Модели железобетонные

Самой удачной попыткой из всех, которые производились на основе предложения, высказанного Брюстером, были опыты Мена-же 2 последний сконструировал около 1913 г. стеклянную модель железобетонного моста через Рону с пролетом 95 м для того, чтобы проверить расчеты проектировщиков расчеты эти, казалось, повидимому, вызывали некоторые сомнения, и было признано желательным измерить напряжения каким-нибудь иным, совершенно независимым от этих расчетов, способом. Модель эта, сделанная целиком из стекла, изображена на фиг 8.031 ребро арки-модели соединено с стеклянными массивами у каждого конца стеклянной рамы. Ездовое полотно соединяется с аркой посредством стеклянных пластинок, которым придана соответствующая форма. Показанные на чертеже стрелками нагрузки прикладывались к модели посредством пружинных весов кроме вертикальных сил можно было приложить и горизонтальное сжатие при помощи стальных стержней, напрягающих горизонтальные элементы рамы при помощи этих болтов можно было приложить по указанным на чертеже горизонтальным линиям заданные нагрузки или деформации. [c.544]

Главный выигрыш от применения железобетонных конструкций обусловлен уменьшением металлоемкости (в среднем в 3—4 раза). Технологический процесс упрощается (отпадают операции изготовления моделей, формовки и термообработки отливок). При правильном ведении процесса заливки и твердения брак по литью практически исключается. [c.195]

Исследование конструкций в натуральную величину, как правило, проводится в естественных атмосферных условиях где на показания приборов оказывают влияние многие факторы (изменение температуры и влажности воздуха, набухание и высыхание бетона, нагревание от действия солнца образование трещин в сборных железобетонных изделиях, обусловленное технологией их изготовления, монтажа или транспортировки и т. д.), при этом достаточно точно учесть влияние каждого фактора в отдельности в таких условиях бывает затруднительно. Детальное изучение распределения усилий в таких конструкциях при различных воздействиях целесообразно проводить на моделях, геометрически подобных натурным конструкциям. Таким образом, полное изучение конструкции включает в себя ее исследование в натуральную величину в условиях эксплуатации и исследование в лабораторных условиях геометрически подобной ей модели. Углубленное экспериментальное изучение отдельных вопросов проводится на специальных идеализированных моделях, в которых должно быть исключено влияние не подлежащих исследованию факторов. [c.87]

Методика исследования трехволновой гладкой железобетонной модели [c.97]

Методика исследования двух ребристых железобетонных моделей на действие сосредоточенных сип [c.103]

Экспериментальные исследования на сосредоточенные нагрузки, прикладываемые к диафрагмам, проводили на трехволновой железобетонной неразрезной монолитной модели (см. разделы 2.2.3 и 2.2.10 настоящей работы). [c.160]

Построение расчетных динамических моделей сооружений начнем с простейшей модели, представляющей твердое тело. Анализ последствий землетрясений и натурные эксперименты показывают, что для некоторых видов сооружений, таких, например, как малоэтажные крупнопанельные, кирпичные, монолитные железобетонные здания, здания типа монолитных элеваторов, установленных на нескальных основаниях и т. д., может быть принята расчетная модель в виде твердого тела, стоящего на упругом основании. Если в первом приближении упругое основание представить безынерционными моделями, то расчетную модель можно принять как показано на рис. 95. Упругие связи следует считать распределенными по поверхности заглубленной части сооружения. [c.320]

Механические свойства 3 — 319 Химический состав 3 — 319 Железобетонные модели литейные — см. Модели литейные железобетонные Железо-ванадий. система — Диаграмма состояния 3 — 329 Железо-ванадий-углерод. система — Изотерми ческое сечение 3 — 336 Железо-вольфрам, система — Диаграмма состояния 3 — ЙО Железо-вольфрам-углерод, система — Изотермическое сечение 3 — 336 Железо-графит — Испытания 4 — 260 [c.76]

Фиг. 140. Каркас железобетонной модели.

