Теплопроводность алюминия в чугуна

С целью сочетания высокой жаростойкости и механической прочности чугуна и высокой теплопроводности алюминия в некоторых, [c.118]

Теплопроводность алюминия в пять раз больше теплопроводности чугуна, и поэтому алюминиевые сплавы часто заменяют чугун при изготовлении поршней двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, поршень из алюминиевого сплава, будучи легче чугунного примерно в три раза, облегчает вес конструкции. Металлы с большой теплопроводностью в то же время являются лучшими проводниками электричества. [c.79]

Температура поршня зависит от металла, из которого он изготовлен. В настоящее время поршни обычно делают либо алюминиевыми, либо чугунными, причем теплопроводность алюминия в три раза больше теплопроводности чугуна. Поэтому тепло, воспринимаемое алюминиевым поршнем, быстрее отводится от центра к его периферии и далее — в стенки цилиндра. [c.33]

С целью сочетания высокой жаростойкости и механической прочности чугуна и высокой теплопроводности алюминия в некоторых, очень редких случаях встречаются комбинированные головки основание головки и оба патрубка (или только выпускной патрубок) — из чугуна, верхняя часть — из алюминиевого сплава. [c.126]

Теплопроводность алюминия в зависимости от температуры 402 -- чугуна 102 [c.556]

Цветные металлы и сплавы применяют в настоящее время реже, чем железо и его сплавы—стали и чугуны. Это объясняется отчасти дефицитностью некоторых цветных металлов и большей сложностью их производства. Они стоят дороже черных металлов, и поэтому везде, где это возможно, цветные металлы заменяют черными. Однако есть ряд отраслей промышленности, потребляющих большое количество цветных металлов и сплавов в связи с их физическими свойствами, — такими как малый удельный вес, высокие электро- и теплопроводность и др. Шестым пятилетним планом предусмотрено увеличение в 1960 г. по сравнению с 1955 г. производства рафинированной меди примерно на 60%, алюминия в 2,1 раза, свинца на 42%, цинка на 77%, никеля на 64%, молибденовой продукции в 2 раза, вольфрамовых концентратов на 57%, магния товарного в 2,1 раза. Значительно расширяется производство титана и редких металлов — германия, циркония, ниобия, тантала и др. [c.228]

Поршневые алюминиевые сплавы. Литейные сплавы алюминия различных типов, применяемые для поршней, обладают по сравнению с серым чугуном рядом преимуществ, а именно высокой теплопроводностью, низким удельным весом и хорошей обрабатываемостью. Однако Б тяжелых условиях работы (например, в тракторах) чугунные поршни могут обнаружить большую износостойкость, чем алюминиевые, которые, кроме того, могут заедать в чугунных цилиндрах вследствие более высокого коэфициента теплового расширения. Следует отметить, что поршни из силуминов с повышенным содержанием кремния имеют более низкий коэфициент расширения, что позволяет без опасений уменьшать зазор между поршнем и [c.383]

Внутренняя рабочая полость кристаллизатора, непосредственно контактирующая с расплавом, охлаждается водой (рис. 14.11). Она формирует в соответствии с конфигурацией своего поперечного сечения профиль будущей отливки. При выборе протяженного размера кристаллизатора учитываются теплопроводность и технологические свойства материала отливки, а также площадь ее поперечного сечения. Так, для литья сплавов на основе алюминия и меди используют кристаллизаторы длиной до 300 мм, а стали и чугуны льют в значительно (в 3—5 раз) более длинные формы. [c.356]

Следовательно, поверхность нагреваемой детали (катода) должна быть несколько меньше поверхности анода. Обычно анодом является ванна, в которую налит электролит. В электролитах могут нагреваться твердые проводники сталь, чугун, латунь, алюминий, графит и т. д. На условия нагрева металлов в электролитах влияет их теплопроводность и не влияют их магнитные и электрические свойства. [c.227]

