а также при выходе из строя двух из четырех контуров гидросистемы. Размещение коробки приводов и насосов вдали от горячих участков двигательного отсека существенно снизило пожароопасность, разнесение агрегатов гидросистем в поперечном направлении и размещение между ними ВСУ и элементов конструкции самолета снизило вероятность одновременного выхода из строя обеих гидросистем при повреждении самолета. [c.103]

На самолете F/A-18 применена электродистанционная система управления с трехкратным резервированием и дополнительной механической проводкой к стабилизатору, которая обеспечивает возвращение самолета на базу даже при полном отказе его электродистанционной системы управления. Повышению надежности способствует применение и более простой, чем на существующих самолетах, системы механизации крыла, а также использование нерегулируемых воздухозаборников. Высокие требования в отношении надежности предъявляются и к многоцелевому бортовому оборудованию самолета. Гарантируемое время налета между отказами самолета в целом равно 3,7 ч. [c.110]

Для упрощения производства, снабжения запасными частями и технического обслуживания самолета предусмотрена взаимозаменяемость многих парных элементов конструкции и систем. Взаимозаменяемы левый и правый двигатели (коробка приводов размещается в двигательном отсеке планера самолета), подкрыльные пилоны, консоли хвостового оперения. К бортовому оборудованию, системам самолета и силовой установке обеспечен свободный доступ. [c.110]

Состоящее на вооружении ВВС ФРГ 90 самолетов С-160 прошли модернизацию, направленную на продление срока их службы до 2010 года. В ходе модернизации были заменены средняя часть и консоли крыла, проведены мероприятия по усилению устойчивости самолета к коррозии, усовершенствованы некоторые бортовые системы и установлено новое радиоэлектронное оборудование. На все самолеты нанесено новое маскировочное покрытие. [c.350]

В течение 1971-1973 гг. были проведены проектные изыскания и расчеты, направленные на уточнение концепции и состава многоцелевого комплекса, а также на улучшение летно-техниче-ских характеристик самолета. В частности, была уменьшена взлетная масса самолета с 230 т до 210 т, для обеспечения возможности базирования самолета на аэродромах I класса с бетонным покрытием. Были также расширены функции автоматической бортовой системы управления. [c.180]

Пластинки прямоугольного очертания входят в состав различных конструкций — крыла самолета, палубы и бортовых стенок корабля, стенок вагона и т. д. — обычно в виде панелей обшивки, которая скреплена с системой подкрепляющих ребер жесткости. Обшивка в таких конструкциях подвергается действию тех или иных поперечных или продольных нагрузок, которые вызывают изгиб и выпучивание пластинок. Для некоторых конструкций допускается, чтобы обшивка получала малые вмятины, не влияющие на общую прочность конструкции. Стенки высоких балок, а также элементы многих тонкостенных стержней также являются прямоугольными пластинами. В таких элементах имеет место местный изгиб и выпучивание их тонких стенок. [c.185]

Системой всепогодной посадки называют комплекс наземной и бортовой аппаратуры, обеспечивающий информацию, необходимую для управления самолетом на этапе посадки. [c.249]

Обеспечение заданных уровней точности и указанных качественных показателей надежности предъявляет особые требования к современным и перспективным системам навигации беспилотных маневренных ЛА. Как уже указывалось выше в гл. 1, к числу основных современных бортовых систем навигации прежде всего следует отнести инерциальные (ИНС) и спутниковые навигационные системы (СНС). Инерциальные навигационные системы уже давно являются штатным оборудованием на крупных самолетах. Авиационным стандартом для высокоточных ИНС гражданских самолетов считается точность, соот-ветствуюш ая ошибке по координате в 1 морскую милю за час полета (1,8 км/час). Известны также примеры реализации более точных систем, в которых ошибка определения координат не превышает нескольких сот метров за час полета [2.3]. Спутниковые навигационные системы стали активно использоваться в авиационных приложениях лишь в последнее десятилетие и быстро завоевывают место в штатном составе бортового оборудования. Этому способствует, прежде всего, их высокая точность, которая для открытого канала после отмены Правительством США в мае 2000 года кода селективного доступа, S/A составляет 10-15 м (1сг). Опыт эксплуатации СНС показал, что при многих положительных качествах СНС не могут удовлетворить всем предъявляемым сегодня требованиям по качественным характеристикам, перечисленным выше. В таблице 2.1 суммированы основные свойства и недостатки СНС и ИНС. [c.26]

