Зазоры в зубчатых в резьбах

Зазоры в зубчатых конических передачах боковые гарантированные 824, 826 - в резьбах 206, 207 [c.957]

Исследовалось влияние зазоров в зацеплении шестерен и в винтовой паре (ходовой винт—гайка). Был применен ходовой винт с трапецеидальной резьбой, выполненной по ГОСТу 9484—60 с такими отклонениями в шаге в пределах одного шага — 0,005 мм на длине 30 мм — 0,020 мм, что соответствовало требованиям на изготовление ходовых винтов 2-го класса точности по ГОСТу 9562—60. Зубчатые колеса редуктора привода были изготовлены также по 2-му классу точности. [c.148]

Зубчатое колесо лебедки (рис. 2 56) скреплено с барабаном шестью болтами, установленными без зазоров в отверстия. Определить допустимую величину наибольшего груза, который может быть поднят лебедкой, если центры болтов расположены на окружности диаметра В = 500 мм, а диаметр барабана = = 400 мм. Болты с резьбой М16, диаметр посадочного места 17 мм. Допускаемое напряжение на срез для материала болтов = = 40 МН/м [c.137]

Полость собранной муфты заполняется маслом до уровня сальниковых уплотнений вала через специальное отверстие в одной из полумуфт, закрываемое пробкой на резьбе. Заполняя полость муфты, масло проникает в зазор между зубьями ступиц и полумуфт. Следовательно, передача вращения в зубчатых муфтах происходит через зубчатое зацепление, находящееся в масляной ванне. [c.166]

При включении тока реле стартера перемещает включающий рычаг ВР, который, попадая своим пальцем в углубление косого паза КП, заставляет стакан С скользить по валу стартера вправо. Стакан С, упираясь своей втулкой в ведущую гайку ВГ, заставляет ее вместе с шестерней Ш скользить по резьбе вала вправо до тех пор, пока шестерня Ш не войдет в зацепление с маховиком. Если при этом шестерня Ш упрется торцом в зубцы маховика и остановится, то движение ведущей гайки ВГ будет продолжаться за счет сжатия пружины Я. При этом ведущая гайка, двигаясь вдоль резьбы по спирали, будет поворачивать связанную с ней шестерню Ш <так как зазор в резьбе шестерни допускает поворот ее только на один зубец) до тех пор, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. В это время стартер еще не вращается, так как ток, протекающий через втягивающую обмотку и якорь, недостаточен. [c.148]

Гайка рулевого механизма жестко закреплена внутри поршня-рейки. Зубчатая рейка и зубчатый сектор имеют зубья, толщина которых переменна по их длине. Это позволяет регулировать зазор в зацеплении рейка — сектор регулировочным винтом, ввернутым в боковую крышку картера. Для уменьшения трения между винтом и гайкой в их резьбе циркулируют шарики. На поршне-рейке имеются упругие разрезные чугунные кольца, обеспечивающие плотную его посадку в картере-цилиндре рулевого механизма. [c.217]

В случае упора торцов зубьев зацепляемой шестерни и венца маховика окружной зазор в резьбе вала и шестерни 10 (см. сечение по Л—А) допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб, что облегчает введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. [c.91]

Допуски. С учетом эксплуатационных требований и простоты сборки по диаметру окружности касания (1а (см. фиг. 652-1) оказывается подходящей посадка с наименьшим зазором, равным нулю, и с относительно малым наибольшим зазором. Для обеспечения соприкосновения шлицев только по боковым сторонам между вершинами и впадинами их должен быть выдержан зазор (аналогично зазору, предусмотренному в метрических резьбах по D1N 13. Допуски на наружный диаметр вала и внутренний диаметр втулки, устанавливаемые по DIN 5481, обеспечивают достаточный зазор даже в предельных случаях. Допуски на диаметр окружности соприкосновения, которые по своему значению аналогичны допускам на толщину зуба в зубчатых зацеплениях, должны предусматривать наличие ошибок угла профиля, формы профиля и шага, возникающих при изготовлении изделия при помощи червячной фрезы или фрезеровании модульной фрезой с применением делительной головки. Вместе с тем они сравнимы с допусками на средний диаметр резьбы, которые учитывают одновременно ошибки угла профиля и шага (см. разд. 168. 4). [c.693]

На рис. 7.17,6 приведена широкодиапазонная измерительная скоба, которая применяется на станках с ЧПУ. Скобу шарниром 3 крепят к штоку 1 гидроцилиндра, с помощью которого она вводится в рабочее положение. Скоба имеет две подвижные каретки 11 и 20, которые перемещаются по цилиндрическим направляющим 21 с помощью шарикового винта 5 с резьбой (левой и правой), и при его вращении каретки 11 и 20 перемещаются навстречу друг другу или расходятся. В каретках установлены разрезные шариковые гайки 12 и 22, конструкция которых позволяет выбрать зазор в шариковой передаче. Винт 5 вращается с помощью шагового электродвигателя 4 через зубчатые передачи 7—10. Шестерни 8 и 10 этих передач выполнены сдвоенными для устранения зазора. На каретках 11 и 20 установлены губки 13 и 18, снабженные измерительными наконечниками 14 и 16, которые [c.187]