При производстве поршней алюминий почти совсем вытеснил серый чугун. Это объясняется главным образом тем, что увеличение литровой мощности потребовало увеличения числа оборотов до 5000—6000 в минуту и степени сжатия до 8 и выше, что оказалось возможным лишь при условии использования материала с хорошей теплопроводностью и малым удельным весом. [c.57]

В зависимости от содержания окиси алюминия электрокорунд делится на три основных вида. Нормальный электрокорунд (Э) содержит до 87% кристаллической окиси алюминия. Из него делаются круги для обдирки стальных отливок, поковок, проката, деталей из высокопрочных чугунов. Белый электрокорунд (Б) содержит до 97% окиси алюминия и имеет режущую способность на 30—40% выше, чем электрокорунд (Э). Из него изготовляются шлифовальные круги для получистовой, чистовой и точной обработки азотированных сталей, сплавов стекла, для заточки инструмента при затрудненном теплоотводе из зоны резания и др. Монокорунд (М) содержит до 99% окиси алюминия и до 0,9% окиси железа, обладает большой прочностью и износостойкостью. Из монокорунда изготовляются шлифовальные круги для получистового и чистового шлифования деталей из цементированных закаленных азотированных и высоколегированных сталей с низкой теплопроводностью и теплоемкостью. [c.420]

Стали с содержанием 1,0—-1,2% С и чугуны газокислородным способом не режут, так как их температура воспламенения в кислороде оказывается выше температуры плавления. Высоколегированные хромистые стали и алюминий образуют тугоплавкие окислы, что затрудняет дальнейшее окисление и процесс резки становится невозможным. Медь и алюминий обладают высокой теплопроводностью, которая затрудняет нагрев металла до температуры его воспламенения. [c.265]

Газокислородная резка основана на способности металла сгорать в струе технически чистого кислорода с выделением значительного количества теплоты. Для нормального протекания процесса кислородной резки необходимо, чтобы температура плавления металла была бы выше температуры его воспламенения температура плавления окислов, образующихся при резке, была бы ниже температуры плавления металла, а образовавшиеся окислы достаточно жидкотекучими. Теплопроводность металла должна быть низкой. Указанным требованиям отвечает большинство марок углеродистой стали с содержанием углерода не более 0,7%. Однако высокохромистые стали, чугун, медь, магний, алюминий и их сплавы не поддаются обычной кислородной резке. Газокислородная резка делится на разделительную, поверхностную и резку кислородным копьем. [c.335]

Высокой теплопроводностью обладают медь и алюминий. Железо, сталь и чугун проводят тепло в четыре-шесть раз хуже, чем медь. [c.20]

Определяется расходом горючего газа в литрах (жидкости — в граммах) за 1 час работы зависит от толщины металла, температуры его плавления и теплопроводности при сварке углеродистых, низколегированных сталей, чугуна, латуни, бронзы, алюминия и его сплавов определяется по опытным формулам для левого способа [c.252]

Металл, подвергаемый резке кислородом, должен удовлетворять следующим требованиям температура воспламенения металла в кислороде должна быть ниже температуры его плавления, окислы металла должны иметь температуру плавления ниже, чем температура плавления самого металла, и обладать хорошей жидкотекучестью, металл не должен обладать высокой теплопроводностью. Медь, алюминий и их сплавы, а также чугун не удовлетворяют этим требованиям и не поддаются кислородной резке. Хорошо поддаются резке низкоуглеродистые стали. Среднеуглеродистые и высокоуглеродистые стали также достаточно хорошо режутся, однако в некоторых случаях нужен предварительный их подогрев. [c.386]

Большое влияние на физико-механические свойства отвержденной композиции оказывают наполнители, количество и материал которых подбираются в зависимости от назначения требуемых свойств композиции. Один из наполнителей, например железный порошок, повышает твердость, другие, например графит, увеличивают теплопроводность, тальк — износостойкость и т. д. Подбором наполнителей можно повысить адгезию композиции с металлом, сблизить коэффициенты линейного термического расширения композиции и металла, снизить усадку. Кроме того, введение в состав композиции наполнителей снижает ее стоимость. В качестве наполнителей используются порошки тонкоизмельченного чугуна, стали, алюминия, молотой слюды, талька, кварцевого песка, измельченного асбеста, графита, стекловолокна, стеклоткани. [c.304]

