Сопротивление контактной сети

Кк.с — сопротивление контактной сети [c.56]

Положительный полюс источника питания от тяговой подстанции подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающим фидерам поступает через контактную сеть и токоприемник к двигателю электровоза, а затем через колеса и рельсы к отрицательной шине тяговой подстанции. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, часть тягового тока в соответствии с законом Кирхгоффа стекает с них в землю. Сила стекающего тока, который и является блуждающим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землёй и чем выше продольное сопротивление рельсов (переходное сопротивление "рельс-земля" 0,1-1,0 Ом/км). При условиях, способствующих утечке тока в землю (большое сопротивление стыковых соединений на рельсах, загрязнённость балласта и т.д.), сила блуждающего тока в земле может достигать 70-80% от общей силы тягового тока, т. е. десятков и сотен ампер. Так как на участке между двумя тяговыми подстанциями могут находиться несколько электровозов, то в зависимости от их расположения и силы тягового тока, потенциалы отдельных участков рельсового пути будут изменяться как по величине, так и по знаку. [c.22]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

На величину переходного сопротивления между рельсами и землей сильно влияет применяемое в некоторых случаях глухое заземление металлических опор контактной сети (без включения искровых промежутков). [c.248]

Переходное сопротивление может быть также значительно повышено за счет заземления опор контактной сети, где это допускается, через искровые промежутки. [c.257]

Ответвляющиеся в землю блуждающие токи могут достигать 20—25% от общей тяговой нагрузки сети. Сила блуждающего тока зависит от величины сопротивления рельсового пути (самих рельсов и стыков), длины участка отсасывания и от переходного сопротивления между рельсом и землей. Последняя величина зависит от типа конструкции рельсового пути и удельного электросопротивления грунта. На железных дорогах переходное сопротивление между рельсом и землей значительно снижается в связи с подключением к рельсовой сети всех опорных сооружений, поддерживающих контактную сеть (опоры контактной сети, мосты, путепроводы, пешеходные мостики) и других металлических сооружений, расположенных на расстоянии до 5 ж от контактной сети. Это предпринимается для защиты людей, сооружений и устройств от токов короткого замыкания. [c.193]

Контакт между контактным проводом и полозом токоприемника локомотива во время движения не должен прерываться ни на одно мгновение, так как иначе между ними возникнет электрическая дуга, а соприкосновение токоприемника с контактной сетью сопровождается ударом, который снова вызывает отрыв полоза и появление новой дуги. Электрическая дуга оплавляет контактные пластины полоза и провод, поверхность их становится неровной, что сильно увеличивает контактное сопротивление. Кроме того, контактный провод, выполненный обычно из твердотянутой меди, при нагреве теряет свою механическую прочность. Удары полоза [c.172]

Напряжение контактной сети колеблется в определенных пределах, однако его расчетное значение принимают постоянным (3000 в для железных дорог, работающих на постоянном токе, и 25 000 в — на переменном токе). Поэтому изменение напряжения, подводимого к электродвигателю, можно осуществить включением последовательно с электродвигателями сопротивления и переключением электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное и параллельное соединения. Первый способ мало экономичен и его применяют только на первой стадии движения поезда, в период пуска для ограничения величины пускового тока. По мере разгона локомотива пусковые сопротивления постепенно выводят (выключают). [c.13]

На современных электровозах постоянного тока вспомогательные электродвигатели получают питание от контактной сети. Поэтому эти машины выполнены как специальные, отличающиеся относительно большим средним значением напряжения между коллекторными пластинами (36—38 в), относительно большими габаритами, значительным удельным весом (25—30 кг/квт) и невысоким к. п. д. (0,7—0,75). С целью ограничения пускового тока и колебания напряжения последовательно в цепь электродвигателя Д (рис. 208, а) включено постоянное (демпферное) сопротивление Н. [c.298]

Во время технического обслуживания проверяют крепление стартера на двигателе и надежность соединений наконечников проводов с контактными болтами тягового реле. Стартеры потребляют токи большой силы, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в сети стартера приводят к большим потерям мощности. [c.90]

Каждая вспомогательная машина имеет самостоятельные включающие аппараты и часто самостоятельные аппараты защиты. Для смягчения толчков тока при включении, а также толчков, возникающих в результате резких изменений напряжения контактной сети, обычно последовательно в цепь каждой электрической машины э. п. с. постоянного тока включают постоянное (демпферное) сопротивление, а также нередко применяют пусковые реостаты, автоматически выводимые по окончании пуска машины. Построение схемы в значительной мере зависит от напряжения двигателей вспомогательных агрегатов и принятой системы защиты от коротких замыканий и перегрузок. [c.84]

Для расчета системы энергоснабжения необходимо знать размеры движения или графики движения поездов заданной массы, разрабатываемые на основании тяговых расчетов, и кривые токов /3(5) для поездов различных типов при постоянном токе и активные и реактивные составляющие полного тока в функции пути — при переменном. Кроме того, должны быть известны электрические параметры контактной сети и рельсов (сопротивление 1 км пути, емкости, допустимые токи на провода и т. д.). [c.339]

