Угол ветра

Средний угол ветре-чи 9 [c.687]

Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра. Угол ветра в полете не остается постоянным. Его величина изменяется в полете как вследствие изменения направления ветра, так и вследствие изменения направления полета. Отложим в определенном масштабе вектор воздушной скорости. Из конца этого вектора радиусом, равным скорости ветра в том же масштабе, опишем окружность. Если перемещать вектор ветра по ходу часовой стрелки, то угол ветра будет изменяться. [c.50]

Угол ветра определяется как разность направления ветра (ПВ) и путевого угла(ПУ) [c.51]

Определить угол ветра [c.52]

Воздушный шар, вес которого равен О, удерживается в равновесии тросом ВС. На шар действуют подъемная сила О и горизонтальная сила давления ветра, равная Р. Определить натяжение троса в точке В и угол а. [c.17]

Задача 57. К бочке весом 2 кн, стояш,ей на якоре, прикреплены тросами (швартовами) две шлюпки. Вследствие действия ветра и течения якорная цепь и швартовы натянуты. Якорный трос образует с горизонтом угол 60° и лежит в вертикальной плоскости, [c.27]

Задача 666. Судно движется на юго-восток со скоростью и. Флюгер на судне составляет угол 90° с его диаметральной плоскостью, причем ветер дует с левого борта. Определить истинную скорость ветра и его направление, если относительная скорость ветра равна скорости судна. [c.255]

Задача 677. Флюгер корабля, двигавшегося на север, отклоняется из-за ветра и составляет с направлением движения корабля угол 135 , отсчитываемый против хода часовой стрелки. При изменении курса корабля на северо-восток угол между направлением [c.258]

Стальная труба должна быть применена в качестве столба для установки дорожного знака, как указано на рисунке. Наибольшее давление ветра на знак предполагается равным 200 /сг/л. Угол поворота трубы в месте прикрепления нижнего захвата знака не должен превосходить 6°. Наибольшие касательные напряжения от кручения в поперечном сечении трубы не должны быть больше 350 K2 M Определить средний диаметр трубы, если толщина стенки равна [c.91]

Воздушный змей весом О = 250 Г имеет площадь 30X 0 см . При скорости ветра v = 15 м/сек он свободно парит, образуя с горизонтом угол р = 30°. [c.68]

Могучая энергия ветра, морские волны, гигантские океанские течения — все это тоже явления, создаваемые Солнцем. А разве ископаемое топливо — уголь, нефть, природный газ — не является превращениями солнечного луча Правда, не сегодня, а миллионы лет назад он озарял дремучие папоротниковые леса, из которых образовался каменный уголь, согревал воду лагун, в которых росли и гибли миллиарды живых существ, тела которых стали нефтью. И торф, и дрова —это превратившиеся в топливо солнечные лучи... [c.197]

Посвящена важной проблеме использования природных энергетических ресурсов мира, включая не только топливные, но и нетрадиционные ресурсы (солнечная энергия, геотермальные воды, гидроэнергия, энергия ветра, уголь, нефть, природный газ, сланцы и др.). По каждо.му из этих энергоресурсов приведен анализ их наличия, переработки н потребления по континентам и странам, рассмотрены вопросы их транспортирования и хранения, а также проблемы удовлетворения спроса. Содержится большое количество конкретных цифровых материалов, не известных отечественным читателям. [c.4]

О —вес поднятого груза в кг G — вес крана в кг = — ветровая нагрузка на подветренную площадь груза в кг W p = pF p — ветровая нагрузка на подветренную площадь крана в кг / —давление ветра в кг лА F p — подветренная площадь груза в м F p — подветренная площадь крана в М- L — вылет груза от оси вращения крана в м 1 — расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания А в м /2 " Расстояние от оси вращения крана до центра тяжести крана в м h — расстояние от уровня опорной поверхности до оси стрелового блока в м Aj расстояние от уровня опорной поверхности до точки приложения ветровой нагрузки W p в м hg-расстояние от уровня опорной поверхности до центра тяжести крана в м v - скорость подъёма или опускания груза в м сек я — число оборотов крана в минуту t — время разгона или торможения в сек. - ускорение свободного падения в мсек ах У — угол наклона опорной поверхности к горизонту , = 1,15 — коэфициент грузовой устойчивости с учётом влияния сил инерции, давления ветра и наклона местности (по нормам Котлонадзора) 5j = l,4 — коэфициент грузовой устойчивости без учёта уклона, давления ветра и инерционных сил. [c.788]

При направлении ветра на ребро (например, на угол башни башенных кранов) расчётная площадь наветренной части квадратной или близкой к квадрату в плане фермы будет [c.826]

