Пролеты пешеходных мостов

Металлическими пролетными строениями удается перекрывать значительные по длине пролеты пешеходных мостов. Такая необходимость возникает, иапример, при пересечении рек или большого числа железнодорожных путей. [c.337]

Перед металлическими или железобетонными мостами длиной более 10 м с мостовым полотном на мостовых брусьях и перед деревянными мостами длиной более 10 м на линиях с паровой тягой ставят сигнальные знаки Закрой поддувало по обе стороны моста на расстоянии 30 м. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами, имеющими деревянный настил, устанавливают на том же расстоянии сигнальные знаки Закрой сифон . В судоходных пролетах мостов с деревянным настилом вывешивают указатели для пароходов Закрой сифон . [c.278]

Пешеходные мосты небольшого пролета целесообразно делать из бревен, используя в качестве вант списанные крановые тросы (рис. 6.37, а и б). Бревна можно соединять тройниками, сваренными из труб (рис. 6.31,а), а при очень малых пролетах — просто плотничными соединениями (рис. 6.37,6). [c.305]

Деревянные пешеходные мосты рамной системы перекрывают достаточно большие пролеты. Так, пешеходный мост (рис. 12.5 ) в виде трехпролетной рамы с наклонными стойками имеет пролеты 17,2+ +51,0+16,8 м. Ригель рамы переменной высоты, изменяющейся от 0,9 до 1,8 м, имеет коробчатую конструкцию. Каждая из четырех стенок ригеля состоит из двух слоев фанеры, между которыми в уровне верхнего н нижнего поясов устроены клееные брусья. Пояса ригеля образованы из листов фанеры, подкрепленных поперечными брусьями. С целью предохранения деревянных элементов ригеля от гниения по [c.332]

При необходимости перекрытия значительных пролетов рамные пешеходные мосты имеют наклонные стойки. Система может быть образована из крупных блоков и иметь под пандусами затяжки (рис. 12.8). При этом основная доля внешней нагрузки приходится на собственный вес рамной системы. Применяя для таких мостов легкие бетоны с плотностью 1500—2000 кг/м , его удается существенно уменьшить. [c.337]

Балочные пешеходные мосты с пролетами до 8—10 м в качестве пролетных строений могут иметь несколько прокатных балок, отстоящих одна от другой иа расстоянии 1,5 —2,0 м. Проезжая часть в этом случае может быть деревянной и состоять из поперечин и дощатого настила или быть выполнена в виде железобетонной плиты (рис. 12.11, а). При больших пролетах или расстояниях между главными балками 3—5 м их изготавливают сварными, усиливают вертикальную стенку ребрами жесткости и устанавливают между балками поперечные связи. Железобетонную плиту всегда стремятся включить в совместную работу с металлическими балками (рис. 12.11, б). [c.338]

В мостах с шириной 4—б м возможно использование одной широкой стальной коробчатой балки (рис. 12.12. г). Примером подобной конструкции может служить пешеходный мост с пролетом 52 м и спиральными сходами (см. рис. 12.2), сооруженный через автомагистраль в Праге (ЧССР). [c.339]

Большим многообразием схем отличаются вантовые пешеходные мосты, которыми перекрывают пролеты более 30 м. Среди построенных [c.339]

Даже при относительно больших для пешеходных мостов пролетах (более 60 м) балка жесткости может иметь высоту, не превышающую 0,5 м. Такая высота может быть обеспечена применением верхней и нижней ортотропных плит, совместно работающих за счет решетчатых поперечных связей (рис. 12.15, в). Для моста, схема которого приведена на рис. 12.14, в, высота балки жесткости составляет 0,3 м (рис. 12.15, г). Для крепления вант к балке жесткости в последней предусмотрены повышенной высоты поперечные балки с выступами. [c.340]

Нор.мы распространяются также на проектирование совмещенных мостов с движением по ним транспортных средств автомобильных и городских дорог и поездов железных дорог или метрополитена, на проектирование несущих конструкций разводных пролетов мостов и пешеходных тоннелей под железными, автомобильными и городскими дорогами. [c.464]

Для пролетов до 15—20 м применяют сквозные фермы, которые можно располагать как в плоскости перильного ограждения, так и по оси моста (рис. 12.11. в). В уровне верхних поясов таких пролетных строений продольные ветровые связи могут отсутствовать. Если продольные связи между фермами предусматривают, то высота пешеходного прохода должна быть не менее 2,5 м. [c.338]

По статической схеме пешеходные мосты весьма разнообразны. Достаточно часто применяют балочно-разрезную, балочно-неразрез-ную и рамную сис1емы. При больших пролетах пешеходные мосты выполняют вантовой или висячей системы. Находят применение мосты арочной системы, а также в виде гибкой ленты. [c.331]

Пешеходный мост через реку сооружают в том случае, когда в непосредственной близости нет городского моста, а пешеходное движение весьма интенсивно. Пролеты таких мостов через судоходные реки должны обеспечивать соответствуюш,ий подмостовой габарит. [c.329]

Устои железобетонных пешеходных мостов в виде гибкой ленты подвержены действию горизонтального распора, направленного в сторону пролета. Для его восприятия устанавливают пучки, заанкеренные в грунте и железобетонной распорке, устроенной под мостом (рис. 12.10). [c.337]

Рамные пешеходные мосты обычно имеют коробчатое сечение ригеля и стоек. На практике нашли применение стальные пешеходные мосты с вертикальными и наклонными стойками, имеющими шарнирное опирание. Пролеты рамных пешеходных мостов превышают 25 м. Построенный в Одессе (1970 г.) рамный пешеходный мост имеет средний пролет 85 м (рис. 12.13, а). Ригель моста коробчатого сечения (рис. 12.13, б) поддерживается наклонными стойками, расходящимися в плане для увеличения пространственной жесткости сооружения. Для ликвидации поворотов концевых сечений ригеля свесы верхней плиты снабжены подкосами и связаны с опорой серьговыми опорными частями, воспринимающими растягивающие усилия. Конструкция моста полностью сварная. Монтажные соединения выполнены также на сварке (рис. 12.13, в). [c.339]

В 1875 г. Ж. Монье представил экспертной комиссии модель железобетонного моста, которая выдержала испытание нагрузкой. В том же году изобретатель построил по этой модели пешеходный мостик пролетом 16 м и шириной 4 м. Первые промышленные мосты появились в 1887 г. Большая часть из них была сооружена в Германии и Австро-Венгрии (5, с. 254]. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...