Поддон параметры и размеры

Поддоны ящичные и стоечные. Типы, основные параметры и размеры [c.518]

Опыт показал, что такая система обмена может существовать лишь в том случае, если установлены единые нормы, параметры и размеры поддонов, качество их изготовления и содержания, материалы, из которых они изготовлены и др. Международное объединение железных дорог установило такие нормы в Инструкции 1ЛС—435. Плоский обменный поддон, соответствующий этим нормативам, имеет на правой шашке символ ЕиН. По номерам кода, нанесенного на среднюю шашку поддона, можно установить предприятие (фирму)-изготовитель, год выпуска. На левой шашке поддона обозначена страна (по международному коду ИСО), которой принадлежит железная дорога (а следовательно, и поддон). [c.10]

Основные параметры и размеры ящичных и стоечных поддонов [c.14]

Устройства грузозахватные для производственной тары. Типы, основные параметры и размеры Поддоны для кирпича и керамических камней. Технические условия [c.247]

Поддоны авиационные. Типы. Основные параметры и размеры [c.247]

ГОСТ 23285—78 Пакеты на плоских поддонах. Пищевые продукты и стеклянная тара. Технические условия ГОСТ 23421—79 Устройство для пакетной перевозки силикатного кирпича автомобильным транспортом. Основные параметры и размеры. Технические требования ГОСТ 24597—81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры [c.248]

Основные параметры и размеры поддона должны соответствовать указанным в таблице. [c.30]

Типы, основные параметры и размеры поддонов должны соответствовать указанным в таблице и черт. 1—4. [c.38]

Стандарт соответствует СТ СЭВ 1027—78 в части основных параметров и размеров поддонов, за исключением типоразмера ПА-6,8, и СТ СЭВ 1028—78 (см. справочное приложение). [c.96]

Типоразмеры авиационных поддонов, их основные параметры и размеры должны соответствовать указанным в таблице. [c.96]

Изменение формы и размеров детали при химико-термической обработке является существенным недостатком процесса. Из-за действия большого чис.аа факторов рассчитать это изменение практически пока невозможно. Однако подбором рациональной технологии химико-термической обработки можно повлиять на величину коробления. При правильно выбранных стали и технологии химикотермической обработки уменьшается равномерное коробление и его абсолютная величина, а при стабилизации параметров процесса и улучшении конструкции используемого оборудования уменьшается и рассеяние величины коробления. Следует отметить, что вопросы укладки деталей на поддоны и фиксации их, а также транспортировки при высоких температурах имеют большое значение из-за пластической деформации от внешних нагрузок, так как стали, используемые в автомобильной промышленности, имеют низкий предел текучести при 800—950° с. [c.539]

Типы и параметры специализированных средств пакетирования для строительных грузов установлены Типажом специализированных контейнеров и средств пакетирования для штучных и тарно-штучных грузов в строительстве на период до 1990 г. , который согласован со строительными министерствами и утвержден Госстроем СССР. Типаж определяет типы контейнеров и средств пакетирования, классифицированные по общему конструктивному решению, а также по грузоподъемности, собственной массе и размерам. Он включает 12 типов и 61 основной типоразмер контейнеров (открытых, закрытых, платформ) и средств пакетирования (кассет, поддонов, стропов, тары и др.), необходимых для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом основных материалов и изделий в строительстве. [c.101]

В результате обобщения опыта организации пакетных перевозок в СССР и с учетом международных стандартов, рекомендаций и предложений ИСО и других международных документов разработан и утвержден ряд основополагающих стандартов на параметры транспортных пакетов, параметры, размеры и технические требования на поддоны и другие средства пакетирования. [c.11]

И материалов на производство единицы средств пакетирования (на один поддон, на один пакетированный строп или кассету и др.) и нормы расхода материалов и самих средств пакетирования на формирование транспортных пакетов в расчете на единицу пакетируемой продукции (например, на 1 тыс. т, на 1 тыс. шт.). В первом случае под нормой следует понимать плановое предельно допустимое количество сырья и материалов определенного вида, размера и качества, необходимых для изготовления единицы конкретного средства пакетирования с заданными технико-экономическими параметрами. Во втором под нормой следует понимать плановое предельно допустимое количество материалов и средств пакетирования определенных видов и параметров, необходимых на формирование транспортных пакетов в расчете на единицу пакетируемой продукции, принятой в народнохозяйственном планировании. [c.228]

Типы, основные параметры, размеры и назначение плоских поддонов должны соответствовать указанным в табл. 1, 2 и на черт. 1—5, [c.3]