В связи с пожеланиями читателей, высказанными на читательских конференциях и в письмах, четвертое издание дополнено сведениями по выбору предпочтительных полей допусков, расчету зазоров подвижных сопряжений, расчету натягов неподвижных сопряжений, допускам и посадкам ИСО, резьбам с гарантированным зазором, шлицевым соединениям с треугольным профилем, допускам на мелкомодульные зубчатые и червячные передачи, по точности и взаимозаменяемости деталей из пластмасс, допускам на рабочие размеры матриц и пуансонов зачистных и гибочных штампов и др. Увеличено число примеров по расчету посадок с зазором и с натягом, расчету линейных размерных цепей и др. Большое место уделено выбору номинальных размеров, предпочтительных полей допусков, классов чистоты поверхностей и приведены соответствующие рекомендации, направленные на оптимальное решение этих вопросов. [c.11]

Привод вращения заготовки и стола от гидромотора с регулируемым числом оборотов осуществляется через пару ступенчатых шкивов 53 и клинового ремня 52, на вал червяка 55 и на центральный вал 51, от которого движение передается на переднюю бабку через зубчатые колеса 56 и на гитару сменных колес, на промежуточный вал 50, от которого получает вращение ходовой винт. В одной из ветвей этой кинематической цепи на передней бабке имеется механизм компенсации зазоров (точнее, разности величины зазоров) 54. Гайка 57 ходового винта 81 одним своим концом упирается в коррекционную линейку 79, которая может повертываться вправо или влево для удлинения или укорочения резьбы при помощи упорных винтов 46 и 48. Сдвиг стола для попадания в нитку производится от квадрата 43, червяка 45, поворачивающего гильзу 60 опоры ходового винта, которая с помощью нарезки 59 на ее наружной поверхности и пальца 58 смещается и смешает ходовой винт вправо или влево. Затылование осуществляется 134 [c.134]

Однако, подчиняясь закону свободного падения, груз опускается не равномерно, а ускоренно, приводя в такое же ускоренное движение все звенья подъемного механизма, в том числе и зубчатое колесо 4. Вследствие этого через короткий промежуток времени зубчатое колесо начнет обгонять вал и перемещаться по резьбе влево, доходит до храповика и зажимает его, тормоз замыкается и останавливает груз. После этого продолжающий вращаться в направлении опускания груза рабочий вал снова отводит зубчатое колесо вправо и размыкает тормоз, груз снова получает возможность свободно опускаться, что завершается, как и в первом цикле, автоматическим замыканием тормоза. Таким образом, процесс опускания груза нри этом тормозе состоит из ряда чередующихся свободных падений и остановок. Такую явную неравномерность опускания груза иногда можно наблюдать на практике при плохо отрегулированном тормозе, когда зазор е сделан слишком большим. Так как этот динамический характер процесса опускания безусловно нежелателен и даже опасен, то при регулировании тормоза стараются довести зазор е до минимума, вследствие чего продолжительность и путь отдельных падений груза становится настолько малыми, что неравномерность опускания груза практически почти не ощущается. [c.184]

На рис. 295 показано схематически это устройство. Ходовой винт 5, получая вращение от коробки подач, ввинчивается в бронзовую гайку, состоящую из двух частей 292 и 293, имеющих наружное зацепление с числом зубьев 23 (см. рис. 291 и 292). Обе полугайки могут свободно поворачиваться в отверстии кронштейна 4 салазок, но связаны между собою зубчатыми рейками 3 и 8 н шестеренкой 294 = 14. При вращении ходового винта он стремится повернуть гайку вследствие трения между витками резьбы. Половина гайки 292, поворачиваясь, тянет за собой рейку 5 и заставляет вращаться шестерню 294, которая связана с рейкой 8, а рейка —с другой половиной гайки 293. Вследствие этого половина гайки 293 начнет поворачиваться в обратном направлении к половине 292. Половины гайки не могут сместиться в осевом направлении, так как они упираются в подшипники 6 и 7. Поэтому они поворачиваются до тех пор, пока не упрутся своими витками в витки резьбы винта и выберут зазор. Чем 376 [c.376]

