Расчет механизмов подъема груза

РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА ГРУЗА [c.227]

Расчет механизма подъема груза аналогичен рассмотренному выше для тележки мостового крана, поэтому далее излагаются только его особенности, связанные с тем, что график работы крана в данном случае является заданным. [c.227]

Расчет механизма изменения вылета поворотом стрелы ведется так же, как и расчет механизма подъема груза. Наибольшее натяжение ветви каната полиспаста, наматываемой на барабан, соответствует максимальному вылету и определяется по формуле [c.131]

РАСЧЕТ МЕХАНИЗМОВ ПОДЪЕМА ГРУЗОВ [c.121]

Рекомендуют следующий порядок расчета механизма подъема груза (см. рис. 30). [c.69]

При выполнении уточненного расчета механизма подъема груза необходимо учитывать динамическую нагрузку и проверять двигатель на пусковые моменты. [c.69]

Gi lp — маховой момент всех вращающихся масс привода механизма поворота (значения GD определяются так, как это было показано в методике расчета механизма подъема груза) су.м.марный маховой момент всех поворотных частей (стрелы, кабины поворотной платформы, противовеса и др.) значения определяются суммированием произведений сил тяжести соответствующих масс на квадраты двойных расстояний их центров тяжести от оси поворота ii.,,—-общее передаточное число механизма поворота. [c.122]

Сопротивление от инерционных сил в период пуска (трогания с места) вычисляется так же, как это сделано в расчетах механизма подъема груза. [c.184]

Для грузоподъемных лебедок с жесткой связью барабана с приводным валом порядок расчета полностью совпадает с методикой расчета механизмов подъема груза краном. [c.261]

Расчет механизма подъема груза. Выбрать систему подвески груза, рассчитать гибкий орган. Выбрать тип барабана и определить его основные размеры. [c.24]

Расчет механизма подъема груза аналогичен приведенному в гл. I для мостового крана, поэтому ниже рассмотрим только его особенности для случая, когда график работы крана является заданным. [c.210]

Движение передается от одного элемента системы смежным элементам через связи, которые из-за своей податливости еще более изменяют изначальную зависимость скоростных факторов от силовых. Эти изменения тем ощутимей, чем большей податливостью обладает связь. В качестве меры податливости принимают обратную ей величину - жесткость связи, при поступательном движении численно равную усилию, вызывающему удлинение (или укорочение) связи на единицу длины (Н/м), а при вращательном движении - моменту, вызывающему закручивание связи на единицу углового перемещения (Н м/рад). Обычно в расчетах учитывают наиболее податливые связи. В приведенном выше механизме подъема груза наибольшей податливостью обладают канаты (полиспаст). Податливость других связей, например, валов редуктора, обладающих более высокой жесткостью, в этом случае может не учитываться. [c.188]

При увеличении угла отклонения воздух нарушает сплошность потока жидкости и рабочая сила на штоке уменьшается, а время подъема поршня увеличивается. При торможении опускающегося груза вследствие существенной величины времени срабатывания элекТрогидравлических толкателей (по сравнению с временем срабатывания электромагнитов), а значит, и времени замыкания тормоза, под действием веса транспортируемого груза увеличивается скорость спуска, и торможение механизма (особенно при грузах, близких к номинальным) практически начинается при скорости спуска, увеличенной на 15...20% по сравнению с номинальной скоростью. Это увеличение скорости движения следует учитывать при проведении расчетов механизмов подъема. [c.232]

При расчете механизма подъема грейферных кранов с раздельным приводом механизма замыкания и подъема следует учитывать нагрузку на механизм подъема, равную 60 % полной нагрузки от веса грейфера и материала, или нагрузку от веса грейфера (в расчете принимается наибольшая из этих двух нагрузок). Механизм замыкания рассчитывают на прочность при полной нагрузке. При расчете механизма магнитных кранов следует учитывать возможное увеличение нагрузки в момент отрыва груза со сплошного металлического основания на 90 % у кранов грузоподъемностью 5 т и на 70 % у кранов более высокой грузоподъемности. [c.312]

При расчете механизмов подъема, оборудованных тормозами с электрогидравлическими толкателями, следует иметь в виду, что вследствие длительного процесса замыкания этого тормоза скорость опускающегося груза при разгоне под действием силы тяжести груза за время замыкания тормоза может существенно (до 20%) возрасти по сравнению с номинальной скоростью. [c.319]

Минимальное значение коэффициента запаса торможения для кранов, в механизмах подъема груза и стрелы которых установлен один тормоз, принимается по нормам Госгортехнадзора независимо от группы классификации режима механизма равным 1,5. Однако при проектировании следует учитывать условия эксплуатации грузоподъемной машины и в расчетах принимать эту минимальную величину запаса торможения только для механизмов неинтенсивного использования. [c.327]

