Коэффициент запаса электрической

Р1 Р— коэффициент запаса электрической прочности [c.339]

Н — напряженность магнитного поля k — коэффициент запаса электрической прочности [c.588]

Ширина полосы частот такого изолятора не превышает I—2%. Для увеличения широкополосности симметрично относительно опоры включаются четвертьволновые отрезки с пониженным волновым сопротивлением (рис. 17.26, б). Ширина полосы частот такого изолятора по уровню КБВ =0,9 составляет 20% [9]. Размеры широкополосных изоляторов для некоторых воздушных коаксиальных линий приведены в табл. 17.24 [1,201. Коэффициент запаса электрической прочности металлических изоляторов равен 3—4 [111. [c.635]

Понятно, что для надежной работы любой электрической машины, аппарата или другого электрического устройства рабочее напряжение их изоляции [/раб должно быть меньше пробивного напряжения. Отношение /пр/ /раб называют коэффициентом запаса электрической прочности изоляции. [c.206]

Лебедки с электрическим приводом, предназначенные для подъема людей, должны быть снабжены колодочным тормозом, автоматически действующим при отключении двигателя. Коэффициент запаса торможения тормоза должен быть не менее 2. [c.556]

У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорный тормоз. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного—1,1. У механизмов подъема с ручным приводом один из тормозов может быть заменен самотормозящей передачей. У кранов с гидроприводом вторым тормозом может считаться обратный клапан. [c.23]

У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорный тормоз. В это.м случае коэффициент запаса торможения магнитного тормоза должен быть [c.68]

При расчетах электрических печей следует учитывать потерн тепла с воздухом, охлаждающим электроды, а также через отверстия для вставки элементов, называемые потерями холостого хода. Они могут составлять до 100—150% полезной затраты тепла. Обычно коэффициент запаса К, учитывающий возможность перегрузки пачи или ухудшения ее тепловой изоляции, принимается равным для печей непрерывного действия 1,2— 1,3 и для периодически работающих печей 1,4—1,55. [c.139]

Технические характеристики монтажных электрических лебедок приведены в табл. 15. Лебедки типа ЛМС изготовляют под канаты с коэффициентом запаса Ка = = 3,0- -3,5 а остальные — с /Сд = 5. [c.571]

Одной из причин снижения надежности рудничного электрооборудования в условиях эксплуатации является снижение электрической или механической прочности изоляции до недопустимой величины, что обусловлено малыми коэффициентами запаса прочности или несоответствием типа изоляции фактиче- [c.185]

В лебедках с электрическим приводом, предназначенных для подъема людей, применяют нормально-замкнутый колодочный тормоз. Коэффициент запаса торможения этого тормоза должен быть не менее двух. [c.232]

В разд. 10 приведены основные экономические показатели теплоэнергетических объектов. Даны определения и справочные данные о капитальном строительстве и капитальных вложениях, структуре основных производственных средств промышленности, нормах амортизационных отчислений по основным средствам теплоэнергетических объектов, коэффициентах переоценки стоимости основных средств. Указаны коэффициенты эффективности использования производственной мощности. Представлены сведения о структуре оборотных средств энергетических предприятий, видах производственных запасов, показатели эффективности использования оборотных средств, тарифы на электрическую и тепловую энергию. Приведены методы расчета себестоимости. Систематизированы методы распределения косвенных затрат продукции комплексного производства. В разделе также изложены основные положения методики оценки экономической и финансовой эффективности инвестиционных проектов, широко применяемой в современной мировой практике. Приведены критерии эффективности, их оценка и области применения при сопоставлении инвестиционных проектов. Рассмотрены вопросы учета источников финансирования, степени риска и инфляции и т.д. [c.10]

В условиях эксплуатации снижение коэффициента мощности нагрузки предприятия при отсутствии запаса в мощности энергоснабжающих установок и в сечениях электрических сетей может вызвать уменьшение отпуска активной мощности ввиду возросшего потребления реактивной мощности. [c.36]

Здесь необходимо отметить (во избежание неправильных толкований), что хотя инструкция и допускает величину коэффициента дефектности 1,2, но практически (как показали массовые измерения соединений, выполненных термитной сваркой) коэффициент дефектности качественных сварных соединений не превышает 1 [Л. 1]. Поэтому мнение (основанное на допускаемой инструкцией величине 1,2) будто сварные соединения, выполненные термитной сваркой, имеют электрическое сопротивление на 20% больше электрического сопротивления провода на равной длине,—неверно. Величина коэффициента дефектности 1,2, допускаемая инструкцией Л. 5], лишь обеспечивает монтажный запас и ни в коем случае не Противоречит изложенному. [c.56]