Конечным звеном исполнительного механизма чаще всего служит винтовая передача, которую для уменьшения сил трения, устранения зазоров и тем самым повышения точности перемещения рабочих органов выполняют шариковой (рис. 86). Передача состоит из винта 3 и гайки 7, две половинки которой установлены в стакане 4 и связаны с ним зубчатыми венцами. Стакан 4 закреплен в кронштейне 6 винтами 1. Винт 3 и гайка 7 имеют резьбу полукруглого профиля, заполненную шариками 5. Два соседних витка гайки связаны каналом 2 возврата шариков. Поэтому при вращении винта шарики перекрываются по винтовой канавке и направляются из впадины одного витка во впадину соседнего, переваливаясь через выступ резьбы винта по каналу возврата шариков. Получается замкнутая шариковая цепочка. Таких замкнутых циркулирующих цепочек обычно три в каждой половине гайки. Гайка выполнена из двух половинок для того, чтобы путем их относи- [c.99]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

С наружной стороны вкладыши зажимаются верхними и нижними половинками кожуха. После затяжки болтов зазор между вкладышами и цилиндрическими вращающимися поверхностями центра зубчатого колеса должен быть равен 0,08 — 0,2 мм. В нижней части кожуха имеется отверстие с резьбой для проверки уровня смазки, в верхней части — прямоугольное отверстие для заливки в кожух смазки. На крышке его установлено, специальное устройство с фильтром, предназначенное для пополнения воздуха и поддержания в кожухе наружного атмосферного давления. [c.148]

Число оборотов зубчатого колеса 49 с толкателем 51 в2 раза меньше числа оборотов накатного ролика 56 благодаря этому толкатели 51 подают заготовку в клинообразный зазор между вращающимся накатным роликом 56 и накатным кольцом 55 в тот момент, когда выступы резьбы на накатном ролике совпадут со впадинами резьбы на накатном кольце. Захваченная накатным роликом заготовка начнет прокатываться между ним и накатным кольцом. Но вследствие большого скольжения накатываемой заготовки и непрерывно изменяющегося передаточного отношения между нею и накатным роликом окружная скорость толкателей 51 будет больше окружной скорости накатываемых заготовок поэтому толкатели будут набегать на заготовки, отклоняясь вправо и отжимая через шарик 52 пружину 53. [c.155]

Этот станок, так же как и другие станки, например, ММ582, приспособлен для шлифования и многониточным кругом. При зтом применяются приборы для правки круга при помощи накатных роликов (описаны в разделе Приборы правки ) и привод, снижающий число оборотов круга для его накатки. Для автоматизации процесса шлифования здесь применяются команды от той же рукоятки 7. Так же, как и на станке ММ582, этот станок настраивается при помощи механизма затылования и специально спрофилированного кулачка для осуществления движения врезания круга в заготовку (на длине хода соответствующего Л оборота заготовки). При повороте рукоятки 7 вправо круг подводится к заготовке, включается подача охлаждающей жидкости, включается вращение заготовки и движение стола. Заготовка делает 4 оборота, после чего кулачок начинает подачу круга на врезание, которое длится Д оборота, затем в течение одного оборота заготовка шлифуется без подачи круга, за это время нарезается резьба, и кулачок быстро выводит круг из резьбы, подача охлаждающей жидкости прекращается, заготовка и стол останавливаются. Теперь, при отводе рукоятки 7 влево, стол идет назад на два оборота заготовки и останавливается. Для ускорения можно переключать рукоятки 2 или 5. Заготовка шлифуется за 1 Д оборота, остальные оборота требуются для вывода всех зазоров в зубчатых колесах и в винте с гайкой. Таким же образом можно шлифовать на этом станке и внутренние резьбы. [c.142]

На рис. 126 изображена винтовая пара привода стола горизонтально-фрезерного станка 6Р81. Гайка состоит из двух частей 4 м 6, упирающихся через упорные подшипники 5 в торцы кронштейна 1. На цилиндрической наружной поверхности каждой части гайки нарезаны зубья, которые находятся в зацеплении с двумя рейками 3. Рейки через зубчатое колесо 2 связаны между собой и поджимаются к гайкам пружинами 8. Перемещение реек ограничивается упорами 7. При фрезеровании усилие подачи на винте вызывает трение в витках одной части гайки и за счет этого поворачивает ее на некоторый угол. Так как половинки гайки связаны рейками и зубчатым колесом, то точно такой же поворот, но в противоположном 1 аг.равлении делает вторая часть гайки. В результате части гайки навинчиваются на ходовой винт и, упираясь буртиками через упорные подшипники 5 в торцы кронштейна, как бы растягивают винт, устраняя зазор в витках. Когда фрезерование прекращается, пружины возвращают рейки до упоров 7, в результате части гайки поворачиваются в первоначальное положение, распорные силы в витках резьбы снимаются и винт может легко [c.139]