Частоты собственных колебаний сборного железобетонного фундамента и модели, выполненной из специального материала [c.237]

Промежуточный склад моделей 2 1 2, 1 3 1 Сборные железобетонные плнты [c.246]

Стендовые испытания применяются в основном для исследования напряжений, деформаций и условий разрушения в конструкциях, сооружениях или их частях в натуру или в виде крупногабаритных моделей. Основой стендовых испытаний является возможность прочного, надежного крепления и приложения к испытуемому объекту больших усилий. В специальных залах для стендовых испытаний для крепления конструкций делается силовой пол (мощная железобетонная плита с вмонтированными в нее швеллерами или двутаврами, образующими прогоны — пазы, в которые вводятся крепежные болты) и силовые стенки. Для приложения вертикальных сил устраиваются в верхней части зала передвижные [c.324]

В соответствии с этими требованиями во время испытания автомобиля на столкновение с железобетонным барьером массой не менее 70 т при скорости 48,3 км/ч верхняя часть рулевой колонки и рулевого вала не должны перемещаться в заднем направлении горизонтально и параллельно продольной оси транспортного средства более чем на 12,7 см. Если рулевая колонка сталкивается с моделью туловища, которая ударяется об эту колонку с относительной скоростью не менее 24,1 км/ч, то сила, с которой рулевая колонка воздействует на переднюю часть модели туловища, не должна превышать 11,35 кН (1135 кгс). Все модели автомобилей ВАЗ выдержали эти испытания и соответствуют международным требованиям. [c.12]

Пневматические ручные глубинные двухчастотные вибраторы моделей С-697, С-698, С-699 и С-700 предназначены для уплотнения бетонных смесей при укладке их в небольшие массивы, монолитные конструкции с различной степенью армирования, а также при изготовлении бетонных и железобетонных изделий для сборного строительства. [c.404]

В 1875 г. Ж. Монье представил экспертной комиссии модель железобетонного моста, которая выдержала испытание нагрузкой. В том же году изобретатель построил по этой модели пешеходный мостик пролетом 16 м и шириной 4 м. Первые промышленные мосты появились в 1887 г. Большая часть из них была сооружена в Германии и Австро-Венгрии (5, с. 254]. [c.202]

Железобетон здания при непосредственном контакте со спиральной камерой может воспринимать значительную часть нагрузки и разгружать оболочку. Степень разгружения бетона и нагружения камеры зависит от толщины и податливости прокладки. При обычной прокладке, выполняемой из чередующихся слоев минеральной ваты или войлока и битума, растягивающие напряжения в оболочке спиральной камеры оказываются близкими к напряжениям в свободном состоянии. При отсутствии прокладки они резко уменьшаются в оболочке, но возникают в арматуре железобетона. Так как бетон имеет малый предел прочности на растяжение, то при этом в нем могут возникнуть трещины, которые при достаточно больших напряжениях в арматуре раскрываются и нарушают монолитность. В целях устранения возможности образования сквозных трещин в бетоне здания ГЭС предложена конструкция, модель которой показана на рис. II 1.9, а, в ней железобетонный пояс, окружающий спиральную камеру, отделен от остального массива мягкой прокладкой, локализующей возникшие трещины. При применении высокопрочной арматуры оболочку камеры в этом поясе можно выполнить в два раза меньшей толщины или из углеродистой стали вместо легированной, экономя дефицитный металл. Впервые такая конструкция была внедрена ХТЗ им. С. М. Кирова на гидротурбинах Нурек-ской, а затем Чиркейской ГЭС (см. табл. 1.3). [c.70]

Стенд и устройства для нагружения модели. Стенд представляет собой пространственную железобетонную раму из 8 колонн высотой 3,9 м и сечением 35X35 см и балок между ними для упора загрузочной системы (рис. 2.33). По высоте стенд разделялся на три зоны внизу размещались домкраты и часть рас- [c.99]

