Поддон параметры

Оборудование заводского транспорта включает транспортное, погрузочно-разгрузочное, подъемно-транспортное, гидротранспортное и складское оборудование, контейнеры, поддоны и производственную тару. Основные параметры этого оборудования рассмотрены ниже. [c.367]

Пакетоформирующие машины предназначены для формирования пакетов штучных грузов (мешков, ящиков, коробок и т. п.) с перевязкой или без нее и с укладкой на поддоны. Основными узлами пакетоформирующих машин (выпускаемых, как правило, по специальным заказам) являются питающий механизм (формирующее устройство) — обычно ленточный конвейер, вращающиеся лотки или кассеты, подъемно-транспортное устройство и приводной рольганг, выдающий готовые пакеты, уложенные на плоские поддоны. Недостаток этих машин заключается в том, что пакеты, в которые ими укладываются мешки, при транспортировке распадаются, что затрудняет выгрузку последних. Пакетоформирующая машина конструкции ВНИИПТМАШа лишена этого недостатка, так как укладка пакетов предусмотрена на поддоны с ограждающими стенками. Параметры пакетоформирующих машин приведены в табл. 14. [c.381]

Изменение формы и размеров детали при химико-термической обработке является существенным недостатком процесса. Из-за действия большого чис.аа факторов рассчитать это изменение практически пока невозможно. Однако подбором рациональной технологии химико-термической обработки можно повлиять на величину коробления. При правильно выбранных стали и технологии химикотермической обработки уменьшается равномерное коробление и его абсолютная величина, а при стабилизации параметров процесса и улучшении конструкции используемого оборудования уменьшается и рассеяние величины коробления. Следует отметить, что вопросы укладки деталей на поддоны и фиксации их, а также транспортировки при высоких температурах имеют большое значение из-за пластической деформации от внешних нагрузок, так как стали, используемые в автомобильной промышленности, имеют низкий предел текучести при 800—950° с. [c.539]

На основании изложенных общих рекомендаций в табл. 10 приведены технологические схемы химико-термической обработки типовых автомобильных деталей, используемых в отечественной промышленности. Эти данные составлены по основным технологическим параметрам вне зависимости от типа использованного оборудования, однако легко могут быть пересчитаны под конкретные условия. Например, если общее время процесса поделить на число поддонов, то получим темп толкания в проходных агрегатах, а по скорости охлаждения после насы- [c.539]

Параметры крановых ГУ грузов на поддонах [12] [c.131]

Основные параметры плоских поддонов по ГОСТ 9078-59 [c.481]

Таблица 1.4. Параметры наиболее распространенных поддонов

Потребность технологических поддонов определяют аналогично в зависимости от параметров перерабатываемых материалов и изделий. [c.217]

Приведенные в таблице параметры поддонов обусловлены технологией формирования транспортных пакетов керамических кирпича или камней в камере кольцевой печи и вывозкой электропогрузчиками готовых пакетов. [c.250]

Формование на установках с вибрирующим днищем состоит в послойном уплотнении укладываемой в форму бетонной смеси вертикально направленными колебаниями поддона формы. Сообщаемый контактному слою бетонной смеси вибрирующим днищем импульс распространяется в направлении верхней поверхности смеси. Скорость распространения колебаний зависит от упруговязких свойств смеси и параметров колебаний. [c.112]

Приведем некоторые результаты расчетов. На рис. 5.3 для одного из вариантов построены распределения толщины пленки конденсата по поверхности трубы при различных значениях параметра Д/L. Видно, что на выпуклой части продольного сечения трубы уравнение (5. 47) — случай Д/Ь = 0 — правильно описывает течение конденсата. Вблизи минимума В (х) между решениями уравнений (5. 47) и (5. 48) всегда имеет место существенное различие. Разумеется, в поддонном слое, где толщина пленки может существенно возрастать и к тому же [c.84]

Параметры одного места различной номенклатуры грузов стандартизованы. При перегрузках часто возникает необходимость одновременного подъема нескольких мест, которые комплектуются лучше всего на поддоне (укрупнение перегружаемых партий). [c.141]

Поддоны ящичные и стоечные. Типы, основные параметры и размеры [c.518]