Для решения системы уравнений необходимо задать следующие начальные параметры скорость и угол вылета капли, скорость ветра, начальную температуру капли, температуру и влажность воздуха. В результате решения системы определялись температура капли /к и составляющие скорости капли ,< и Wk во всех точках траектории полета. При расчете условного факела разбрызгивания были приняты следующие значения исходных параметров температура воздуха 23° С, относительная влажность 38%, скорость ветра 5,8 м/с (на высоте 10 м). Расчет выполнен для капель радиусом 0,25 0,20 0,15 0,10 [c.31]

Знергия ветра (Голубой уголь) [c.21]

Уровень развития Нефть и продукты ее переработки Природ-ный и попутный газ Уголь и продукты его переработки Торф и сланцы Дрова и суррогаты топлива Энергия рек и ветра Атомная энергия Вторич- ные ресурсы Итого Расчетный уровень, млн. т у.т. [c.169]

По этим формулам могут быть определены (экипажем или автоматически) прямоугольные и географические координаты местоположения самолета в любой момент времени полета. Путевая скорость и угол сноса определяются с помощью доплеровского измерителя скорости и сноса (ДИСС), истинная скорость — с помощью датчика скорости, угол карты вводится вручную, параметры ветра — с помощью ДИСС или вводятся вручную, курс — с помощью курсовой системы или радиосистемы навигации. [c.539]

Угол атаки у, определяющий коэффициент мощности, зависит от скорости ветра W и частоты вращения ротора ш. В силу этого, коэффициент мощности удобно выражать с помощью параметра, учитывающего и IV и (о. Таким параметром является коэффициент быстроходности [c.508]

Счисление пути — метод определения координат местоположения самолета в полете. Пусть самолет из точки О (рис. 11.4) должен прийти в конечный пункт маршрута КПМ. С направлением географического меридиана NS линия Ох образует угол фн карты, V — истинная скорость полета, фо — угол сноса самолета ветром, W — путевая скорость полета, фп — путевой угол самолета, ф—курс с -1 олета, U —вектор ветра, S —угол ветра. [c.538]

Павигационный треугольник скоростей имеет следуюпще элементы МК- магнитный курс самолета V- воздушная скорость МПУ- магнитный путевой угол (может быть заданным - ЗМПУ и фактическим - ФМПУ) W - путевая скорость ПВ - навигационное направление ветра и - скорость ветра УС -угол сноса УВ-угол ветра КУВ - курсовой угол ветра. [c.49]

Угол ветра определяется от навигационного направления ветра. Паправление ветра должно быть определено относительно тех меридианов, относительного которых измереяется курс самолета (имеется ввиду, что направление ветра должно быть определено от северного направления магнитного, истинного или условного меридиана, в зависимости от того от какого из них отчитывается курс самолета). Если данные метеослужбы не соответствуют выбранному экипажем способу полета, то его надо перевести в соответствуюш,ую систему отсчета. [c.51]

Буер, весящий вместе с пассажирами Р = 1962 11, движется пpя oлииeйнo по гладкой горизонтальной поверхности льда вследствие давления ветра на парус, плоскость которого аЬ образует угол 45° с направлением движения. Абсолютная скорость тю ветра перпендикулярна направлению движения. Величина силы давления ветра Р выражается формулой Ньютона Р = к8и со5 (р, где ф — угол, образуемый относительной скоростью ветра и с перпендикуляром N к плоскости паруса, 5 = 5 — площадь паруса, [c.206]

Все топливно-энергетические ресурсы можно разделить на два осно вных вида — возобновляемые и невозобновляемые, т. е. постепенно сокращающиеся. К первому виду относятся В0 дная энергия рек и мо1рей, энергия солнца, ветра и геотермальных вод. Ко второму виду, т. е. главному источнику энергии на современном этапе, — все органические виды топлива (уголь, нефть, газ, сланцы, торф и т. д.), а также урановая руда для получения атомной энергии. [c.8]

Аэроплан имеет скорость v KMjna и радиус действия (туда и обратно) R километров при спокойной погоде. Доказать, что при северном ветре со скоростью W радиус действия в направлении, истинный курс которого составляет угол ч, будет выражаться формулою [c.305]

Однородный прямоугольник может вращаться вокруг одной из своих горизонтальных сторон он находится в равновесии под действием ветра, ютклоняясь на угол а от вертикали. [c.139]

Автомобилист на всю жизнь запомнит отпечатанный на фоне неба четкий кружевной узор гигантской ветро-электростанции, использующей голубой уголь... [c.223]

Постулат VIII. При выработке продукции, какого бы вида она ни была, надо наицелесообразнейшим образом использовать энергию, питающую машину, ибо энергия, получающаяся в результате сжигания топлива и использования водной энергии, энергии ветра, в конечном итоге истощающая природные ресурсы (уголь, торф, лес), является в результате самым дорогим объектом в общем энер-гетичёском балансе промышленности и хозяйства всей страны . [c.44]