Важным показателем сварочного пламени является его тепловая мощность. Мощность пламени принято определять расходом ацетилена в л/ч, а удельной мощностью пламени называют часовой расход ацетилена в литрах, приходящийся на 1 мм толщины свариваемого металла. Потребная мощность пламени зависит от толщины свариваемого металла и его теплопроводности. Например, при сварке углеродистых и низколегированных сталей, чугуна, сплавов меди и алюминия удельная мощность пламени составляет 80... 150 л/(ч-мм), а при сварке меди, обладающей высокой теплопроводностью, удельную мощность выбирают в пределах 150... 220 л/(ч мм). [c.101]

Поршни могут изготовляться из чугуна, стали и сплавов алюминия, что влияет на их конструктивные формы (алюминий имеет в 2,5 раза меньшую плотность и в 5 раз большую теплопроводность, чем чугун). Применение легких металлов позволяет увеличивать, например, толщину стенок поршня. [c.161]

Хорошими проводниками тепла являются металлы (серебро, медь, алюминий, сталь, чугун, ртуть) и их сплавы. Теплопроводность серебра и меди в 8 раз, а алюминия в 5 раз больше теплопроводности стали. Строительные материалы (например, дерево, кирпич, стекло) плохо проводят тепло. Очень плохо проводят тепло теплоизоляцион- [c.30]

Заварка трещин в алюминиевых деталях гораздо сложнее, чем в стальных и даже в чугунных. Чистый алюминий имеет низкую температуру Ьлавления —675° по сравнению с температурой плавления его окислов (АЬОз)— 2050° С. Теплопроводность у алюминия почти в три раза выше, чем у стали. Удельный вес окислов алю-ми ния (3,9) больше, чем чистого (2,7), и потому они не всплывают. Коэффициент линейного расширения алюминия в два раза больше, чем у стали. При нагреве алюминий из твердого становится жидким без стадии пластического состояния. Нагретый до 400—500°С алюминий почти полностью теряет свою прочность, и деталь может разрушиться даже под действием собственнога веса. [c.28]

Влияние химического состава чугуна на теплопроводность определяется тем, что кремний (фиг. 121) и алюминий значительно снижают ее фосфор, марганец, молибден, хром и вольфрам несколько уменьшают теплопроводность. Наименьшая теплопроводность наблюдается в сером чугуне, содержащем 1 —1,5% меди или никеля [70]. С повышением температуры теплопроводность понижается, (фиг. 122). На фиг. 122 иллюстрируется из1менение теплопроводности серого чугуна в зависимости от его химического состава. [c.184]

Температура газов в цилиндре циклически изменяется. Вследствие этого тепловой поток тоже все время меняется. При значительном колебании температуры газов в пределах одного рабочего цикла температура стенки детали изменяется незначительно. По опытным данным в тихоходных двигателях на глубине 1 мм от поверхности, соприкасающейся с горячими газами, колебания температуры не превышают 10—15° С. В быстроходных двигателях колебание температуры поверхности меньше, чем в тихоходных, вследствие уменьшения времени нагрева и охлаждения деталей. По опытным данным в автомобильных двигателях, работающих при п = 2000 ч- 4000 об1мин, температура поверхности поршня колеблется в пределах 1+1 2° от средней. Замена менее теплопроводного материала — чугуна на более теплопроводный — алюминий уменьшает колебание температуры примерно в 1,4—1,6 раза. [c.244]