Система приема воздушных давлений (ПВД) воспринимает полное и статическое давление и передает их по магистралям (трубопроводам) к чувствительным элементам пилотажно-навигационных приборов и систем, систем управления самолетом, М-реле, сигнализаторам, бортовым устройствам регистрации параметров полета. [c.368]

Для определения одной линии положения летательного аппарата необходимо иметь две наземные согласованно работающие передающие станции. Одна из таких станций является ведущей, излучающей сигнал (принимаемый бортовым приемником), который запускает ведомую станцию, сигнал которой также через некоторое время принимается бортовым приемником. При известных значениях разности времени приема сигналов станции бортовым приемником и базы между станциями определяется одна линия положения. Для определения линии местоположения самолета необходимо получить вторую линию положения, т. е. необходимо иметь либо вторую пару станций (система с независимой работой баз), либо добавить вторую ведомую станцию (работа с согласованной работой баз). [c.398]

Угломерно-дальномерные системы предназначены для обеспечения экипажей самолетов, оборудованных соответствующей бортовой аппаратурой и находящихся в зоне действия системы, радионавигационной информацией об азимуте и удалении относительно точки расположения наземного радиомаяка. [c.398]

Стратегические бомбардировщики. ВВС планируют сохранить бомбардировщиков В-2 и В-52 еще в течение 35 0 лет. Для реализации этого плана необходимо проведение активных работ. В частности, необходимо выполнить работы по усовершенствованию систем связи, бортовых ЭВМ, РЛС, дисплеев и навигационного оборудования для обеспечения боеспособности самолетов на протяжении указанного срока. Гарантированная глобальная устойчивая двусторонняя связь между командованием и стратегической авиацией является основополагающим элементом системы стратегического командования и управления. [c.413]

Поэтому был проведен анализ данных регистратора, который фиксирует в полете количество срабатываний системы выпуска-уборки тормозных щитков на самолете Ил-86 в штатной бортовой системе МСРП-256, где предусмотрен канал регистрации разовой команды срабатывания микропереключателей МПЗ-1-Т, сигнализирующих [c.760]

Бортовые системы автоматического управления (САУ, БСУ, АБСУ) предназначены для выполнения широкого круга задач, связанных со стабилизацией самолета относительно центра тяжести, стабилизацией высоты,- скорости, с автоматическим и полуавтоматическим заходом на посадку, для автоматического приведения самолета к режиму горизонтального полета, визуального указания углов крена, тангажа, курса и положения самолета относительно заданной высоты и заданной линии пути, обеспечения выхода самолета в определенную точку земной поверхности. Так же как и автопилоты, эти системы имеют электрические связи с другими пилотажными и навигационными системами. В комплект систем САУ, как правило, входят бортовые цифровые вычислительные машины (БЦВМ). [c.244]

В перспективе все большую долю будут составлять оборудование и системы, использующие цифровые вычислители. При этом качество программно-математического обеспечения (ПМО) будет непосредственно влиять на безопасность полетов. Таким образом, необходима разработка руководств по сертификации про-граммно-математического обеспечения. За рубежом, и в первую очередь в США, накоплен значительный опыт сертификации цифрового бортового оборудования самолетов, представляющий значительный интерес для отечественных специалистов. Наиболее полно принципы сертификации авиационного бортового оборудования изложены в документах Радиотехнической комиссии США по аэронавтике (РТКА). Временный специализированный комитет, учрежденный исполкомом РТКА, пришел к заключению, что хотя стандарты РТКА и стандартизированные технические требования федерального авиационного управления (FAA) и охватывают в достаточной степени сертификационные требования и характеристики выполняемых функций, однако необходимо дополнительное руководство относительно требований к [c.214]

Бортовые системы запуска двигателя на вертолетах те же, что и на самолете (турбостартеры, пусковые двигатели, инерционные стартеры, электростартеры, запуск рабочей семью, сжатым воздухом и др.). В качестве основного требования к системе запуска выдвигается трех-пятикратный автономный запуск с применением только бортовых систем (аккумуляторов, баллонов и др.). Всегда предусматривается присоединение бортовой пусковой системы к аэродромным источникам питания. [c.248]