Измеряют сопротивление пусковых стабилизирующих, шунтирующих, демпферных и добавочных резисторов. Регулируют воздушные форсунки. Испытание под напряжением контактной сети. Испытатели — старший мастер цеха ТР-3, приемщик, мастера автоматного и других вспомогательных участков. Перед испытанием оборудования э.п.с. под напряжением контакт- [c.72]

Удельное сопротивление металлических проводников увеличивается с ростом температуры , а также в результате механической обработки, вызывающей остаточную деформацию в металле. К холодной обработке (прокатка, волочение) приходится прибегать для получения проводниковых изделий с повышенным пределом прочности при разрыве, например при изготовлении проводов воздушных линий, проводов контактной сети и др. Чтобы вернуть деформированным металлическим проводникам прежнюю величину удельного [c.207]

Подобный электротягач с питанием от контактной сети напряжением 56 В, марки М21-5 создан СКБ СМ (СКБ по проектированию средств механизации для легкой промышленности, г. Иваново). Он снабжен адресным устройством с магнитоуправляемыми контакторами (на 50 адресов) и может работать на кольцевых и тупиковых трассах. Регулирование усилия прижатия тягового колеса увеличивает срок его службы и сокращает сопротивление движению тягача при работе с малыми усилиями тяги. [c.130]

Включение шунтирующих резисторов по схемам рис. 138,6 и в приводит к тому, что при резком повышении напряжения в контактной сети и одновременном увеличении тока якоря ток в обмотке возбуждения из-за индуктивного сопротивления обмотки увеличится незначительно. Следовательно, в выражении р=— знаменатель увеличится в большей степени, чем числитель, коэффициент регулирования возбуждения уменьшится, а ослабление возбуждения станет более глубоким. Большой ток якоря при малом токе возбуждения может привести к возникновению кругового огня на коллекторе. [c.159]

После снижения перенапряжения в контактной сети сопротивление дисков увеличивается до 140—160 Ом, ток дуги снижается до 25—30 А и дуга гасится полем магнитов. При чрезмерном газообразовании во время дугогашения латунная диафрагма 9 прорывается, предотвращая взрыв изолятора разрядника. [c.261]

При пробое искровых промежутков через разрядник протекает большой ток, который отводится в землю. После снижения перенапряжения ток уменьшается, а величина сопротивления дисков увеличивается, что приводит к дальнейшему уменьшению тока до 80—100 А. Такой ток при напряжении 1000 В гасится единичным воздушным промежутком при первом переходе синусоиды напряжения через нуль. Погасить дугу при напряжении контактной сети можно с помощью 28 единичных воздушных промежутков. Для равномерного распределения напряжения в нормальных режимах воздушные промежутки объединяют в семь групп, каждую из которых шунтируют высокоомным резистором 6. [c.262]

Датчики тока возбуждения, напряжения контактной сети и тока якорей предназначены для преобразования величины тока или напряжения в низковольтное напряжение, изменяющееся пропорционально этим величинам и не имеющее гальванической связи с высоким потенциалом. Датчики тока возбуждения и напряжения контактной сети включают по схеме трансформатора постоянного тока (рис. 300), состоящего из дросселя насыщения, выпрямителя и нагрузочного сопротивления. Намагничивающая, она же первичная обмотка Wi дросселя, обтекается либо током возбуждения и тогда выполняется силовым проводом, либо подключается через резистор к напряжению контактной сети. Сердечники дросселя имеют характеристику, изображенную на рис. 298. Оба сердечника охватываются первичной обмоткой Wt на каждом из них имеется по одной вторичной обмотке ш г и w"2 с одинаковым количеством витков, включенные последовательно встречно друг к другу. [c.357]

Определим напряжение на одном двигателе электровоза ВЛ8 в момент трогания. У этого электровоза полное пусковое сопротивление = 25,925 Ом, поэтому ток в момент постановки главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию при напряжении 3000 В в контактной сети будет [c.21]

Эту зависимость можно выразить так ток в цепи двигателей прямо пропорционален напряжению контактной сети за вычетом суммы противо-э. д. с. последовательно включенных двигателей и обратно пропорционален полному сопротивлению цепи. Из формул (3) — (5) видно, что с ростом частоты вращения якоря увеличивается противо-э. д. с. и уменьшается ток I. Если же электровоз не трогается с места, то по обмоткам двигателей проходит неизменный расчетный ток. [c.22]

Сопротивления в месте короткого замыкания рельсовой и контактной сетей и преобразовательных агрегатов подстанции для удобства сравнения умышленно во всех примерах приняты одинаковыми сопротивления проводов и деталей аппаратов электровоза не учтены ввиду их малости. [c.222]

Моделирование логич. ф-ции релейно-контактной схемой осуществляется след, образом. За независимые переменные принимаются состояния обмоток входных реле из контактов входных реле строится контактная сеть (контактный двухполюсник) последовательно или параллельно с контактным двухполюсником включается обмотка выходного реле или выходное сопротивление (нагрузка) состояние обмотки выходного реле является ф-цией состояний обмоток входных реле. [c.9]