Подавляющее большинство современных тепловозов — это мощные дизельные локомотивы с электрической передачей, обладающие многими достоинствами, которые выгодно отличают их от других типов локомотивов и особенно от паровозов. Тепловозы имеют высокий коэффициент полезного действия, достигающий 32%, они автономны, т. е. не связаны, как электровозы, с контактной сетью, могут совершать пробеги на расстояние 800—1000 км без пополнения запасов воды, масла и топлива. [c.85]

В подавляющем большинстве практических задач, встречающихся при тепловых расчетах электрических печей, отношение диаметров слоев цилиндрических стенок не превышает 2, а пренебрежение коэффициентом коррекции дает в результате значения тепловых потерь с запасом. Поэтому расчет тепловых потерь теплопроводностью через цилиндрические стенки электрических печей и относящихся к ним теплообменных устройств, как правило, рекомендуется производить по формуле для плоской стенки [c.32]

Определение тормозного момента стопорных и спускных управляемых тормозов производят аналогично. У электрических талей при наличии двух тормозов — стопорного и грузоупорного — коэффициент /сг стопорного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного — не менее 1,1. Если же установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то этот тормоз будет резко останавливать груз, опережая действие грузоупорного тормоза. При этом исчезает основное достоинство последнего — возможность торможения всех грузов с одинаковым замедлением. Излишний запас торможения грузоупорного тормоза приводит к нарушению плавности работы механизма груз будет опускаться неравномерно, толчками. [c.132]

В соответствии с реконструкцией железнодорожного транспорта тепловозная тяга внедрена взамен паровой на направлениях, менее грузонапряженных в сравнении с электрической тягой, и преимущественно на однопутных линиях. Вопрос о том, какой вид тяги внедрять на конкретном направлении или участке, решается исходя из технико-экономических расчетов. Тепловозная тяга, как и электрификация железных дорог, обладает рядом преимуществ в сравнении с паровой тягой. Коэффициент полезного действия современного тепловоза составляет 28—32%, что в 5—6 раз выше к. п. д. паровоза. Тепловоз, будучи автономным локомотивом, может пробегать без пополнения запасов топлива, масла, песка до 800—1200 км. Поскольку тепловоз практически не расходует воду, он незаменим при обслуживании безводных участков (степи и пустыни). Кроме того, тепловозы устойчиво работают при низких температурах наружного воздуха. [c.218]

В случае волн электрической поляризации для реальных металлов в сантиметровом, миллиметровом и субмиллиметровом диапазонах волн с большим запасом выполняется условие т) С -Поэтому представляется естественным рассматривать потери как малое возмущение. Следствие 3.3 строго обосновывает правомерность такого подхода для частот, не слишком близких к критическим частотам собственных волн в канавках при отсутствии присоединенных волн. В противном случае такой подход невозможен. В одноволновом диапазоне kdпоглощение энергии можно характеризовать как модулем коэффициента отражения / о , так и погонной мощностью потерь в гребенке. Эти величины связаны соотношением [c.132]

В режимах тяги и электрического торможения расчетные коэффициенты сцепления в 2—2,5 раза выше, чем при фрикционном торможении. Эта разница объясняется тем, что нарушение сцепления колеса с рельсом при фрикционном торможении (без противоюзного устройства) — явление аварийное, в ряде случаев с серьезными последствиями. Поэтому принимаются соответствующие запасы, делающие маловероятным такое явление. При тяге и электрическом торможении может быть допущена большая вероятность нарушения сцепления колес с рельсами. Кроме того, на тяговом подвижном составе более эффективно воздействие песочницы на повышение сцепления колес с рельсами. [c.187]

Составными элементами рациональных режимов вождения поездов являются использование максимальной возможной силы тяги, реализация высоких значений коэффициента сцепления и рациональное использование запасов кинетической энергии для преодоления подъемов, правильный выбор скорости начала торможения, умелое регулирование силы тяги с применением ослабления возбуждения тяговых двигателей при оптимальном температурном режиме обмоток электрических машин и дизеля. [c.86]

Колеблющийся кристалл представляет собой электромеханический преобразователь. При подаче на кристалл электрического напряжения в нем запасается известное количество электрической энергии, часть которой в силу пьезоэлектрических свойств кристалла расходуется на создание в нем упругих напряжений и переходит, следовательно, в механическую энергию упругих деформаций. Соотношение обеих этих энергий есть мера эффективности электромеханического преобразователя эта величина, которую мы уже рассматривали выше применительно к магнитострикционным вибраторам (см. 4, п. 4 настоящей главы), называется коэффициентом электромеханической связи. Квадрат коэффициента электромеханической связи определяется как отношение генерируемой в кристалле механической энергии к запасаемой в нем электрической энергии. При колебаниях по толщине механическая энергия на единицу [c.80]