По экспериментальным данным [105], предельная растворимость углерода в поверхностном слое и объеме отливки из сплавов на основе никеля, железа и кобальта составляет (%) 0,55 и 1,85, 2,0 и 2,06, 0,1 и 1,65 соответственно. Растворимость железа, циркония, церия, титана, хрома, магния в поверхностном слое и объеме отливок из алюминия составляет 0,05/0,17, 0,0/8,0, 0,0/9,0, 0,15/0,32, 0,7/5,8, 17/36 соответственно. При этом необходимо учитывать, что при избытке поступающих элементов в поверхностном слое отливки образуются соединения типа Me jj, Ме Н, , NVe Oy, Me Sy и другие твердые фазы, наличие которых резко увеличивает твердость, трещиночувствительность, физическую и химическую неоднородность отливки. По активности образования новых твердых фаз в поверхностном слое первое место занимают отливки из титана и его сплавов, второе — отливки из чугуна, третье — из легированных сталей. Кроме того, если к отливкам предъявляются высокие требования по теплоотдаче в условиях эксплуатации, то при выборе металла для отливок с развитой поверхностью учитывают его теплопроводность. [c.12]

В табл. 17 приведены средние значения коэфициента теплопроводности некоторых материалов. Из нее видно, что наибольшей теплопроводностью отличаются металлы, в особенности медь и алюминий. Сталь и чугун имеют также высокую теплО проводность. Строительные материалы отличаются низкой теплопроводностью. Особенно мал коэфициент теплопроводности у пористых материалов. Это объясняется тем, что поры заполнены воздухом, теплопроводность которого очень низка (> 0,02), и, следовательно, чем более порист материал, тем меньше его теплопроводность. Такие пористые материалы применяют для тепловой изоляции паро-трубопроводов, паровых котлов, турбин и различных теплообменных аппаратов. Эти материалы называют теплоизоьляционными. В таблице приведены также значения коэфициентов теплопроводности котельной накипи, сажи и золы, отличающихся очень низкой теплопроводностью, а потому сильно затрудняющих процесс теплообмена при работе паровых котлов. [c.204]

Алюминиевые формы относятся к наименее дорогой оснастке, изготовляемой из литых и ковких металлов. Несмотря на то, что алюминий имеет лучшую теплопроводность, чем сталь, полученные из него формы менее долговечны и, кроме того, обладают слишком большим температурным линейным расширением. При работе с плитами плоской формы или небольшого размера температура отверждения обычно ограничивается 177 С. Металлическая оснастка включает в себя также формы из сталистого чугуна ( Миханита ), корковые формы и гальваноформы, усиленные отлитой основой. [c.86]

С большой скоростью резания обрабатываются автоматные стали, цветные и легкие сплавы. Алюминий обрабатывается со скоростью, в 5—6 раз большей по сравнению со скоростью обработки углеродистой конструкционной стали (углерода менее 0,6% Ов = 75 кгс/мм ) для силумина и литейных алюминиевых сплавов зта скорость выше в 4—5 раз. Чугун вследствие меньшей теплопроводности, большего истирающего действия и сосредоточения давления от стружки на материал вблизи режущей кромки допускает меньшую скорость рсЗйКИЯ по СрЙВНбНКЮ с углброднстои КОК- струкционной сталью. [c.104]

Меньшее различие в температуре деталей при разных системах охлаждения наблюдается при использовании в жидкостной системе в качестве охлаждающей жидкости антифриза. Теплоемкость антифриза на 40% меньше, чем воды, поэтому необходимый теплоотвод обеспечивается при повышении температуры стенок на 204-30° С по сравнению с температурой стенок прн заправке системы водой. Аналогичное явление имеет место при изготовлении детален из материалов с различными коэффициентами теплопроводности. В авто.мобильных и тракторных двигателях, особенно дизелях, порщни и головки цилиндров изготовляют не только из алюминиевого сплава, но и чугуна. Чугун обладает большей прочностью. но коэффициент теплопроводности чугуна в три раза ниже, че.м алюминия, вследствие этого температура деталей, изготовленных из чугуна, на 304-50° С выше, чем из алюминиевых сплавов. На температурный режим деталей двигателя оказывает существенное влияние температура окружающей среды. [c.275]

