Опоры для светильников

Цепная подвеска светильников применяется, как правило, на участках электрифицированных дорог. Она крепится к конструкциям жестких или гибких поперечин контактной сети. Основное преимущество такого конструктивного решения осветительной установки состоит в том, что отпадает необходимость в опорах для светильников. В свою очередь отсутствие опор (особенно на узких промежуточных платформах) позволяет беспрепятственно использовать передвижную технику для механизированной очистки платформы от снега и мусора и обеспечивает свободный проезд почтово-багажных тележек. Использование цепной подвески во многих случаях может быть более экономичным по сравнению с установкой светильников на опорах. Расчеты показывают, что экономическая целесообразность применения цепной подвески возрастает с увеличением нормированной освещенности и длины платформы. [c.135]

Опорожнения магистралей 46. Опоры (для светильников) 514. Опояски 777. [c.464]

Опоры для установки светильников [c.39]

Технико-экономические показатели кронштейнов для светильников на опорах приведены в табл. 3.2. [c.41]

В районах стрелочных горловин опоры со светильниками следует размещать в непосредственной близости от переводных механизмов стрелочных переводов с тем, чтобы последние были расположены в зонах максимальной освещенности. Для этого опоры со светильниками должны устанавливаться на расстоянии 8—10 м от центров стрелочных переводов, координаты которых указываются на планах путевого развития станций. [c.115]

Конкретный выбор мест установки опор зависит от местоположений воздушных линий связи, ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения. Анализ многих проектов в реальных условиях расположения переездов в сочетании с выполненными многовариантными расчетами дает основание рекомендовать следующие унифицированные решения по размещению опор со светильниками для освещения переездов. Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать не более 9 м, а расстояние между двумя смежными опорами, расположенными по одну сторону переезда, рекомендуется в пределах 26—28 м. Для освещения переездов категорий III и IV достаточно установить по две опоры со светильниками с каждой из сторон переезда. На переездах категорий I и II необходимо установить не менее четырех опор, так как согласно требованиям действующих норм [17] (с внесенными в них изменениями) проезжая часть автодороги на пересечении с участками скоростных магистралей должна быть освещена на протяжении не менее 100 м от крайнего рельса. [c.140]

Освещение парковых путей в ночное время, где осматривают и ремонтируют вагоны, должно соответствовать установленным нормам. В зависимости от местных условий осветительные приборы могут быть установлены на специальных мачтах высотой до 28 м или мачтах, являющихся опорами для подвешивания гибких поперечин контактной сети. Светильники также можно подвешивать на опоры или различные поперечины контактной сети, а на электрифицированных участках — на специальных гибких поперечинах над каждым междупутьем на высоте от 7 до 9 м. В дополнение к этому для освещения ходовых частей поездов, осматриваемых при входе на станцию, с обеих сторон пути размещают прожекторы. [c.46]

Бетоноукладчик со шнековым питателем (рис. 74) применяется главным образом при формовании специальных видов железобетонных изделий труб, опор линий электропередач и светильников, шпал и т. д. На самоходной раме / бетоноукладчика установлен бункер 2 для бетонной смеси. В нижней части бункера укреплен шнековый питатель, состоящий из кожуха 6, внутри которого установлен шнек 5, лежащий на опорах 4. Вращение шнеку передается через звездочку 3. Смесь в форму 8 поступает через лоток 7. [c.120]

В соответствии с характером освещаемых территорий опорные и поддерживающие конструкции осветительных установок можно подразделить на неспецифические (опоры воздушных линий до 1 кВ, мачты осветительные разной высоты, тросовая и цепная подвески светильников) и специфические (для железнодорожных станций — жесткие поперечины контактной сети, прожекторные порталы, гибкие поперечины для подвески светильников, опоры контактной сети). [c.38]

Рис. 3.7. Опора-кронштейн для установки светильников на ограждающих конструкциях

Для установки на ограждающих конструкциях (перилах, заборах, стенах здания) применяются облегченные опоры-кронштейны, изготовляемые из стальной трубы диаметром 50 мм (рис. 3.7). Подвод электроэнергии к ним возможен как воздушный, так и кабельный. Опоры предназначены для установки консольных или подвесных светильников. [c.43]

Рис. 3.20. Гибкие поперечины для подвески светильников на железобетонных опорах (а) н на металлических опорах высотой 15 и 20 м(б)

Целью светотехнических расчетов осветительных установок улиц и дорог является определение шага и высоты размещения выбранных (или имеющихся в наличии) типов светильников в новых установках или определение значения регламентированных количественных и качественных показателей существующих установок для сравнения их с нормируемыми. Та же задача возникает при использовании существующих опор распределительных электрических сетей или контактных сетей городского электротранспорта для размещения светильников наружного освещения при заданных нормируемых параметрах установок. [c.106]