Опыт показал, что такая система обмена может существовать лишь в том случае, если установлены единые нормы, параметры и размеры поддонов, качество их изготовления и содержания, материалы, из которых они изготовлены и др. Международное объединение железных дорог установило такие нормы в Инструкции 1ЛС—435. Плоский обменный поддон, соответствующий этим нормативам, имеет на правой шашке символ ЕиН. По номерам кода, нанесенного на среднюю шашку поддона, можно установить предприятие (фирму)-изготовитель, год выпуска. На левой шашке поддона обозначена страна (по международному коду ИСО), которой принадлежит железная дорога (а следовательно, и поддон). [c.10]

В результате обобщения опыта организации пакетных перевозок в СССР и с учетом международных стандартов, рекомендаций и предложений ИСО и других международных документов разработан и утвержден ряд основополагающих стандартов на параметры транспортных пакетов, параметры, размеры и технические требования на поддоны и другие средства пакетирования. [c.11]

Основные параметры плоских поддонов (см. рис. 1.6) [c.13]

Основные параметры и размеры ящичных и стоечных поддонов [c.14]

Шероховатость верхней поверхности днища ящичного поддона, стенок и крышки определяется параметром Кг 500 мкм Ino ГОСТ 7016—82 (СТ СЭВ 3503—81) 1, остальных поверхностей поддона Rz — 1200 мкм. [c.26]

Типы и параметры специализированных средств пакетирования для строительных грузов установлены Типажом специализированных контейнеров и средств пакетирования для штучных и тарно-штучных грузов в строительстве на период до 1990 г. , который согласован со строительными министерствами и утвержден Госстроем СССР. Типаж определяет типы контейнеров и средств пакетирования, классифицированные по общему конструктивному решению, а также по грузоподъемности, собственной массе и размерам. Он включает 12 типов и 61 основной типоразмер контейнеров (открытых, закрытых, платформ) и средств пакетирования (кассет, поддонов, стропов, тары и др.), необходимых для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом основных материалов и изделий в строительстве. [c.101]

И материалов на производство единицы средств пакетирования (на один поддон, на один пакетированный строп или кассету и др.) и нормы расхода материалов и самих средств пакетирования на формирование транспортных пакетов в расчете на единицу пакетируемой продукции (например, на 1 тыс. т, на 1 тыс. шт.). В первом случае под нормой следует понимать плановое предельно допустимое количество сырья и материалов определенного вида, размера и качества, необходимых для изготовления единицы конкретного средства пакетирования с заданными технико-экономическими параметрами. Во втором под нормой следует понимать плановое предельно допустимое количество материалов и средств пакетирования определенных видов и параметров, необходимых на формирование транспортных пакетов в расчете на единицу пакетируемой продукции, принятой в народнохозяйственном планировании. [c.228]

Устройства грузозахватные для производственной тары. Типы, основные параметры и размеры Поддоны для кирпича и керамических камней. Технические условия [c.247]

Поддоны авиационные. Типы. Основные параметры и размеры [c.247]

ГОСТ 23285—78 Пакеты на плоских поддонах. Пищевые продукты и стеклянная тара. Технические условия ГОСТ 23421—79 Устройство для пакетной перевозки силикатного кирпича автомобильным транспортом. Основные параметры и размеры. Технические требования ГОСТ 24597—81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры [c.248]

Типы, основные параметры, размеры и назначение плоских поддонов должны соответствовать указанным в табл. 1, 2 и на черт. 1—5, [c.3]

Параметр шероховатости верхней поверхности верхнего настила поддона по ГОСТ 7016—82—Лг<5 00 мкм, остальных поверхностей —Лг<1200 мкм. [c.6]

Параметр шероховатости поверхности Л г деталей поддонов из пиломатериалов лиственных пород не должен превышать 1000 мкм, хвойных пород — 1600 мкм по ГОСТ 7016—82. [c.18]

Основные параметры и размеры поддона должны соответствовать указанным в таблице. [c.30]

Типы, основные параметры и размеры поддонов должны соответствовать указанным в таблице и черт. 1—4. [c.38]