Коэффициент запаса электрической прочности обычных полистиро-ловых шайб равен к ж 20, Для повышения электрической прочности используются специальные шайбы (рис. 17.24, в) для которых коэффициент запаса равен 3—4 [И, 18]. [c.633]

У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорнын тормоз. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного — 1,1. [c.522]

A lexaHHaM Тип тормоза (колодочный, дисковой, электрический, грузоупорный с переменным давлением от груза) Коэффициент запаса торможения Тип электро- магнита [c.574]

Если бы такой же груз поднимали электрической лебедкой при лсгкп 1 режи.ме работы, коэффициент запаса прочности следовало бы принять равным 5 (табл. 2), а разрывное усилие для подбора каната было бы равно / = S/ = 65 100-5 = 325 500 И. [c.22]

Одним из элементов, определяющих бесперебойную работу электрической сети, является надежность работы проводов и тросов воздущных линий. Неправильно выбранные материал, коэффициент запаса прочности, пролгт и т. п. могут привести к обрыву проводов или тросов, к излому их проволок при вибращшх, недопустимому увеличению стрелы провеса, т. е. к нарушению работы сети, связанному с прекращением подачи электроэнергии потребителям. [c.126]

У электрических талей, снабженных д зу-мя тормозами, коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза принимается ие менее 1,25, а грузоупорного 1,1, Коэффициент запаса торможения тормоза ме.ханнзма изменения вылета стрелы должен быть не менее 1,5 при этом статический момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром при рабочем состоянии крана, должен определяться в положении стрелы, при котором момент имеет максимальное значение. [c.138]

Для испытаний применяют высококачест венную аппаратуру. Так, усилитель мощности должен иметь линейную частотную характеристику с неравномерностью, не превышающей 0,5 дБ относительно частоты 1000 Гц в диапазоне частот не уже диапазона частот испытуемой акустической системы амплитудная характеристика усилителя должна обеспечивать линейное усиление до уровней, на 3 дБ превышающих необходимый для проводимых испытаний, т. е. должен обеспечиваться 100 % запас по мощности. Напряжение собственного шума и фона, приведенное ко входу усилителя, не должно превышать 1 мВ. Коэффициент гармоник усилителя при номинальном выходном напряжении не должен превышать 0,3 минимального значения коэффициента гармоник испытуемого образца акустической системы. Модуль выходного сопротивления усилителя не должен превышать 0,1 номинального сопротивления нагрузки. Усилитель мощности должен иметь плавную регулировку чувствительности по входу. Помимо усилителя мощности, электрический тракт должен включать предварительный усилитель низкой частоты, имеющий диапазон частот [c.300]

Одним из методов определения зарядового состояния быстро диффундирующих примесных ионов является наблюдение их дрейфа в электрическом поле. Впервые такой эксперимент был проведен на литии в германии. Суть его состоит в следующем (рис. 8.8). Диффундирующая примесь наносится на поверхность германия р-типа проводимости кратковременным вплавлением ее в поверхностный слой. При этом реализуется случай точечного источника с неограниченным запасом примесных атомов — капля, вплавленная в кристалл и имеющая радиус много меньщий характерных расстояний диффузии. Далее образец прогревается при заданной температуре Т время для формирования четкого фронта диффузии, представляющего собой полусферу радиуса г. Затем образец охлаждается до комнатной температуры, а исходный источник примеси удаляется щлифовкой и специальным травлением. После травления на поверхности образца остается лунка, концентрично с которой находится диффузионная область, обогащенная литием, которая имеет проводимость я-типа. Затем определяется положение р —я-перехода, располагающегося на поверхности полусферы радиуса гу, с которой в дальнейшем пойдет диффузия. Граница р —я-перехода выявляется, например, химическим окращиванием в специальном красителе или электрическим осаждением титаната бария. Затем образец помещается в постоянное электрическое поле (напряженностью 1-10 В/см), а диффузию проводят при той же температуре Т, что и первый раз. Ток, который пропускается через образец (1-10 А), одновременно используется для его нагрева. Ввиду отсутствия источника дальнейшая диффузия примеси происходит аналогично рассмотренному выше случаю диффузии из ограниченного источника (уравнение (8.19)), то есть радиус полусферы увеличивается за счет обеднения областей прилегающих к бывшему источнику. Одновременно все диффундирующие ионы в соответствии со своим знаком заряда ц будут дрейфовать в электрическом поле со скоростью Удр. = Е, где /1 — эффективная подвижность ионов, связанная с их коэффициентом диффузии соотношением Эйнштейна /х = q/kT)D. Таким образом, центр полусферы после соответствующего прогрева переместится в новое [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...