На участках электрифицированных железных дорог для подвески светильников следует использовать консольные опоры контактной сети и опоры жестких поперечин с размещением между опорами контактной сети дополнительных опор ВЛ 1 кВ со светильниками (рис. 6.2). [c.115]

В сложных условиях путевого развития, которые определяются главным образом отсутствием в требуемых местах уширенных междупутий, обеспечивающих возможность применения одного из перечисленных способов освещения, решение осветительной установки, отвечающее требованиям количественных и качественных показателей освещения, следует искать в совокупности известных способов освещения, в том числе с использованием существующих опор гибких поперечин для установки на них светильников и прожекторов. [c.122]

Проезды и проходы, попадающие в зоны действия осветительной установки путевого развития станции, обычно не требуют устройства дополнительного освещения. В остальных случаях они освещаются светильниками, установленными на опорах ВЛ 1 кВ на высоте 6—7 м, которые размещаются на обочине дороги за кюветом. Для обеспечения наименьшей освещенности 2 лк при пролетах между опорами до 45 м достаточна установка на опорах по одному светильнику РКУ-125. Вышесказанное относится также к внутристанционным железнодорожным переездам. Освещение переездов через главные пути независимо от их расположения (на станции или на перегоне) нормируется в зависимости от категории переезда (см. параграф 7.3). [c.130]

Для освещения пассажирских платформ применяются в основном два способа установка светильников на опорах и цепная подвеска светильников, закрепляемая на опорных и поддерживающих конструкциях контактной сети (рис. 7.1). Иногда применяется простая тросовая подвеска. [c.133]

Для установки светильников на опорах используются как консольные, так и подвесные светильники. При этом отношение расстояния между опорами к высоте установки светильников рекомендуется принимать в пределах (3,5-ь4,5) 1. [c.133]

Число светильников на опоре зависит от тнпа платформы (промежуточная, боковая). На промежуточных платформах, где опоры устанавливаются по их оси, рекомендуется применять кронштейны МКК-22 или МКП-21, предназначенные для установки двух светильников, с направлением продольной оси симметрии кронштейна перпендикулярно оси платформы. [c.134]

Осветительная установка перрона может иметь не только чисто утилитарное, но также и определенное функциональное значение, подчеркивая выразительность архитектуры фасада вокзального здания. Э о может быть достигнуто светильниками РТУ, установленными на фасаде здания (см. рис. 7.2), светильниками СПОР, установленными на опорах на высоте 12—15 м (см. )ис. 7.3), или прожекторами типа ТФС, которые размещаются на опорах освещения пассажирских платформ и предназначаются специально для освещения фасада. [c.136]

Для освещения перронов не исключается использование светильников РТУ, которые устанавливаются на стальных трубчатых опорах на высоте 4—4,5 м, однако во всех случаях решение осветительной установки перрона следует принимать совместно с архитектором. [c.136]

Действующими нормами [17] регламентируется освещение только больших железнодорожных мостов и путепроводов, для которых установлена наименьшая горизонтальная освещенность 1 лк на уровне головки рельса. Освещение мостов с ездой поверху может быть осуществлено светильниками РКУ, установленными на самостоятельных опорах ВЛ напряжением 1 кВ, а на участках электрифицированных железных дорог — на опорах контактной сети. На мостах с ездой понизу светильники и питающие провода ВЛ 1 кВ можно крепить к боковой фер- [c.138]

Светильники рекомендуется устанавливать на опорах из железобетонных центрифугированных стоек длиной 8 м, используемых для ус- [c.139]

При наличии движения на привокзальной площади городского электротранспорта размещение опор наружного освещения осуществляется с учетом использования опор контактной сети для установки светильников наружного освещения. [c.145]

Освещение привокзальных площадей светильниками с ксеноновы-ми лампами, устанавливаемыми на железнодорожных решетчатых опорах, высотой до 30 м, или на крышах зданий, выходящих на площадь, применяется все реже. Основными причинами явились низкая эффективность таких установок, обусловленная невысокой световой отдачей ламп, трудностями обеспечения необходимого перераспределения светового потока мощной лампы при относительно невысоких нормированных уровнях освещения, приводящие к значительной неравномерности распределения освещения глубокие тени резкое ухудшение видимости в условиях плотного тумана или снегопада трудности эстетичного (в том числе и в дневное время) размещения светильников на большой высоте для исключения слепящего действия. [c.145]