Открытые капельные градирни. Расчет открытых капельных градирен может производится по графику фиг. 3-9, построенному Л. Д. Берманом для следующих условий число ярусов решетника п = 10 высота оросителя Я=9,1 м ширина активной зоны оросителя (без учета жалюзи) B — Z,l л угол наклона ш,итов жалюзи 6 = 45°С температура наружного воздуха по влажному термометру т1= 20° С, скорость ветра да—1,5 Mj eK. Для дру их т, ш и/г вносятся поправки к плотности дождя с помощью коэффициентов, определяемых по вспомогательным графикам фиг. [c.261]

Скорость звука в приближении коротких волн, когда длина волны много меньше масштаба неоднородностей темп-ры Т и скорости ветра U, равна с=20,1 - и С08ф, где <р — угол между направлениями распространения звука и ветра, Т — т. и. виртуальная темп-ра, учитывающая влияние влажности. Изменение скорости звука в пространстве может достигать неск. процентов, что приводит к значит, аффектам рефракции звцка и его рассеяния. К обычному для газов поглощению звука, когда коэф. поглощения а обратно пропорционален плотности среды р и прямо пропорционален квадрату частоты, добавляется поглощение, обусловленное влиянием влажности, к-рая при небольших относит, значениях может сун ,ественно увеличить коэф. а. Повышенное поглощение звука на высоких частотах приводит к тому, что па больших расстояниях в его спектре остаются гл. обр. низкие частоты (иапр., звук выстрела, peaKnii вблизи, становится глухим вдали). Звуки очень низких частот, напр, инфразвук от мощных взрывов с частото в десятые и сотые доли Гн, могут распространяться без заметного затухания на сотни и тысячи км. [c.141]

Кроме температурных факторов, иа распространение дымового облака Влияет ветер, причем скорость ветра возрастает с высотой, подобно законам строения. пограничного слоя, где за стейку принята поверхность земли. Скорость ветра может быть как горизонтальной, так и иметь некоторый угол наклона к земной поверхности. Па движение воздушных масс и дымового облака большое влияние оказывают шероховатость земной поверхности и отдельные выступы. [c.209]

На баржу-площадку прямоугольного сечения нагруженьт круглые лесоматериалы (рис. 5.35). Определить угол крена баржи при боковом ветре, давление которого равно 279 Па, при следующих исходных данных длина баржи L - 78,0 м ширина баржи 5 = 15,0 м высота борта Я = 2,5 м осадка порожнем 7 = 0,34 м высота штабелей лесоматериалов Л, = 3,2 м длина штабелей L = 70,0 м масса лесоматериалов т = 1200 т. [c.98]

Ч каналу управления можно представить струк-турЕГОЙ схемой (рнс. 11) q — обобщенная координата К — эффективность органа управления w — интенсивность порыва ветра Р — коэффициент воздействия порыва Lip, — передаточная функция системы управления (p = dfdty, Н,р, — передаточная функция конструкции — относительный угол отклонения органа управления, соответствующий перемещению штока силового привода. [c.494]

Если лопасть, имеющая профиль крыла, омывается ламинарным потоком воздуха, то за счет разной скорости воздуха над верхней и под нижней поверхностями лопасти возникает разность давлений и на лопасть действуют подъемная сила F и сила лобового сопротивления F. При разработке профиля стремятся к тому, чтобьг сила F была максимальной, а сила F — минимальной. Сила F] обеспечивает перемещение лопасти в плоскости ее вращения, сила F2 воспринимается опорой. Угол Р между хордой и направлением движения лопасти называется углом установки, угол у между хордой и направлением относительной скорости ветра W — углом атаки. Угол Р зависит только от ориентации ветра, а угол у от скорости ветра и скорости перемещения лопасти. Скорость и перемещения элемента лопасти зависит от расстояния г от этого элемента до оси вращения и частоты вращения (о [c.508]

В большинстве современных ветровых турбин с помощью специальных устройств (центробежных, гидравлических и других) обеспечивается возможность поворота всей лопасти или отдельной ее части, изменения за счет этого угла атаки и регулирования мощности на валу по заданному закону. При скорости ветра меньше номинальной лопасть разворачивается таким образом, чтобьг угол атаки был оптимальным и коэффициент использования ветра максимальным. При скорости ветра больше номинальной разворотом лопасти добиваются уменьшения коэффициента использования энергии ветра до значения, при котором мощность на валу соответствует номинальной. На рис. 9.30 на примере ветровой турбины номинальной мощностью [c.508]

Аэродинамические нагрузки на активном участке полета- Исходными данными для расчетов нагрузок служат результаты баллистических и аэродинамических расчетов. В каждый момент времени полета ракеты по траектории должны быть известны высота полета Н, плотность воздуха р, скорость ракеты v, число Ма = via, где а — скорость звука на данной высоте, программный угол атаки оСдр, тяга двигателей F, аэродинамические коэффициенты С , Су, масса т и геометрические параметры ракеты. К программному углу атаки добавляется дополнительный угол атаки ав от действия ветра. В первые моменты времени полета, когда изменения параметров движения ра- [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...