В состав бортового оборудования самолета А-6Е входят поисковая многорежимная радиолокационная станция обнаружения и сопровождения движущихся и неподвижных целей в условиях плохой погоды, обеспечения следования рельефу местности, картографирования местности цифровая ЭВМ инерциальная навигационная система автоматическая система посадки на палубу авианосца датчики системы TRAM, ИК система переднего обзора, лазер- [c.113]

Бортовые радиоэлектронные системы самолета Викинг представляют собой наиболее сложный и крупный многофункциональный комплекс электронных устройств из всех используемых на любом другом зарубежном тактическом самолете (рис. 2.49). Система обработки гидроакустн- [c.127]

Бортовое электронное оборудование самолета также модернизировано, в частности — установлена новая пилотажно-навигационная система Купол -3-7бМФ, система автоматического управления САУ-76С и бортовая система контроля БАСК-124, аналогичная той, которая используется на самолете Ан-124 Руслан . [c.325]

В зависимости от назначения и системы самолета устанавливаются дополнительные специальные приборы. Так для ночных полетов устанавливается электрич. ское освещение приборов, кабинные, бортовые сигпа. ть-ные и навигационные огни, фары и ракеты для освещения места посадки [c.80]

Серийное производство беспилотного самолета Ту-123 и других элементов системы продолжалось в Воронеже до 1972 года всего было построено 52 экземпляра. Полеты Ястреба с целью проверки и поддержания практических навыков специалистов обслуживающих частей проводились, как правило, только на крупных советских полигонах, а маршрут прокладывался над малонаселенными районами СССР. Если из-за отказа бортовой аппаратуры самолет отклонялся от маршрута с тенденцией ухода за пределы полигона, производилась его ликвидация с земли поступала радиокоманда на выключение двигателя и перевод машины в пикирование с глубоким креном. [c.232]

К каждому двигателю топливо подается от автономной топливной системы, однако с помощью дистаиционпо управляемых кранов можно осуществить перекрестное питание любого двигателя из любой группы топливных баков. Самолет оснащен бортовой системой пожарной сигнализации и автоматической подачи к очагу пожара (в отсеки самолета) оГнегасящего состава. [c.31]

На всех широкофюзеляжных самолетах установлены бортовые системы автоматического контроля (БСАК) состояния и режимов работы систем. На самолете D -10, например, такая система обеспечивает локализацию до 95% отказов. Разветвленная система измерительных преобразователей, нормализаторов, логических устройств, а также ЦЭВМ, входящих в системы автоконтроля, и1ироко используется при производственном контроле оборудования самолетов на серийных заводах. [c.348]

Для испытаний бортовых систем самолета Ил-86 широко используются стенды автоматизированного контроля. На рис. 227 приведена функциональная схема стенда АСКЭД с программным управлением для контроля системы запуска и электроавтоматики двигателей самолета. В качестве носителя программы в ней использованы элементы памяти, применяемые в вычислительной технике (ферритовые П-образные сердечники, прошитые в соответствии с программой контроля). Емкость памяти постоянного запоминающего устройства ПЗУ стенда — 4096 восемнадцатиразрядных слов, а емкость памяти полупостоянного запоминающего устройства (ППЗУ) составляет 80 восемнадцатиразрядных слов, что позволяет перестановкой штекеров наборного поля оперативно вводить изменения в программу. Стенд обеспечивает объективный контроль до 100 параметров на 15 режимах работы двигателей. Главное достоинство схемы стенда состоит в сочетании преимуществ жест- [c.352]

Для контроля и настройки блоков радиоэлектронных и пилотажно-навигационных систем самолетов широко используются системы автоматизированного контроля ТРАСЕ, АТЕС бортового оборудования самолетов ОС-Ю, В-747 и А-ЗООВ. На базе выиуска- [c.355]

Радио маячная система состоит из радиомаяка (РМ), координаты которого известны, и приемного устройства на борту самолета. РМ представляет собой передающее устройство, сигналы которого несут информацию о направлении на маяк. Бортовое приемное устройство служит для выделения из принятых сигналов информации об угловом положении РМ. В зависимости от параметров передаваемых сигналов РМ разделяются на амплитудные, фазовые и частотные. По назначению РМ бывают маркерные, зональные (курсовые) и пеленговые. [c.379]

