Коэффициент регулирования

В связи с тем что процесс развития ТЭС идет определенными этапами, отвечающими все более высоким техническим уровням энергетических установок, происходит процесс перемещения агрегатов, введенных в действие на предыдущих этапах из базовой в полупиковую, а затем и в пиковую зону графика нагрузок. Следует отметить, что в 1980 г. для регулирования графика нагрузок ОЭС европейской части страны привлекались конденсационные агрегаты 100, 150 и 200 МВт и для работы в полупиковой части графика — энергоблоки 300 МВт, а также теплофикационные турбины, коэффициент регулирования которых достигал в ОЭС Северо-Запада, Юга и Центра в период прохождения весеннего паводка 20—22%. [c.133]

Коэффициент регулирования производительности горелки, %. ........ [c.30]

Наименьший коэффициент регулирования зависит от объемных потерь в насосе при давлении р = р у, [c.289]

Унифицированные горелки имеют коэффициент регулирования по тепловой мощности не менее 3,3, а коэффициент гидравлического сопротивления — не выше 4 при общем перепаде давления в пределах 2500 Па. [c.46]

Рассмотрим зависимость предельного коэффициента регулирования от первичных параметров полосок секции. Для этого в качестве исходных параметров возьмем и K =Ze/Zo. Коэффициент связи Кс, определяемый таким образом, зависит от коэффициента емкостной связи k . [c.94]

Рис. 4.4. Зависимость коэффициента регулирования фазы К от коэффициента неуравновешенности электромагнитной связи при разных коэффициентах емкостной связи

Рабочее давление газа перед горелками должно быть от 0,1 до 0,5 ати и при этом коэффициент регулирования производительности их (отношение производительности горелки при наибольшем расчетном давлении (0,5 ати) к ее производительности при минимальном давлении (0,1 ати) достаточно высокий — 2,25. Горелка выпускается шести типоразмеров на производительность [c.162]

Коэффициент регулирования б определяется по формуле (127), в которой сошах, пип И (Оср соответственно максимально и минимально допустимые и средняя равновесная скорости регулятора Ч [c.184]

Коэффициент регулирования представляет собой коэффициент неравномерности вращения главной оси регулятора и определяется пределами скоростей, в которых может работать регулятор. Этот коэффициент равен коэффициенту неравномерности хода машины или прибора, так как угловая скорость ведущего звена пропорциональна угловой скорости, оси регулятора. [c.184]

Коэффициент регулирования, устойчивость и чувствительность являются основными качественными показателями регулятора. Они зависят от типа регулятора, размеров и веса, его звеньев, упругости пружин, сил трения и других параметров. [c.184]

Требуемый коэффициент регулирования частоты вращения ротора тягового двигателя вверх от номинальной определяют по формуле [c.54]

Номинальное напряжение генератора i/гном находится в определенном соотношении с наибольшим напряжением / пах- Кратность изменения напряжения называется коэффициентом регулирования генератора == /гтах/ гном-При допустимых размерах тепловозного генератора Ср = 1,4 -h i,6. [c.48]

Значения коэффициента регулирования (знаменателя ряда) Ф для станкостроения нормализованы чаще применяют ф = 1,26 1,41 и 1,58. [c.170]

КОЭФФИЦИЕНТ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ [c.538]

Назовем коэффициентом регулирования скорости величину е, определяемую отношением [c.539]

Коэффициент регулирования скорости зависит от максимальной и минимальной нагрузок машины и при проектировании должен считаться заданным. Заданные коэффициенты е регулирования скорости и кривая равновесной угловой скорости регулятора определяют ход муфты к. [c.539]

В различных регуляторах при одном и том же ходе муфты коэффициент регулирования будет тем больший, чем круче кривая равновесной угловой скорости. Коэффициент регулирования обращается в нуль, если кривая равновесной угловой скорости обращается в прямую, параллельную оси абсцисс. При таком изменении равновесной угловой скорости при любом положении муфты вал регулятора имеет постоянную угловую скорость. [c.539]