Большое влиянш на работу муфт оказывает теплоотвод, особенпо теплоотвод непосредственно от поверхностей трения, для чего поверхности тренпя в направлении движения целесообразно выполнять прерывистыми и предусматривать вентиляционные каналы, которью одновременно отводят продукты износа. Корпуса особо напряженных в тепловом отношении муфт по аналогии с тормозами можно делать биметаллическими с алюминиевой основой, так как алюминий обладает теплопроводностью, в 5—8 раз большей, чем чугун, и имеет в 3 раза л еньтую плотность. [c.582]

Алюминий — пластичный серебристо-белый металл с температурой плавления 660°С. Он в 3 раза легче стали и чугуна, обладает хорошей электропроводностью, достигающей 60% от электропроводности меди, коррозиошк стойкостью и высокой теплопроводностью. В чистом виде алюминий для изготовления деталей тракторов не применяется.. [c.250]

Теплозащитные покрытия кокилей подразделяются на собственно покрытия и краски (табл. VI. 2). Покрытия наносятся 1—2 раза в смену, а краски — после каждой заливки (№ I) или через лесколько заливок. Для увеличения срока службы стальных и чугунных кокилей и повышения их стойкости против разгара применяют плазменное покрытие из окнси алюминия. Стойкость кокилей при этом увеличивается в 2—2,5 раза. Низкая теплопроводность плазменного покрытия позволяет получать в кокиле отливки из модифицированного СЧ без отбела. Поверхности кокиля, подлежащие плазменному напылению, предварительно очищаются и металлизуются. Плазменное напыление осуществляют с помощью установки УМП-5-68 конструкции ВНИИавтогенмаша. При эксплуатации поверхность кокиля окрашивается сажевой краской. Стойкость плазменного покрытия — сотни и даже тысячи заливок. [c.502]

Особое внимание необходимо обращать на охланедение К. авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. Для хорошего охлаждения этих К. надлелсит головки цилиндров выполнять из материалов, отличающихся большой теплопроводностью, например из сплавов алюминия, и снабжать их охлаждающими ребрами. Правильное конструктивное выполнение головки цилиндра двигателя е достаточно развитым воздушным охлаждением изображено на фиг. 31. Необходимо стремиться к тому, чтобы охлаждающий воздух непосредственно подводился к охлаждаемым частям. Расстояние между охлаждающими ребрами и толщина их зависят от материала, из к-рого изготовлены головки цилиндров для чугунных и а,дюми-ниевых головок ребра изготовляются длиною 25 мм, толщиною у основания 3 мм, по периферии толщиною 1,5 тм, при расстоянии между ребрами в 10 мм. Для хорошего охлаждения К. необходимо на каждую эффективную силу иметь ог 260 до 330 см поверхности охлаждения при алюминиевых головках цилиндра, при чугунных и стальных головках эту величину увеличивают до двойного значения. В последнее время для лучшего охлаждения К. авиационных двигателей применяют конструкцию К. с высверленным стержнем и заполнением отверстия различными солями, которые и отводят тепло от головки К. В новейшей модели [c.150]

Основная причина изменения мощности двигателя в этом случае заключается в различной температуре чугунного и алюминиевого поршней (фиг. 134). Разница температур объясняется различной величиной коэфициентов теплопроводности, которая оказывает влияние на мощность двигателя (теплопроводность чугуна 48, алюминия 175, электрона 134 и меди 320 кал1м час-— . [c.224]

Антифрикционными сплавами служат сплавы на основе олова, свинца, меди или алюминия, обладающие специ 1льными антифрикционными свойствами (табл. 16). Антифрикционные свойствасплавов проявляются при трении в подшипниках скольжения. Это, в первую очередь, низкий коэффициент трения, хорошая прирабатываемость к сопрягаемой детали, высокая теплопроводность, способность удерживать смазку и др. Из антифрикционных сплавов наиболее широко применяют баббит, бронзу, адюминиевые сплавы, чугун и металлокерамические материалы. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...