В НИИЖБ изучали несущую способность гладких железобетонных пологих оболочек на моделях при действии сосредоточенных сил (см. работу [23] часть 2). Модели спроектированы в виде сферических оболочек размером в плане 2X2 м с радиусом кривизны 270 см и толщиной полки 7,5 мм. Плита оболочки армирована вязаной сеткой из проволоки диаметром 1 мм. Ячейка сетки составляла 25X25 мм. В углах оболочек дополнительно установлено по 16 косых стержней из холоднотянутой проволоки диаметром 2 мм с шагом 20 мм. Диафрагмы оболочек выполнены в виде ферм с металлическим нижним поясом и решеткой из стали А-П1 соответственно диаметром 14 и 8 мм. Верхний пояс диаф- [c.183]

Ребристые железобетонные ОПГК обладают высокой несущей способностью при действии сосредоточенных сил. Несущая способность таких оболочек в 1964 г. исследована НИИЖБ при испытании натурных покрытий в г. Пскове (см. [3], ч. 2). Эти исследования установили большие возможности конструкций в отношении восприятия сосредоточенных сил и позволили применять крановое оборудование, подвешенное непосредственно к покрытию. Позднее была выполнена серия работ по изучению поведения ОПГК в предельной стадии на моделях, близких в конструкционном отношении к реальным покрытиям. В частности, исследованные натурные конструкции и модели имели перекрестные системы ребер, в ряде случаев ребра в разных направлениях имели различные се- [c.242]

Чиненков Ю. В,, Коробов Л. А. Изучение на модели работы многоволнового покрытия из оболочек положительной кривизны при действии односторонних нагрузок. — В кн. Исследование железобетонных пространственных конструкций на моделях. М., Стройиздат, 1974. [c.322]

Хайдуков Г. К-, Исхаков Я. Ш. Исследование на моделях и расчет пологих прямоугольных оболочек положительной гауссовой кривизны по предельному равновесию. — Бетон и железобетон, 1966, № 1. [c.324]

Хайдуков Г. К-, Шугаев В. В., Миронов Ю. К- Исследование на моделях несущей способности пологих железобетонных оболочек при кратковременном и длительном действии нагрузок.—В кн. Исследование железобетонных пространственных конструкций на моделях. М., Стройиздат, 1974. [c.324]

Железобетонные модели изготовляются преимущественно крупные. Для облегчения веса чаще всего они делаются пустотелыми, с толщиной стенки от 40 до 60 мм. Состав бетона берётся от 1 1 до 1 2,5. При этом песок должен быть мелким, чистым, кварцевым. Процесс изготовления железобетонных моделей следующий. По деревянной или гипсовой промодели в жирной, формовочной смеси, при плотной набивке, изготовляют литейную форму, которую тщательно отделывают. Если нужно получить модель вместе с подмодельной плитой, то на опоку наставляют металлическую рамку и форму заполняют бетоном. Пустоты делаются с помощью вставленной внутрь формы [c.72]

К сожалению, второй этап исследований пока не выполнен, так как требует лрименения специальной виб ро-машины, позволяющей не только плавно изменять число оборотов, но и обеспечивающей возможность доведения их до величины, превышающей в несколько раз рабочее число оборотов турбогенератора. Поэтому в настоящее время мы ограничимся изложением результатов испытаний на собственные колебания двух моделей сборных железобетонных фундаментов турбогенераторов мощностью 150 и 300 тыс. кет. [c.226]

Следующей моделью, которая подвергалась ишыта-ниям, была модель сборного железобетонного фундамента турбогенератора мощностью 300 тыс. кет конструкции Ленинградского отделения ТЭП. Модель фундамента с нанесением точек, в которых измерялись частоты колебаний, приведена на рис. 5-7. [c.231]

Результаты испытаний модели. приведены в табл. 5-5. Там же даются и величины частот собственных. колебаний первого построшиого сборного железобетонного фундамента. [c.236]

Проведенные в НИИПТ исследования с использова-кием теории подобия и измерений на физических моделях подножников в электролитической ванне с однородной средой показали [42], что приближенный расчет сопротивления железобетонного фундамента опоры мож- [c.73]