В тех случаях, когда металлическая деталь, контактирующая с расплавом, находится в переменном магнитном поле (и не прозрачна для него), в ней выделяется джоулево тепло, добавляющееся к теплу, приходящему от расплава, что увеличивает тепловой поток, отдаваемый деталью охладающей его среде. Такая ситуация имеет место в секциях холодного тигля, а в ряде случаев и в поддонах ИПХТ-М. Отметим, что при максимальных рабочих параметрах ИПХТ-М (А < 2,5 -10 А/м, частота до 10 кГц, температура расплава до 3500 °С) электрические потери в холодном тигле могут достигать 30—40% от тепловых потерь. Соответственно плотность теплового потока, отдаваемого охлаждающей среде в зоне контакта тигля с расплавом, может доходить до 5,010 Вт/м [c.37]

К этой группе относятся также аккумуляторные тележки с подъемными вилами (типа ЭТБ-100) для перемещения грузов в контейнерах или на поддонах. Тележки управляются с пола, имеют гидравлический подъем вил, грузоподъемность их 1 т, и скорость передвижения с грузом 3—4 км/ч. Напольный теле-жечный транспорт включает также малогабаритные тягачи для перемещения напольных тележек с грузом. Их основные параметры тяговое усилие 21,5 64,5 и 300 кг, грузоподъемность (наибольший вес прицепных тележек) — соответственно 500, 1500 и 7000 кг скорость движения по прямой 5,5—12 км/ч с грузом и 4—7 км/ч без груза, мощность электродвигателя 1,35—6 кет, вес 500, 900 и 1800 кг. [c.378]

Основные параметры и размеры яшичных поддонов должны соответствовать указанным в табл, 3.15. [c.154]

Очаг пожара создавался при сжигании ацетона, бутилового спирта, керосина в круглых поддонах, изготовленных из лигго1сй стали с диаметром 0,15—0,4 м. Поддоны устанавливал ь на подвижную стойку, которая позволяла менять расстояние ог поддона до перекрытия. Экспериментальный стенд позволил проводить исгле-дования в диапазонах определяющих параметров , i = 0,45-i-6, Re. = 9-102 1,2-105. [c.188]

Конструктивные параметры вкладышей (кассет) выбирают в зависимости от требований технологического процесса (от заготовительного производства до сборочной линии). Габариты поддона определяются размерами ячеек стеллажного склада. Поддоны изготовляют из листового полистирола (толщиной не менее 6 мм) методом вакуумного формования или из алюминиевого сплава литьем под давлением. Производственная тара не должна загрязнять частицами или выделяемыми парами транспортируемые заготовки и изделия. Поэтому для ее изготовления рекомендуется использовать химически стойкие, негигроскопичные и достаточно прочные полимерные материалы, б частности полипропилен, полистирол, поликарбонат. Кроме того, материал и конструкция тары должны обеспечивать возможность легкой очистки ее внутренней поверхности химическими реактивями. [c.127]

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

Поэтому при выборе высоты стенок поддона сначала определяют номенклатуру, количество и параметры деталей, которые будут транспортироваться и складироваться в ящиках, а затем количество вмещающихся деталей для установленного веса пакета. [c.500]

Разработаны основополагающие стандарты контейнерной транспортной системы. ГОСТ 21390—83 устанавливает основные термины и определения, ГОСТ 21140—75 устанавливает единую систему размеров тары на основе модуля 800X1200 мм, служащего основой проектирования и строительства всех видов тары, железнодорожных вагонов, кузовов автомобилей, контейнеров, поддонов, складов, технических средств по-грузки-выгрузки и т. д., ГОСТ 18447-79 устанавливает три типа универсальных контейнеров (крупнотоннажные с массой брутто более 10 т, среднетоннажные с массой брутто от 2,5 до 10,0 т и малотоннажные с массой брутто 2,5 т и менее), их основные параметры и размеры. Стандартизованы контейнеры для перевозки штучных (ГОСТ 19667—74) и сыпучих (ГОСТ 19668 -74) грузов. [c.102]

Вилочные погрузчики выбирают, исходя из параметров и номенклатуры грузов. Должны быть известны основные размеры грузов и их масса подготовленность к перемещению (отдельными местами, в пакетах без поддонов или на поддонах, с применением специальной оснастки, образующей пакет, и др.) дальность перемещения и высота штабелирования или укладки в стеллал<и условия и режим работы погрузчиков внутри склада, запыленность воздуха, взрывоопасность и др. [c.370]