Дальиомерные системы применяются для точного самолетовождения и бомбометания по неподвижным целям, координаты которых известны. Используется дальномер-ный метод (табл. 7.9). Расстояние определяется по времени запаздывания ответных сигналов, посылаемых двумя наземными станциями, относительно запросных сигналов бортовой станции. Для вывода в расчетную точку (МС) самолет движется по дуге окружности, в центре которой расположеиа радиостанция А (станция сноса). Вторая радиостанция Б (станция скорости) используется для определения путевой скорости и момента выхода в расчетную точку. Система работает в диапазоне УКВ. Максимальная дальность 350—400 км. Погрешность определения местоположения 70- 90 м. [c.380]

Угломерно-дальномерная система предназначена для обеспечения полетов по маршруту, по орбитам, определения текущего местоположения и для решения ряда других задач ближней на/внгадии. Местоположение самолета олре-деляется по угломерно-дальномерному методу (табл. 7.9). В состав системы входят наземные маяки и бортовая приемно-передающая аппаратура. Определение дальности как на борту, так и на земле производится путем измерения времени запаздывания ответного сигнала по сравнению с запросным. Пеленг самолета определяется с помощью направленной вращающейся антенны маяка. Пеленг и расстояние до наземного маяка указываются на борту самолета специальным индикатором (рис. 7.31). Система работает в диапазоне УКВ. Дальность до 350—400 км. Погрешность определения направления 0,5° дальности — 200 м. [c.381]

Система телевизионной разведки предназначается для визуальной разведки местности с использованием телевидения. Бортовое устройство преобразует оптическое изображение местности под самолетом в телевизионный сигнал, который передается по каналу связи на наземный приемный пункт, где создается изображение. Дальность передачи информации не превышает прямой видимости. Одним из достоинств телевизионной разведки является получение разведданных в реальном масштабе времени. [c.385]

Вместе с тем существенным недостатком инерциальных систем является накопление ошибок по мере приближения средства поражения к цели. На точность решения навигационной задачи с помощью мне оказывают влияние ошибки определения и ввода в бортовой вычислитель координат и скорости УАСП в момент старта, ошибки начальной выставки в азимутальной плоскости и относительно местной вертикали, а также инструментальные погрешности. Первые два типа ошибок определяются в основном точностью прицельно-навигацион-ного комплекса самолета-носителя. Инструментальные погрешности характеризуют степень совершенства элементов инерциальной системы (акселерометров, гироскопов, вычислительных устройств). Более подробно математические модели инструментальных ошибок БИНС рассмотрены выше в гл. 3. [c.103]

Алгоритм выставки БИНС. Для осуществления навигации необходимо знать начальное положение и скорость летательного аппарата. Обычно эта информация вводится в бортовой вычислитель УАСП от навигационного комплекса самолета—носителя перед стартом и определяется точностью комплекса носителя. Кроме того, для измерения ускорения внешних сил, действующих на УАСП, требуется перед началом работы БИНС знать направление осей чувствительности моделируемого опорного трехгранника относительно инерциальной системы координат. [c.128]

Радиостанции ППРо и ППР образуют приемо-передающий комплекс. Другой, более сложный комплекс образуют РО-АФУ, РЛС-О, РЛС-П и КРО. Последний входит в подсистему вторичной радиолокации системы управления воз-душны.м движением по ГОСТ 25620—83 и предназначен для определения координат ЛА и информации о бортовом номере, запасе топлива, векторе скорости, об аварийной ситуации и выпуске шасси самолета, находящегося в полете. [c.35]

Корабельный самолет как в конструктивном, так и функциональном отношении должен выдерживать нагрузки и перегрузки, возникающие во время катапультного старта и аэрофинишерной посадки. Эти нагрузки должны выдерживать все элементы конструкции, системы и вооружения (боевая нагрузка, бортовое специальное и радиоэлектронное оборудование). [c.52]

Бортовое радиоэлектронное оборудование. На самолете F/A-18 установлена система управления огнем с импульсно-доплеровской РЛС Хьюз AN/APG-65. Размеры РЛС AN/APG-65 уменьшены на 20%, а ее возможности расширены по сравнению с РЛС самолета F-15. Диаметр плоской антенной решетки РЛС AN/APG-65 больше, чем на самолетах F-4 и F-16, и составляет 710 мм. Объем РЛС без антенны — 0,124 м , масса — 153 кг. РЛС AN/APG-65 состоит из 14000 деталей, что значительно меньше количества деталей в РЛС AWG-9 самолета F-14 Томкэт , состоящей из 27 ООО деталей. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...