Пример 2. Расчет плитного пролетного строения моста. Этот пример, равно как и предыдущий, демонстрирует расчет по простейшей модели — стержневой. Рассчитано плитное железобетонное сборное пролетное строение из пустотных элементов. Поперечные сечения пролетного строения и пустотного элемента показаны на рис. 5.2. Семь двухпустотных плит конструкции Гос-дорнии объединены между собой шпоночными швами. Принято считать, что шов передает только перерезывающие силы, а изгибающий момент в шве Л1у=0. [c.125]

Американская фирма Локхид выклеивает обшивки из шпоиа с пневматической запрессовкой по несколько иному способу. В железобетонную ванну У (фиг. 211), внутренняя часть которой точно соответствует форме фюзеляжа, укладывают сначала первый, затем второй, третий и т. Д. слои обшивки, собранные из шпона. Обшивку собирают из леит шпоиа на специальной деревянной модели, для чего по кромке модели прокладывается прорезиненная лента липкой клеящей стороной [c.190]

В связи с переходом на новую авиационную технику (самолеты ТУ-16, ТУ-104, ИЛ-18, ТУ-95, ЗМ, М-1) с 1954 т. были развернуты всесторонние исследования по созданию новых, более прочных конструкций жестких аэродромных покрытий, что потребовало разработки теоретических основ прочностного расчета покрытий и научного обоснования конструктивных решений. На этом этапе большой вклад в исследования внесли работы [207] Л.И. Манвелова—по обоснованию моделей грунтовых оснований и теоретическим основам расчета жестких покрытий на воздействие эксплуатационных нагрузок Б.С. Раева-Богословского и А.С. Ткаченко — по разработке методов расчета и принципов конструирования покрытий из предварительно напряженного железобетона Г.И. Глушкова — по разработке конструкций армобетонных покрытий, методик натурных испытаний плит покрытия специальными установками динамического воздействия шасси самолета при посадочном ударе и рулении А.В. Михайлова и Н.Н. Волохова — по методам расчета двухслойных покрытий и жестких слоев усиления И.Н. Толмачева — по расчету и конструированию железобетонных покрытий И.И. Черкасова — по совершенствованию моделей грунтовых оснований Л.И. Горецкого — по расчету цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий на температурные воздействия Б.И. Демина—по разработке принципиальных подходов к проектированию сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ, нашедших широкое применение в 60-е годы. Объем строительства аэродромных покрытий из плит ПАГ постоянно нарастал и особенно возрос в 70-80-е годы. [c.26]

Кроме рассмотренных бетоноукладчиков с вибронасадками, на заводах сборного железобетона применяются и другие ма-о]ины подобного типа. К ним следует в первую очередь отнести бетоноукладчики СМ-837 (рис. 91, а), СМ-858 и разработанные на их основе модели 406/1, 406/2 и 406/3, технические характеристики которых приведены в табл. 10. [c.150]

Пневматические прикрепляемые двухчастотные вибраторы моделей С-819, С-820, С-821 и С-822 предназначены для уплотнения бетонных смесей при формовании бетонных и железобетонных изделий, для механизации выгрузки сыпучих материалов из бункеров, течек, воронок и т. д. Они могут устанавливаться на опалубку при производстве сборного и предварительно напряженного железобетона или на пустотообразователи при формовании пустотных панелей, а также использоваться в качестве вибропривода на виброплощадках, лотковых питателях, виброжелобах и вибротранспортерах для транспортирования сыпучих материалов в литейном, химическом и в ряде других производств. [c.403]

Электромеханические ручные глубинные вибраторы (вибробулавы) моделей С-825 и С-826 предназначены для уплотнения бетонных смесей, укладываемых в неармированные и мало-армированные бетонные и железобетонные конструкции с расстоянием между стержнями арматуры не менее 120—150 мм. [c.408]

Привейен анализ коррозионных повреждений железобетонных дымовых труЪ с кирпичной футеровкой. Разработана модель их отказов и дана вероятностная оценка надежности дымовых труб, эксплуатирующихся в различных условиях. На основе проделанной работы выданы рекомендации по проведению обследований дымовых труй. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...