Длительность применения реостатного торможения ограничивается мощностью сопротивлений, размещённых на ЭПС. Этот вид торможения более надёжен, чем рекуперативное, так как при его использовании тормозное усилие не зависит от напряжения контактной сети. [c.280]

Перемещение тормозной рукоятки на 1-ю и последующие позиции приводит к умень шению сопротивления в цепи обмоток Н4-НН4, а следовательно, к увеличению э. д. с. генераторов ПП и ПГ2 и тяговых двигателей, срабатыванию реле рекуперации 62, включению линейных контакторов и отдаче электроэнергии в контактную сеть. На 1-й позиции главной рукоятки будут включены контакторы согласно табл. 3. Прохождение тока в силовой цепи на 1-й позиции главной рукоятки контроллера при рекуперативном торможении и параллельном соединении тяговых двигателей показано на фиг. 19. [c.390]

Принципиальные схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока одинаковы. От 1ЯГ0ВЫХ подстанций энергия поступает к э.и.с. по электротяговой сети, состоящей из питающей, контактной, рельсовой и отсасывающей сетей (рис. 1). Питающую и отсасывающую сети выполняют в виде воздушных нли кабельных линий. Рельсовая сеть состоит из. ходовых рельсов, выделенных для передачи электрической энергии (на перегонах это обычно оба рельса каждого пути, иа станциях — один), и рельсовых соеди-ните.лей- -отрезков гибких медных проводов, соединяющих концы рельсов п предназначенных для н1унтирования их стыков, имеющих больптое сопротивление. Контактная сеть представляет собой систему проводов и тросов, подвешенных на опорах и обеспечивающих передачу энергии к движущемуся подвижному составу посредством скользящего контакта. [c.5]

В том случае, когда напряжение в контактной сети при рекуперации становится выше 4000 В, срабатывает реле повышенного напряжения. Катущка 3 этого реле через добавочный резистор включена на напряжение контактной сети. Когда это напряжение превышает уставку, якорь 2 притягивается к ярму катушки, преодолевая сопротивление пружины i и с помощью изоляционной планки [c.126]

Колебания высокой частоты обладают способностью излучаться в окружающее пространство. Кроме того, передаваясь в контактную сеть, эти колебания далеко, на несколько километров, распространяются вдоль железнодорожной линии. В это.м случае контактная сеть становится своеобразной излучающей антенной. В окружающем пространстве возникают хаотичные электромагнитные волны, которые улавливают антенны находящихся вблизи радиоприемников. Эти волны вызывают треск и шумы в громкоговорителях и телефонах. Возникают по.мехи радиоприему. В радиоприемниках помехи от работы тяговых двигателей и вспомогательных машин проявляются в виде завывания среднего тона, а от непостоянства сопротивления контакта между на-кладка.ми полоза токоприе.мника и контактным проводом— в виде шороха и скрежета. [c.247]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

Если в контактной сети возникает перенапряжение, то искровые промежутки разрядника пробиваются и токоприемник через вилитовое сопротивление замыкается на землю. После снижения напряжения в контактной сети сопротивление вилитовых дисков увеличивается до 140—160 Ом, ток дуги снижается до 25—30 А и она гасится на нскро вых промежутках полем постоянных магнитов. Для отвода газов служит латунная диафрагма 9, которая при чрезмерном повышении давления прорывается, предупреждая разрыв изолятора разрядника. [c.63]

Индуктивные шунты. Их устанавливают только на электропоездах ЭР2 (по схеме ИШ1-2) и ЭР22В (по схемеМШ). Включают последовательно в цепь сопротивлений ослабления возбуждения тяговых двигателей для обеспечения в ней индуктивности, близкой к индуктивности обмоток главных полюсов тягового двигателя. Поэтому при резком изменении напряжения в контактной сети ток якоря и ток возбуждения двигателя возрастают в равной мере, [c.201]

Таким образом, отношение электрического сопротивления свариваемых деталей Гээ к сопротивлению контактной машины при коротком замыкании с учетом структуры этого сопротивления (л , г ) определяет как энергетические (экономические) характеристики машины - степень полезного использования мощности, потребляемой от сети, так и ее динамические свойства - возмояЬюсть саморегулирования или стабилизации сварочного тока (рис. 5.33). [c.354]

В процессе разгона уменьшение потока полюсов, вызываемое снижением тока в цепи катушек последовательного возбуждения, таким образом компенсируется нарастанием потока за счёт катушек параллельного возбуждения, Скорость вращения стабилизируется при сннжении тока якоря до величины, соответствующей уравновешиванию вращающего момента машины моментом сопротивления механических и электрических нагрузок. Взаимодействие обмоток, способствующее стабилизации скорости вращения машины, смягчает влияние колебания напряжения в контактной сети на напряжение генератора, сочленённого с делителем напряжения. По окончании пуска ток в цепи катушек после [c.259]

В соответствии со схемой сопротивлений элементы соединяются между собой медными шинами, которые крепятся к выводным пластинам болтами. Изоляция элементов рассчи-гана на напряжение 500—600 в. Кроме того, ящик подвешивается на изоляторах, рассчитанных на полное напряжение контактной сети. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...