Высота пешеходных мостов

На путепроводах и пешеходных мостах над электрифицированными путями устанавливают вертикальные предохранительные щиты высотой 2 м и укладывают сплошной настил в местах прохода людей. [c.278]

Для освещения пешеходных мостов (рис. 7.5) используются, как правило, консольные светильники РКУ-125, установленные на металлических трубчатых стойках-кронштейнах на высоте 3—3,5 м (см. рис. 3.7), которые привариваются к перильным ограждениям. Возможно применение подвесных светильников СПП-200 с лампами накаливания. Использование светильников РКУ-250 или СПОР-250 нежелательно по технико-экономическим соображениям, главным образом, ввиду повышенного расхода электроэнергии. [c.137]

Расстояние от оси пути до различных устройств (опоры путепроводов, пешеходные мосты, посты централизации и т. п.) должно быть не менее 3100 мм при их расположении на высоте от головки рельса до 3200 мм. На сортировочных, участковых и других крупных станциях уширенные до 6500 мм междупутья устраивают через 8—10 путей, причем желательно такие уширенные междупутья устраивать и чаще, например через 4—5 путей. Столбы освещения, связи и прочие сооружения, устанавливаемые в [c.233]

Путепроводы и пешеходные мосты, пересекающие электрифицированные пути, ограждают от частей контактной сети специальными предохранительными щитами. Щиты должны иметь высоту [c.365]

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, проверяется сохранность вертикальных предохранительных щитов, которые должны быть высотой 2 л и по ширине не менее 1 м в каждую сторону от провода контактной сети, проходящего пол сооружением. [c.116]

Вертикальные и горизонтальные габаритные расстояния для конструкций путепроводов и пешеходных мостов на железных дорогах общей сети (ГОСТ 9238—83). Высоту от верха головки рельса до низа конструкции новых сооружений (над электрифицированными путями или путями, электрификация которых не исключена) принимают [c.237]

Для посадки и высадки пассажиров устраивают низкие и высокие пассажирские платформы (низкие на раздельных пунктах с малым пассажиропотоком— до 100 пассажиров в сутки) длиной до 500 м, пригородные 300 м. Ширина платформ зависит от интенсивности и характера пассажиропотока, скоростей движения пассажирских поездов, числа и расположения выходов с платформ. Ширина основной боковой пассажирской платформы 6 м, а островной, расположенной между путями, не менее 4 м. На линиях, где предусмотрено движение пассажирских поездов со скоростью более 120 км/ч, ширина островных пассажирских платформ 8 м. Основные и промежуточные платформы соединяются между собой на уровне головок рельсов или в разных уровнях с помощью мостов или тоннелей на станциях с большой посадкой и высадкой пассажиров, где доступ их в населенный пункт преграждают пути с большими размерами движения, а также на линии, где пассажирские поезда следуют со скоростями более 120 км/ч. Из переходов в разных уровнях преимущество отдается тоннелям. Ширина их зависит от величины пассажиропотока, но не менее 3 м, а высота 2,4 м. Ширина пешеходных мостов 2,25 м. Ширина переходов, соединяющих основные и промежуточные низкие платформы, 3 м, а если на них осуществляются багажные и почтовые операции, 4 м. Переходы в одном уровне ограждают и оборудуют сигнализацией автоматического действия и световыми указателями. [c.90]

Достаточно часто пешеходные мосты возводят над железнодорожными путями и многополосными улицами. Высота этих мостов определяется соответствующими габаритами приближения, а длина зависит от ширины перекрываемых участков. [c.329]

В центральной части города со сплошной застройкой вдоль улиц пешеходные мосты целесообразно возводить на перекрестках с интенсивным движением и в других местах, где устройство тоннелей оказывается сложным или экономически невыгодным из-за большого числа городских подземных коммуникаций под улицей. При этом все пешеходное движение можно вынести на отдельный верхний уровень, устроив тротуары и переходы через улицы на высоте второго или третьего этажа зданий, а поверхность земли оставить для движения и остановок транспорта. Такое разделение создает полную безопасность для пешеходов. Пешеходные потоки могут быть весьма значительными и по направлению совпадать с потоками автомобилей. В этом случае их можно пропустить по специальному уровню городской эстакады. В отличие от других мостов пешеходные могут иметь значительные продольные уклоны, достигающие б % в основной своей части и 12-16 % на подходах, выполненных в виде лестниц. Ширина пешеходного моста определяется интенсивностью движения в каждом из направлений. [c.329]