Основные параметры и размеры яшичных поддонов должны соответствовать указанным в табл, 3.15. [c.154]

Разработаны основополагающие стандарты контейнерной транспортной системы. ГОСТ 21390—83 устанавливает основные термины и определения, ГОСТ 21140—75 устанавливает единую систему размеров тары на основе модуля 800X1200 мм, служащего основой проектирования и строительства всех видов тары, железнодорожных вагонов, кузовов автомобилей, контейнеров, поддонов, складов, технических средств по-грузки-выгрузки и т. д., ГОСТ 18447-79 устанавливает три типа универсальных контейнеров (крупнотоннажные с массой брутто более 10 т, среднетоннажные с массой брутто от 2,5 до 10,0 т и малотоннажные с массой брутто 2,5 т и менее), их основные параметры и размеры. Стандартизованы контейнеры для перевозки штучных (ГОСТ 19667—74) и сыпучих (ГОСТ 19668 -74) грузов. [c.102]

Основные параметры и размеры поддонов должны соотБетп вовать указанным б тябл. 1. [c.77]

Основные параметры и размеры транспрртных пакетов, сформированных на плоских поддонах с применением средств скрепления, должны соответствовать требованиям ГОСТ 24597-81. [c.133]

Вилочные погрузчики выбирают, исходя из параметров и номенклатуры грузов. Должны быть известны основные размеры грузов и их масса подготовленность к перемещению (отдельными местами, в пакетах без поддонов или на поддонах, с применением специальной оснастки, образующей пакет, и др.) дальность перемещения и высота штабелирования или укладки в стеллал<и условия и режим работы погрузчиков внутри склада, запыленность воздуха, взрывоопасность и др. [c.370]

При изготовлении поддонов на механизированных поточных линиях в местах установки крепежных изделий в деревянных деталях допускаются местные деформации (единичные трещины и отколы), не снижающие прочности поддонов, что устанавливают соответствующими испытаниями. Шероховатость верхней поверхности верхнего настила определяется параметром Яг < 500 мкм [ГОСТ 7016—82 (СТ СЭВ 3503—81)1, остальных поверхностей — Яг < 1200 мкм. Для облегчения ввода вил погрузчика на наружных ребрах нижнего настила поддона снимают фаску размером не менее 10x45 для деревянных и не более 10x45 для поддонов из других материалов. [c.18]

Конструктивные параметры вкладышей (кассет) выбирают в зависимости от требований технологического процесса (от заготовительного производства до сборочной линии). Габариты поддона определяются размерами ячеек стеллажного склада. Поддоны изготовляют из листового полистирола (толщиной не менее 6 мм) методом вакуумного формования или из алюминиевого сплава литьем под давлением. Производственная тара не должна загрязнять частицами или выделяемыми парами транспортируемые заготовки и изделия. Поэтому для ее изготовления рекомендуется использовать химически стойкие, негигроскопичные и достаточно прочные полимерные материалы, б частности полипропилен, полистирол, поликарбонат. Кроме того, материал и конструкция тары должны обеспечивать возможность легкой очистки ее внутренней поверхности химическими реактивями. [c.127]

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

Возможность использования автопогрузчика для внутривагонных и внутриконтейнерных работ обеспечивается благоприятными для этого параметрами машины нагрузка на оси груженого погрузчика не превышает допустимых пределов (30 кН от оси на усиленный пол новых вагонов 54,6 кН от оси на пол крупнотоннажных контейнеров) высота по грузоподъемнику при опущенных вилах и высоте подъема груза 2800 мм составляет 1950 мм (что не препятствует въезду через дверной проем внутрь вагона, контейнера) свободная высота подъема вил (т. е. без изменения габаритной высоты) при специальной конструкции грузоподъемника составляет 1400 мм, грузоподъемность 1 т реализуется при расстоянии центра тяжести груза от оси спины вил в 500 мм таким образом, погрузчик может взять на вилы короткой стороной любой из основных типов поддона размерами в плане 800 X X 1200 и 1000 X 1200 мм. Автопогрузчик оснащен карбюраторным двигателем типа МеМЗ-967П мощностью 19,9 кВт (47 л. с.) с частотой вращения вала 2900 об/мин, гидромеханической коробкой передач и гидроподъемным рулевым управлением. Кроме основного грузозахватного приспособления — вилочного подхвата, на автопогрузчике 40912 могут быть установлены другие грузозахватные приспособления боковой захват для грузов в кипах, ящиках, пакетах без поддонов безблочная стрела ка- [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...