В этом агрегате параметры регулирования нагрева и охлаждения деталей не отличаются от таких же параметров в первом агрегате, но механизация регулирования становится более сложной. Перемещение деталей в печи прерывистое, через равные промежутки времени, что обусловливает необходимость периодического включения механизмов толкателя и вытаскивателя. Здесь появляются еще дополнительные самостоятельные механизмы — подъемники заслонок рабочих окон печи и транспортер для возврата поддонов. [c.46]

На рис. XIII-20 приведена конструкция вибрационного загрузочного устройства с раздельным приводом, разработанного в Тульском политехническом институте. Оно включает чашу / со спиральным лотком и неподвижным дном 2, привод вертикальных колебаний 3, 4, 5, привод горизонтальных колебаний 6, 7, 8, 9 и основание 10. Заготовки загружаются в бункер на неподвижное дно, имеющее конусную поверхность, благодаря чему заготовки постепенно перемещаются к стенкам бункера, а затем под действием направленных колебаний захватываются и транспортируются вверх по спиральному лотку. Дно 2 вывешено на стойках отдельно от поддона и жестко связано с основанием 10, что позволяет стабилизировать параметры колебаний бункера, несмотря на изменение массы загружаемых заготовок. В системе горизонтального вибропривода применен двухтактный электромагнитный привод 7, 8. В системе вертикального вибропривода применен один однотактный электромагнитный привод 4, 5. Тем самым на вал 6, а следовательно, на бункер одновременно передаются крутильные колебания в горизонтальном направлении и колебания в направлении вертикальной оси вала. [c.407]

При изготовлении поддонов на механизированных поточных линиях в местах установки крепежных изделий в деревянных деталях допускаются местные деформации (единичные трещины и отколы), не снижающие прочности поддонов, что устанавливают соответствующими испытаниями. Шероховатость верхней поверхности верхнего настила определяется параметром Яг < 500 мкм [ГОСТ 7016—82 (СТ СЭВ 3503—81)1, остальных поверхностей — Яг < 1200 мкм. Для облегчения ввода вил погрузчика на наружных ребрах нижнего настила поддона снимают фаску размером не менее 10x45 для деревянных и не более 10x45 для поддонов из других материалов. [c.18]

Возможность использования автопогрузчика для внутривагонных и внутриконтейнерных работ обеспечивается благоприятными для этого параметрами машины нагрузка на оси груженого погрузчика не превышает допустимых пределов (30 кН от оси на усиленный пол новых вагонов 54,6 кН от оси на пол крупнотоннажных контейнеров) высота по грузоподъемнику при опущенных вилах и высоте подъема груза 2800 мм составляет 1950 мм (что не препятствует въезду через дверной проем внутрь вагона, контейнера) свободная высота подъема вил (т. е. без изменения габаритной высоты) при специальной конструкции грузоподъемника составляет 1400 мм, грузоподъемность 1 т реализуется при расстоянии центра тяжести груза от оси спины вил в 500 мм таким образом, погрузчик может взять на вилы короткой стороной любой из основных типов поддона размерами в плане 800 X X 1200 и 1000 X 1200 мм. Автопогрузчик оснащен карбюраторным двигателем типа МеМЗ-967П мощностью 19,9 кВт (47 л. с.) с частотой вращения вала 2900 об/мин, гидромеханической коробкой передач и гидроподъемным рулевым управлением. Кроме основного грузозахватного приспособления — вилочного подхвата, на автопогрузчике 40912 могут быть установлены другие грузозахватные приспособления боковой захват для грузов в кипах, ящиках, пакетах без поддонов безблочная стрела ка- [c.212]

Полный цикл печи 242, 243 - Принцип действия 242 - Расчет механический и прочностной 255 параметров водяного охлаждения кристаллизатора 254, 255 теплового баланса шлаковой ванны 253, 254 электрических параметров 252, 253 - Снижение себестоимости металла 245 - Требования безопасности к печам 247 - Элементы конструкции печи колонна, механизм перемещения 248 кристаллизатор, поддон 248, 249 токоподвод к расходуемым электродам, электрододержатель 249 - См. также Переплав элек-трошлаковый сталей высокого качества [c.905]

Основные параметры поддона должны бьггь следующими [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...