При рассмотрении работы регулятора не принимались во внимание сопротивления, возникающие в результате движения его звеньев. На самом же деле в процессе регулирования силами инерции грузов или уравновешивающей силой преодолеваются силы трения на элементах кинематических пар механизма собственно регулятора и силы трения, возникающие при движении звеньев регулирующего органа, например сервомотора. Параметры регулятора, очевидно, должны быть подобраны так, чтобы при заданном коэффициенте регулирования скорости изменение сил инерции масс было достаточным для преодоления сил сопротивления и установки муфты в положение, соответствующее режиму работы машины. [c.539]

Коэффициент регулирования скорости 538 [c.584]

Включение шунтирующих резисторов по схемам рис. 138,6 и в приводит к тому, что при резком повышении напряжения в контактной сети и одновременном увеличении тока якоря ток в обмотке возбуждения из-за индуктивного сопротивления обмотки увеличится незначительно. Следовательно, в выражении р=— знаменатель увеличится в большей степени, чем числитель, коэффициент регулирования возбуждения уменьшится, а ослабление возбуждения станет более глубоким. Большой ток якоря при малом токе возбуждения может привести к возникновению кругового огня на коллекторе. [c.159]

Изменяя с помощью ТИП коэффициент заполнения импульсов напряжения, прикладываемых к обмотке возбуждения, можно изменять среднее значение тока возбуждения и соответственно коэффициент регулирования возбуждения р. [c.184]

При наибольшем коэффициенте регулирования возбуждения [c.185]

Коэффициент регулирования возбуждения определяется по формуле [c.24]

При ослаблении поля выключением части витков обмотки возбуждения коэффициент регулирования будет [c.24]

При регулировании скорости включением шунтирующего сопротивления коэффициент регулирования будет [c.24]

Электрические схемы, соответствующие этим способам, приведены на фиг. 4. Степень ослабления поля характеризуется коэффициентом регулирования возбуждения [c.272]

При нескольких ступенях ослабления поля один и тот же индуктивный шунт можно применять в тех случаях, когда разница в значениях коэффициентов регулирования возбуждения ие превышает [c.351]

Особенность регулирования тепловозов состоит в поддержании режима полной мощности дизеля при изменении силы тяги и скорости. В основном этого достигают при гиперболической внешней характеристике главного генератора i/p (/г). Коэффициентом регулирования генератора называют К [c.219]

Изложенный метод определения необходимых коэффициентов регулирования приводов в известной мере является формализованным, поскольку он исходит из предположения непрерывного регулирования скорости привода и не учитывает возможного дискретного перемещения за пределами минимально устойчивых скоростей. Дискретные перемещения в указанной области могут привести к снижению необходимых значений коэффициентов регулирования, но мы считаем, что они не могут внести изменений принципиального характера. Дискретные перемещения, видимо, целесообразно рассматривать для следящих приводов, обладающих очень высокой чувствительностью (по перемещению) при высоких значениях добротности. Но в этом случае мы вынуждены будем рассматривать всю систему управления машиной не как систему управления по скорости, а как систему управления по положению. Это замечание относится и к системам управления с силовыми шаговыми приводами и в какой-то мере к шаговым системам с преобразованием дискретных перемещений в непрерывное. [c.40]

Коэффициент регулирования усиления, не менее........5 10 [c.133]

Логичнее глубину (эффективность) управления модулем тяги характеризовать коэффициентом регулирования Кр, представляющим собой отношение диапазона регулирования к номинальному (среднему) значению тяги, т.е. [c.419]

Рнс. 4.3. Завнснмость коэффициента регулирования фазы К от ко фицнента емкостной связи Кс при разных коэффициентах неуравновешенности [c.95]