В лебедке с храповыми муфтами литейного крана (см. рис. VI.2.14) при аварийном останове одного двигателя передача между барабанами передает окружное усилие, уравновешиваю щее момент, вызванный натяжениями канатов на барабане, расположенном со стороны отказавшего двигателя. Мощность каждого двигателя принимают равной 0,65—0,85 общей мощности подъема груза [0.471. Особенности расчета механизмов подъема других типов металлургических кранов см. в п. IV.6. [c.399]

Расчет механизма подъема и опускания груза, а также расчет [c.187]

Расчет по эквивалентной нагрузке. При этом расчете исходим из коэффициентов использования крана при работе с грузами и kn, величины которых определяются условиями работы механизма подъема груза. По табл. 15 заданному среднему режиму работы этого механизма соответствуют коэффициенты использования крана при работе с грузами / = 0,5 и при работе с грузами от Q до 0,75Q kn = 0,4. Расчет производим для положения тележки на 0,8 вылета крана. По формуле (137) определяем усилия, необходимые для передвижения крана [c.204]

Применение у механизмов подъема груза и изменения вылета тормозов постоянно замкнутых (неуправляемых) не допускается, за исключением случаев, когда установка такого тормоза производится в качестве дополнительного. При этом в расчет должен быть принят только основной тормоз. [c.22]

Максимальное значение нагрузки (для расчета на прочность) на оттяжку хобота может оказаться прн совмещении операции изменения вылета стрелы с операцией подъема или опускания груза при следующем сочетании нагрузок ветровом давлении со стороны стрелы и одновременном разгоне или торможении механизмов подъема груза и изменении вылета [c.89]

Расчет механизма подъема ведется по следующим основным данным весу номинального поднимаемого груза совместно с весом грузозахватного устройства Q, необходимой высоте подъема Я, требуемой скорости подъема игр и заданному режиму работы механизма. В задачу расчета механизма подъема входит выбор схемы подвеса груза, определение нагрузок на элементы механизма, передаточного числа редуктора и размеров барабана, мощности приводного. двигателя и выбор типа двигателя, определение необходимого тормозного момента механизма. [c.269]

При вычислении средней мощности торможения надо иметь в виду, что в процессе торможения кранового механизма контактирование элементов фрикционной пары тормоза начинается при скорости, отличной от номинальной скорости рабочего движения. В механизмах передвижения и поворота скорость в начале контактирования элементов фрикционной пары тормоза только ниже номинальной в механизме подъема груза — ниже номинальной при подъеме груза и выше номинальной при опускании груза (см. гл. 1). Расчет, выполненный без учета отличия действительной частоты вращения от номинальной, в ряде случаев может привести к существенным ошибкам. В приведенной формуле — приведенная к тормозному валу маховая масса поступательно движущихся и вращающихся элементов механизма и груза [c.368]

Приведенные расчеты показывают, что при нормальных условиях эксплуатации вертикальная динамическая нагрузка на ГУ имеет большое значение только при работе механизма подъема груза. При работе механизмов передвижения крана и вращения его поворотной части в нормальных условиях эксплуатации она не превышает 5—6 % от статической. [c.34]

Проверяют скорости рабочих движений рабочих механизмов крана. Скорости можно определить путем регистрации времени перемещения на мерном участке. При этом для механизмов передвижения крана и тележки необходимо принимать в расчет среднее время перемещения в обоих направлениях. При определении скорости не следует учитывать периоды разгона и торможения (для механизма подъема грузов примерно Г с передвижение тележки 2—3 с передвижение крана 5—Юс). [c.98]

Подбор двигателя ведут по каталогу в соответствии с заданной продолжительностью включения ПВ% и полученной расчетом мощности при установившемся движении Л у. Учитывая, что механизм подъема груза сравнительно редко работает на номинальную грузоподъемность, мощность Л у выбранного двигателя может быть несколько меньше расчетной. [c.113]

Выбранный двигатель необходимо проверить по пусковому моменту. Полный пусковой момент (порядок его определения тот же, что и при расчете пускового момента механизма подъема груза) [c.120]

Для расчета механизма подъема, кроме его основных параметров (грузоподъемности скорости и подъема груза, высоты подъема груза), должны быть заданы режим работы механизма и его кинематическая и конструктивная схемы. [c.121]

Пример 3. Подобрать и осуществить проверочный расчет тормоза механизма подъема груза. Тормоз установлен на валу электродвигателя ДП-32 мощностью /V = 9 кет, п = 750 об/мин, режим работы — средний. Зная мощность и число оборотов электродвигателя, определим крутящий момент на валу двигателя [c.56]

Расчет привода механизма подъема груза [c.69]

В формуляре крана-трубоукладчика имеются техническая характеристика крана опись прилагаемых документов опись чертежей быстроизнашиваемых деталей паспорт крана-трубоукладчика паспорт механизмов подъема груза и стрелы расчет прочности стальных канатов спецификация подшипников качения выписка из сертификатов на канат и материалы сварных ответственных деталей паспорт крюка и ответственных сварных узлов акт испытания крана-трубоукладчика. [c.98]