Деревянные пешеходные мосты рамной системы перекрывают достаточно большие пролеты. Так, пешеходный мост (рис. 12.5 ) в виде трехпролетной рамы с наклонными стойками имеет пролеты 17,2+ +51,0+16,8 м. Ригель рамы переменной высоты, изменяющейся от 0,9 до 1,8 м, имеет коробчатую конструкцию. Каждая из четырех стенок ригеля состоит из двух слоев фанеры, между которыми в уровне верхнего н нижнего поясов устроены клееные брусья. Пояса ригеля образованы из листов фанеры, подкрепленных поперечными брусьями. С целью предохранения деревянных элементов ригеля от гниения по [c.332]

Для пролетов до 15—20 м применяют сквозные фермы, которые можно располагать как в плоскости перильного ограждения, так и по оси моста (рис. 12.11. в). В уровне верхних поясов таких пролетных строений продольные ветровые связи могут отсутствовать. Если продольные связи между фермами предусматривают, то высота пешеходного прохода должна быть не менее 2,5 м. [c.338]

Даже при относительно больших для пешеходных мостов пролетах (более 60 м) балка жесткости может иметь высоту, не превышающую 0,5 м. Такая высота может быть обеспечена применением верхней и нижней ортотропных плит, совместно работающих за счет решетчатых поперечных связей (рис. 12.15, в). Для моста, схема которого приведена на рис. 12.14, в, высота балки жесткости составляет 0,3 м (рис. 12.15, г). Для крепления вант к балке жесткости в последней предусмотрены повышенной высоты поперечные балки с выступами. [c.340]

Светлые покрытия устраивают на наиболее опасных участках дорог на пешеходных переходах, малых мостах, проездах под путепроводами, на железнодорожных переездах, переходно-скоростных полосах и др. С целью сохранения высотах светоотражающих свойств дорожных покрытий на освещаемых участках дорог дорожная организация должна своевременно производить очистку проезжей части от грязи, обеспечить быстрый отвод воды с проезжей части и обочин. [c.218]

Ширину тротуаров Т определяют расчетом. На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать ие менее 1,5 м. На городских эстакадах и мостах грузовых дорог, изолированных от пешеходного движения, предусматривают только служебные проходы шириной 0,75 м. Габарит по высоте на тротуарах принимают равным не менее 2,5 м. [c.16]

На путепроводах н пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установлены по обеим сторонам сплошные предохранительные щиты высотой 2 м и сплошной настил в местах прохода людей длл ограждения частей контактной сети, находящихся под напря-жен11ем. [c.34]

При наличии специальных требований к архитектурному оформлению пешеходного моста не исключается применение торшерных светильников РТУ, устанавливаемых на стальных трубчатых стойках (см. рис. 3.6). Наибольшие расстояния между опорами со светильниками, обеспечивающими наименьшую освещенность 3 лк при ширине пешеходного моста 3 м и высоте установки светильников до 3,5 м, составляют 25 м для светильников РКУ-125 22 м для СПОР-250 и РТУ-250 19 м для СПО-200 с лампой накаливания Г220-200. С учетом реальных конструктивных размеров пешеходных мостов в плане, расстояний между сходами, особенностей эксплуатации осветительной установки, связанных с возможной необходимостью временной замены ламп ДРЛ на лампы накаливания, расстояния между опорами со светильниками следует принимать 18—22 м. [c.137]

Габарит по ширине городских и станционных пешеходных тоннелей и пешеходных мостов определяют в зависимости от интенсивности пешеходного дёижения и назначают его для тоннелей — не меиее 3 м, для мостов — не менее 2,25 м. Габарит тоннелей по высоте (от верха покрытия) — не менее 2,3 м. Ширина пешеходных мостов и тоннелей, устраиваемых вне населенных пунктов при пересечении с автомобильными и железными дорогами, 1,5 м. [c.237]

Эксплуатационные обустройства. Элементы мостов и путепроводов должны быть доступны для осмотра и ухода, для чего предусматриваются специальные смотровые приспособления или приставные лестницы. У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2 м для железнодорожных сооружений и более 4 м —для автодорожных устраивают один или два постоянных лестничных схода по откосам насыпи (ширина схода 0,75 м). На железнодорожных мостах и в путепроводах тоннельного типа устраивают площадки-убежища в уровне проезда через каждые 50 м, которые располагают в шахматном порядке. На путепроводах и пешеходных мостах, проектируемых над электрифицированными путями, предусматривают установку вертикальных и горизонтальных щитов (сеток), ограждающих контактную сеть. На мостах и путепроводах, проектиру- [c.267]

Рамные железобетонные мосты под пешеходное движение выполняют как с вертикальными, так и с наклонными стойками. В многопролетных рамных мостах представляется целесообразным устройство сближенных или У-обра >ных промежуточных опор, обеспечивающих передачу изгибающего момента и распора на фундаменты и уменьшающих строительную высоту ригеля. Опоры такого же типа часто сооружают прн пересечении автомагистралей с многополосным движением. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...