Освещение внутренней пешеходно-транспортной сети железнодорожных поселков выполняется с использованием односторонних схем размещения светильников с максимально возможным приближением в плане светильника к освещаемой по. Юсе. Для подвесных светильников максимальное использование их светового потока достигается при размещении светильников над осевой линией аллеи, проезда или тротуара-подъезда. Для консольных зеркальных светильников, устанавливаемых на опорах под углом ф = 15° к горизонту и предназначенных для освещения дорожной поверхности, оптимальное положение уточняется при проведении расчета установки. Этому соответствует положение светильника на краю дорожной поверхности, если ее ширина не превышает 5,5 м, а высота размещения светильника 7,5—8 м. [c.146]

К опорным конструкциям принято относить мачты, порталы, опоры для светильников торшерного типа, к поддерживающим — различного вида кронштейны с опорами, на которых они установлены, и тросовые подвески светильников. [c.39]

Сварные вспомогательные конструкции зданий и сооружений — связи, элементы фахверка, лестницы, площадки, опоры для светильников и другие слабонапряженные (не более чем до 0,4 расчетного сопротивления) конструкции. ......... ВСт. 5кп2 4—30 ВСт.Зкп2 1-30 [c.25]

Стойки ЛЭП и опоры для светильников являются опорными элементами в конструкциях линий электропередач и осветительной арматуры, Одинаковое конструктивное исполнение и показатели транспортабельности позволяют объединить их в одну группу. Они могут быть выполнены с постоянным или переменным наружным диаметром по длине, т. е. цилиндрическими или коническими. Положение стоек и опор при транспортировке — горизонтальное ( ерабочее), Опирание должно осуществляться на специальные подкладки. Грузовая площадка транспортного средства долл<на иметь специальные ограждения в виде коников, удерживающих груз на платформе. [c.89]

Анализ основной номеклатуры железобетонных изделий показал, что такие железобетонные конструкции, как панели, фермы, объемные блоки, санитарно-технические кабины, ввиду своих габаритно-массовых параметров и условий транспортировки требуют довольно узкой специализации транспортных средств, что в значительной мере скажется на их конструктивном исполнении. Показатели транспортабельности балок, ригелей, колонн, свай, стоек ЛЭП и опор для светильников во многом совпадают, поэтому принципиальные схемы транспортных средств для перевозки этих изделий могут быть одинаковыми. [c.90]

Сварные конструкции, работающие в особо тяжелых условиях, как-то сварные балки рабочих площадок главных зданий мартеновских цехов и элементы конструкций бункерных и разгрузочных эстакад, непосредственно воспринимающие нагрузку от подвижных составов подкрановые балкн под краны тяжелого (прн толщине элементов балки более 20 мм), весьма тяжелого и весьма тяжелого непрерывного режимов работы Сварные конструкции — колонны, стойки, прогоны перекрытий сварные балки (кроне оговоренных в п. ]), резервуары н баки общего назначения, бункера и другие сварные конструкции, не подвергающиеся иепосредст-венному воздействию подвижных илн вибрационных нагрузок конструкции, поддерживающие технологическое оборудование и трубопроводы Сварные вспомогательные конструкции зданий и сооружений — связи, элементы фахверка, лестницы, площадки опоры для светильников и другие слабоиапря-женные (не более чем до 0,4 расчетного сопротивления) конструкции [c.60]

Опоры для светильников (см. Сети электрические) должны при технич. целесообразности и экономичности удовлетворять и художественным требованиям, согласованным с видом улиц днем и ночью. Размеры столбов определяются соображениями светотехническими и механической прочности. В центральных частях крупных городов наиболее распространены металлич. опоры чугунные колонны (красивы, но дороги), решетчатые стальные конструкции (для больших высот) и железные трубчатые столбы (прочны, дешевы, но менее художественного вида). Использование трамвайных мачт в качестве опор для светильников У. о. хотя и уменьшает расходы на оборудование У. о. и загроможденность улиц опорами, но мало удовлетворительно в художественном отношении и допустимо лишь при непременном условии согласования распол же-ния трамвайных мачт с светотехнич. требованиями о расположении опор для светильников. Деревянные столбы применяют на окраинах и в небольших городах для увеличения срока службы их надлежит пропитывать противогнилостными составами. Опоры из железобетона начинают широко распространяться за границей. Примешивая к бетону слюду и нек-рые окрашивающие вещества и обрабатывая затем поверхность готовых опор пескоструйным аппаратом, можно придать опорам из железобетона надлежащий художественный вид. В СССР в настоящее время применение таких опор из железобетона заметного развития пока не получило. В целях суррогатирования металла весьма желательно внедрение в нашу практику опор из железобетона, а также деревянных решетчатых конструкций типа ферм. Кроме опор светильники подвешивают и на проволоке (тросе), натянутой поперек улицы и прикрепленной к зданиям или к столбам. Подвешивание светильников на кронштейнах, прикрепляемых к зданиям, нерационально светильник д. б. не ближе 5—6 м к стене здания между тем уже при вылете в 2 м кронштейн сложен чтобы приспособить к архитектуре домов кронштейны, потребовалось бы большое разнообразие их. [c.259]