Шпиндель изделия вращается и перемещается в двух регулируемых подшипниках скольжения 5 и 20. В осевом направлении шпиндель поджимается к эвольвентному кулаку 3 грузом, подвешенным на троссах 22, соединенных с кольцом 4, которое посажено на наружное кольцо шарикоподшипника 5, закрепленного на шпинделе. Зазоры в переднем подшипнике регулируют, вращая червяк 27, на удлиненном валике 18 которого имеется квадрат. Червяк передает вращение гайке 19, навернутой на резьбу конусного разрезного подшипника 20. Зазоры в заднем подшипнике 8 регулируются вращением гайки 6. Смазка подшипников шпинделя, зубчатых передач и рабочей поверхности кулака 3 производится от насоса. [c.194]

Flankenspiel п зазор по боковой поверхности (резьбы) боковой зазор (в зубчатой передаче) [c.77]

Простейшими примерами объектов оптимизации в области деталей машин могут служить стержни, т. е. балки, колонны, шатуны (профиль и размеры сечения вдоль длины, расположение опор) резьбов )1е детали (профиль, форма стержня и гайки) зубчатые передачи (типы, параметры за[(.епления, передаточные числа, конструктивные соотногпения) подшипники качения (типы, профиль дорожек качения, конструктивные соотношения, натяги, зазоры) подшипники скольжения (геометрические соотношения, формы рас-точек, зазоры, вязкость масел) и др. Основные критерии масса, сопротивление усталости, технологичность, а для передач — также КПД, бесшумность, теплостойкость, дол го вечность. [c.55]

Простотой отличается и конструкция, в которой якорем вместо зубчатой рейки служит винт 1, соединенный обычно с неподвижной частью станка, а в качестве зубчатых сердечников — полюсные гайки 2 и 3 (рис. 116, б). Они охватывают винт на угол ф, равный или меньше 360°. Между гайками и винтом предусматривается радиальный воздушный зазор А = 0,14-0,3 мм, равномерный по окружности, так что гайки не находятся в механическом соединении с винтом. Обмотки гаек включаются в мостовую схему. Чтобы создать дифферен-циальность и за счет этого усилить сигнал, резьба сердечников-гаек сдвинута относительно резьбы винта на один шаг. [c.196]

Салазки 13 консольно-фрезерного станка (рис. 5.4) перемещаются на консоли 16 в поперечном направлении. На салазках смонтирована поворотная плита 11, а на ней (в продольных направляющих) — стол Я перемещающийся ходовым винтом 2, вращаемым вертикальным валом 17 при помощи конических зубчатых колес 10, 5, 8. Реверсирование стола осуществляют, перемещая вилкой 6 муфту 7 вправо и влево, а для отключения движения стола необходимо вилку (5установить в среднее положение. В крайних положениях муфта соединяется с коническими зубчатыми колесами 5я S.Ha ходовом винте предусмотрен механизм выборки зазора между резьбой винта 2 и гайками и 4, из которых одна (3) может перемещаться в осевом направлении при вращении червяка 14 (см. сеч. Б—Б). Ручная подача стола осуществляется при вращении маховика 1. [c.187]

На рис. 1.20 показан индуктивный датчик с винтовым якорем 1. Он имеет иную конструктивную схему по сравнению с индуктивными датчиками с зубчатой линейкой, но работает по такому же принципу, что и описанные датчики. Основное конструктивное отличие датчика в том, что якорем является винт, а не линейка с зубьями. Сердечник датчика представляет собой две взаимосвязанные гайки 2 и 5. Якорь 1 установлен в полюсных сердечниках-гайках 2 и 5 свободно между выступами резьбы якоря и выступами резьбы сердечников-гаек имеется радиальный зазор. Для получения дифференциальности сердеч- [c.38]

Для устранения зазоров и повышения осевой жесткости в передачах винт—гайка качения создается предварительный натяг посредством сближения или раздвижения гаек. Существуют различные способы регулировки натяга. Наиболее простой, но менее точный—регулировка с помощью набора тонких прокладок (компенсаторов), устанавливаемых между гайками. Широкое распространение получила конструкция, в которой гайки снабжены зубчатыми венцами. Венцы гаек входят во внутренние зубцы стакана. Число зубьев на одной гайке отличается от числа зубьев на другой на единицу, например 100 и 101. Число убьев на венцах стакана также имеет соответствующие значения — 100 и 101. Регулировка натяга обеспечивается [юворотом одной из гаек относительно другой в процессе вывода ее из зацепления со стаканом. Эта конструкция позволяет производить весьма тонкую регулировку осевого перемещения гаек. Так, при приведенных выше значениях чисел зубьев и шаге резьбы 10 мм перестановка гайки на один зуб будет соответствовать относительному осевому перемещению гаек порядка 1 мкм. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...