Эквивалентные нагрузки. Как отмечалось выше, структура цикла работы механизма подъема груза не постоянна и может изменяться в течение расчетного периода (например, 1 ч), при этом действительная нагрузка от массы поднимаемого груза может также меняться по величине в зависимости от значения коэффициента использования крана по грузоподъемности. Поэтому расчет на выносливость ведется по эквивалентной нагрузке, под которой понимается постоянная по величине нагрузка (момент, сила), вызывающая ту же степень усталостного повреждения конкретной детали за заданный срок службы, что и действующий на деталь спектр нагрузок [c.25]

Расчет канатных механизмов подъема груза [c.153]

Динамический расчет канатного механизма подъема груза. [c.156]

Расчеты, выполненные ранее, определяют нагрузки, которые действуют на механизмы подъема груза в период установившегося движения, когда отсутствуют причины, вызывающие какие- [c.156]

Динамические нагрузки на канатный подвес механизма подъема груза. Для инженерного расчета при определении динамических нагрузок на канатный подвес приходится прибегать к ряду допущений или упрощений. Допущения касаются следующего рассматривается не реальный механизм подъема груза, в котором все элементы обладают определенной жесткостью, а идеализированная схема, в которой учитываются массы лишь некоторых деталей и узлов. Эти элементы приняты абсолютно жесткими, а соединительные детали между массами (канаты и т. д.), наоборот, принимаются безмассовыми (невесомыми). При этом пренебрегают местными деформациями и утечкой энергии через опоры. Точные современные методы рас- [c.164]

У подъемного механизма с пневмо- или гидроприводом вместо тормоза должно предусматриваться устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме. Такое устройство должно применяться также для механизма выдвижения телескопической стрелы кранов с гидроприводом. Применение у механизмов подъема груза и изменения вылета тормозов постоянно замкнутых (неуправляемых) пе допускается вследствие конструктивных недостатков, присущих этим тормозам. Исключение допускается при установке такого тормоза в качестве дополнительного. При этом в расчет должен быть принят только основной тормоз. [c.136]

Расчет привода механизма подъема груза. Ход поршня цилиндра = 1,25 м кратность полиспаста = 4 коэффициент полезного действия одного блока Г11 = 0,97. [c.40]

После выключения тока шток толкателя утапливается пружиной в течение времени от момента выключения тока и падения скорости от (О2Д0 ш .т. е. в теченнеТвколодки не прижимаются к шкиву и торможения не происходит. В механизмах подъема груз в это время начинает самопроизвольно опускаться, разгоняя механизм. Поэтому время также должно быть минимальным. Но и зависят от скорости 0)1, причем изменение со приводит к прямо противоположным изменениям т,, и (например, если со велика, то мало, но Тд будет большим). Теоретически наиболее целесообразным значением скорости СО1 будет такое, когда = т ,. Однако практически некоторая перегрузка двигателя механизма в момент включения, когда еще имеют место переходные электрические процессы менее опасна, чем длительное отсутствие торможения после включения. Поэтому целесообразно при расчетах принимать Тз < т . Для уменьшения следует применять в толкателях двигатели с повышенным пусковым моментом. Исходя из этого, профиль дорожек качения чашек целесообразно выбирать таким, чтобы [c.120]

Руководящий технический материал Минтяжмаша РТМ 24.090. 29-77 Краны грузоподъемные. Механизм подъема груза. Метод расчета регламентирует основные правила расчета. С 1 июля 1987 г. вводится ОСТ 24.190.06—86, который определяет основные положения расчета механизмов мостовых и козловых кранов. Исходными данными для расчета являются номинальная грузоподъемность Q (т), скорость подъема груза Угр (м/мин), высота подъема груза Н (м) и режим эксплуатации крана. [c.100]

Оатический расчет канатного механизма подъема груза. Исходными данными для расчета канатного механизма подъема груза являются грузоподъемность Q (кг) — максимальная масса поднимаемого груза с учетом массы грузозахватных устройств и ur — скорость подъема груза. [c.153]

Основное отличие расчета механизма подъема литейного кра состоит в том, что каждый механизм подъема должны рассчитыва при нормальной и аварийной работе. При нормальной работе ка дый привод воспринимает нагрузку (0,5—0,55) Qo (здесь Qo — i полезного груза, канатов и траверсы литейного крана). При авар -ной работе привод рассчитывают с учетом веса груза Qo- от pa t производят для случая, когда один из двигателей вышел из стр (рис. 3.15). Если левый двигатель вышел из строя и подъем гру осуществляется правым, то на зубчатое колесо 5 будут действова следующие моменты и силы [c.56]

Расчеты механизмов подъема и передвижения тележки козловых кранов почти не отличаются от соответствующих расчетов мостовых кранов. Некоторые отличня нмеет только расчет механизма передвижения. В кранах без консолей нагрузки на ходовые колеса определяют так же, как нагрузки в мостовых кранах. При расчете козловых кранов особенно важно учитывать нагрузки от давления ветра и силы инерции при торможении тележки. Нагрузки на опоры козловых кранов с консолям определяют для случая, когда тележка с грузом находится на конце консоли. Согласно схеме на рис. 5.18 реакция опоры В [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...