Для установки светильников используются опоры воздушных линий (ВЛ) напряжением до 1 кВ, опоры контактной сети и металлические трубчатые стойки для светильников торшерного типа. [c.39]

Рис. 3.6. Опора для установки светильников торшерного типа / — светильник типа СВР 2— стальная стойка

Опоры для установки торшерных светильников (рис. 3.6) изготавливаются, как правило, из отходов стальных труб и профилированного металла и предназначены для кабельного токоподвода. Высота установки светильников не превышает, как правило, 5 м. Технико-экономические показатели опор приведены в табл. 3.5. [c.43]

Пример 5.4. Определить расстояние D между опорами со светильниками РКУ01-125 для освещения боковой пассажирской платформы - 3 лк. остальные параметры осветительной установки указаны на рис. 5.15. [c.88]

Опоры для размещения светильников на боковых платформах устанавливаются в грунт в непосредственной близости к платформе с полевой стороны. На высоких промежуточных платформах для установки опор в железобетонных плитах платформ пробиваются отверстия с последующим замоноличиванием их цементным раствором. Выбирать места установки опор в этом случае следует с учетом конструкции платформы. [c.135]

При наличии специальных требований к архитектурному оформлению пешеходного моста не исключается применение торшерных светильников РТУ, устанавливаемых на стальных трубчатых стойках (см. рис. 3.6). Наибольшие расстояния между опорами со светильниками, обеспечивающими наименьшую освещенность 3 лк при ширине пешеходного моста 3 м и высоте установки светильников до 3,5 м, составляют 25 м для светильников РКУ-125 22 м для СПОР-250 и РТУ-250 19 м для СПО-200 с лампой накаливания Г220-200. С учетом реальных конструктивных размеров пешеходных мостов в плане, расстояний между сходами, особенностей эксплуатации осветительной установки, связанных с возможной необходимостью временной замены ламп ДРЛ на лампы накаливания, расстояния между опорами со светильниками следует принимать 18—22 м. [c.137]

Проводим проверку обеспечения показателя ослепленности по формуле (5.36). Уточняем входящие в нее значения коэффициентов а — для ламп ДРЛ равен 1,3 = 7,2 при средней нормируемой яркости н = = 0,6кд/м (см. рис. 5.37) к =1,5 для газоразрядных ламп высокого давления число рядов светильников М = I, число светильников на опоре 1. [c.114]

В соответствии с техническими правилами Госстроя СССР по экономному расходованию основных строительных материалов в наружных осветительных установках улиц поселков должны использоваться деревянные опоры. Железобетонные допускается применять в безлесных и малолесных районах страны. В многолесных использование железобетонных опор допускается в виде исключения в городах союзного и республиканского значения и областных центрах. Поэтому в целях экономии строительных материалов следует по возможности использовать существующие на улицах, дорогах, площадях и проездах опоры электрических распределительных сетей (0,4 кВ) поселка или опоры контактной сети городского электротранспорта (0,65 кВ), если указанные опоры удалены от кромки освещаемого покрытия проезжей части не более чем на 3—4 м. Светильники следует устанавливать, как правило, выше проводов электрических распределительных сетей для повышения эффективности использования светового потока светильников и обеспечения нормированных качественных показателей установок. [c.141]

Снижение числа опор и увеличение шага между светильниками приводят к необходимости повышения высоты крепления и увеличению единич1юй световой мощности светильников или числа светильников на опоре. Так появляются осветительные установки с размещением светильников на опорах с высотой 15, 20 м и более. Однако монтаж и обслуживание светильников на такой высоте требуют использования специального оборудования машин и механизмов. Поэтому размещение светильников на высоте более 15 м находит ограниченное применение в крупных городах для освещения наиболее ответственных объектов (многополосные скоростные дороги, большие площади, транспортные развязки в нескольких уровнях и т.п.). [c.144]

Общим принципом подхода к освещению площадей является использование опор максимально возможной (с точки зрения доступности светильников в процессе эксплуатации при имеющихся автоподъемных механизмах) высоты и их оптимальное размещение по территории площади. Рекомендуется использовать уличные светильники широкого светораспределения с лампами ДРЛ и ДНаТ, которые размещаются по периметру площади на опорах. Применение венчающих светильников приводит к необходимости увеличения установленной мощности в 2—3 раза и может быть оправдано только для отдельных участков площади. Следует сказать, что желательно по соображениям удобства эксплуатации ограничить число типов светильников, используемых в поселке как на улицах, так и на площади. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...