Были разработаны несколько конструкций плавно регулируемых линий фазовой задержки. Одна из них, предназначенная для точной настройки фазового сдвига 90 град на центральной частоте, содержала 2 управляемых секции. В конструкции был использован первый вариант пакетирования. Тип диодов — КВ 104Д. Линия фазовой задержки обеспечивала на средней частоте fo регулировку фазового сдвига от 78 до 93 град при /Ссту ЬЗ путем подачи отрицательного управляющего напряжения на варикапы от О до —12 В. Коэффициент регулирования фазового сдвига составил /Сф=0,175 и при замене варикапов на КВ102Г увеличивался до /Сф=0,25. Секции фазовращателя имели конструкцию, изображенную на рис. 4.20. Изготовление осуществлялось с помощью тонкопленочной технологии с последующим наращиванием меди и [c.109]

Отношение Птах min = R назывзется диапазоном регулирования-, отношение двух соседних чисел оборотов П) nj = ф называется коэффициентом регулирования, или знаменателем ряда чисел оборотов. [c.170]

Здесь % — логарифмический декремент затухания т — коэффициент регулирования К — ударная константа. Если предварительно определить величины X и К, то, измерив угол бь можно узнать общее количество протекшего электрического заряда. В этом заключается принцип действия баллистического гальванометра. (Помимо рассмотренного здесь. метода утечки для спегщальных материалов довольно широко используют другие методы определение емкости при постоянном токе, остаточной поляризации у сегнетоэлектриков и кривой В—Н у ферромагнитных материалов.) [c.129]

Работами научно-исследовательского института тяжелого электромашиностроения (НИИТЭМ) установлен критерий выполнимо сти для тяговых генераторов, имеющих двухходовую петлевую обмотку якоря. Критерий выполнимости представляет собой произведение расчетной мощности на частоту вращения якоря, которое не должно превышать определенного значения Рр/г<3-10 кВт-об/мин. Здесь расчетная мощность Рр= Л (p = /нi max, где Рв,1п—мощность и ток при номинальном режиме Кр — коэффициент регулирования генератора и ах — максимальное напряжение тягового генератора. При частоте вращения коленчатого вала дизеля 1000 об/мин и Кг=1,5 предельная мощность генератора равна 2000 кВт. [c.261]

Индуктивные шунты (индуктивные сопротивления) применяются для устранения неправильного перераспределения тока между цепями обмоток возбуждения и щунтовых сопротивлений при неустановившихся режимах, когда двигатели работают при ослабленном поле. Величина индуктивности шунта может быть определена при заданном значении коэффициента регулирования возбуждения р из следующего соотнощения [c.351]

При случайных возмущениях возникает погрешность регулирования (разность между напряжением сварочной дуги и напряжением задания), которая отрабатывается управляемым приводом в ту или другую сторону. Коэффициент регулирования характеризует зависимость скорости изменения внешней (установленной) длины дуги при изменении напряжения на якоре электродвигателя постоянного тока и составляет (4- 40) X ХЮ мм/(с-В), что обеспечивает высокое быстродействие и высокую чувствите.тьность, а также линейность внешней характеристики регулятора, необхо.],имые при автоматической сварке неплавящимся электродом. [c.138]

Регулятор напряжения, рассчитанный на работу при высоких рабочих температурах, должен выполняться только на кремниевых транзисторах. Схема такого регулятора приведена на рис. 32. Здесь использованы кремниевые транзисторы типа п-р-п КТ801 и КТ803. Обмотка возбуждения включена в цепь эмиттера транзистора Гг, поэтому весь ток, протекающий через транзистор, проходит через обмотку возбуждения. В рассмотренных выше схемах на германиевых транзисторах в регулирующем элементе обмотка возбуждения включалась в цепь коллектора, при этом через нее протекал ток коллектора, меньший тока эмиттера на значение тока базы. Ток базы в данной схеме у отпертого транзистора составляет 0,2 А, поэтому данная схема имеет при прочих равных условиях больший коэффициент регулирования. [c.40]

СОЕРРР Коэффициент регулирования топливоподачи Представляет собой корректирующий программный параметр [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...