Число оборотов крана

О —вес поднятого груза в кг G — вес крана в кг = — ветровая нагрузка на подветренную площадь груза в кг W p = pF p — ветровая нагрузка на подветренную площадь крана в кг / —давление ветра в кг лА F p — подветренная площадь груза в м F p — подветренная площадь крана в М- L — вылет груза от оси вращения крана в м 1 — расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания А в м /2 " Расстояние от оси вращения крана до центра тяжести крана в м h — расстояние от уровня опорной поверхности до оси стрелового блока в м Aj расстояние от уровня опорной поверхности до точки приложения ветровой нагрузки W p в м hg-расстояние от уровня опорной поверхности до центра тяжести крана в м v - скорость подъёма или опускания груза в м сек я — число оборотов крана в минуту t — время разгона или торможения в сек. - ускорение свободного падения в мсек ах У — угол наклона опорной поверхности к горизонту , = 1,15 — коэфициент грузовой устойчивости с учётом влияния сил инерции, давления ветра и наклона местности (по нормам Котлонадзора) 5j = l,4 — коэфициент грузовой устойчивости без учёта уклона, давления ветра и инерционных сил. [c.788]

V2 и L l — скорости горизонтального и вертикального перемещения оголовка стрелы, м/сек п — число оборотов крана в минуту t, <1, in и 3 — соответственно время неустановившегося режима работы механизмов подъема, передвижения, изменения вылета стрелы, поворота крана (пуск, торможение), с [c.20]

Идр = 3 об/мин — число оборотов крана. [c.338]

Число оборотов крана в ми [c.149]

G — масса крана, кг b — расстояние от оси вращения до ребра опрокидывания, м с — расстояние от плоскости, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра тяжести крана, м а — угол наклона крана (угол пути), град / 1 — расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м Q — масса наибольшего рабочего груза, кг п — число оборотов крана в минуту I — расстояние от оси вращения крана до центра тяжести подвешенного наибольшего рабочего груза при установке крана на горизонтальной плоскости, м /г — расстояние от головки стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м Н — расстояние от головки стрелы до центра тяжести подвешенного груза (центр тяжести находится на уровне земли), м G p — масса стрелы и стрелового оборудования, приведенная к оголовку стрелы, кг g —-ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с 4 — время неустановившегося режима работы механизма поворота крана (торможение, пуск), с у — скорость подъема груза, м/с t — время неустановившегося режима работы механизма подъема (пуск, торможение), с — скорость передвижения крана, м/с а — расстояние от плоско- [c.208]

Частота вращения п поворотной части крана в установившемся режиме движения - число оборотов крана в минуту с рабочим грузом на крюке при минимальном вылете (см. рис. 2.16). [c.123]

Типичными примерами установившегося дв1 ляются истечение воды через отверстие в резе постоянном уровне или из крана при постоянно течение во всасывающих и нагнетательных линн бежных насосов и вентиляторов, работающих при постоянных числе оборотов и производительности, течение в распределительной водопроводной или газовой сети при неизменном характере работы потребителей, обтекание потоком воздуха зданий при постоянной скорости ветра. [c.61]

Недостатком данной схемы является то, что главный двигатель привода не отключается от кинематической цепи при работе на спуск и при спуске с повышенной скоростью его ротор вращается вхолостую с увеличенным числом оборотов. Чтобы этого избежать, фирма MAN предложила двухмоторный привод с планетарной передачей (фиг. 214, а). Эта схема находит применение в кранах, используемых для термической закалки изделий, а также в копровых кранах, где требуется быстрое опускание подъемного электромагнита для подхватывания бабы. Применяется данная схема [c.327]

I. Расчет колодочных тормозов. Проведем тепловой расчет колодочного тормоза ТК-300, установленного на механизме передвижения крюковой грузовой тележки мостового крана грузоподъемностью 125 т. Исходные данные для расчета тормозной момент /Иг = 50 кГм, момент сопротивления = 5,8 кГм. температура окружающей среды = +25°, номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 785, приведенный маховой момент = 58,5 кГм , тормозная накладка — из вальцованной ленты, тормозной шкив — стальной. [c.660]

Единичные удары получаются при уменьшенном числе оборотов вала и соответствующем открытии распределительного крана. [c.387]

Насос 1 приводится в действие электродвигателем с постоянным числом оборотов. Количество масла, поступающего в цилиндр, регулируется дроссельным краном 2 Избыток масла отводится в резервуар 3 через предохранительный клапан. Изменение направления движения масла в нужную полость цилиндра осуществляется золотником 4, приводимым в движение посредством рычага 5 от упоров 6. Изменение скорости движения режущего супорта станка достигается изменением количества поступающей в цилиндр жидкости посредством регулирования работы насоса или посредством специального дросселя, направляющего часть жидкости через переливной клапан. Второй вариант наиболее распространён. Помимо непосредственного соединения приводного звена со штоком (или цилиндром) для привода узлов, перемещаемых по широким направляющим, применяется способ включения промежуточных звеньев — обычно зубчатых колёс и реек. [c.773]

Число оборотов вала ходовых колёс крана (крановой тележки) находится из уравнения [c.783]

Паровые лебёдки, конструктивно близкие к приводным фрикционным лебёдкам, но имеющие ограниченное применение на судах и для обслуживания специальных работ (в частности, для обслуживания деррик-кранов и скреперных установок), снабжаются горизонтальными сдвоенными паровыми машинами однократного (простого) расширения с числом оборотов от 120 до 200 в минуту, с диаметром цилиндров 100—200 мм и ходом поршня 165—340 Л.И. Мощность машин обычно не превышает 35 л. с. [c.871]

При расчёте кранов-дерриков а) определяется кратность полиспастов грузового и стрелового канатов по заданным максимальным вылету, грузоподъёмности и скорости подъёма груза 6) производится выбор соответствующих параметров лебёдки (тягового усилия, диаметров и числа оборотов барабанов и т. п.) в) определяются прочностные размеры строительной части кранов (мачт, стрел, вант, подкосов) г) определяется глубина заделки вант (подкосов) д) определяются скорости вращения стрелы, диаметр поворотного круга и основные параметры [c.890]

V., — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м1сек-, v l — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м1сек п — число оборотов крана в минуту [c.564]

С целью повышения производительности применяются многоскоростные меха-13МЫ вращения, обеспечивающие различные числа оборотов крана в зависимости [c.391]

Длияа стрелы Ь в м, Вылет стрелы Я от оси вращения в м Время торможения в сек при номинальном числе оборотов поворотной части крана в мин [c.373]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

Центробежная машина с горизонтальной осью враи ения для отливки стальных труб (фиг. 407). Машина имеет вращающийся ротор I, в котором закреплена чугунная изложница 2. Ротор получает вращение от мотора через шпиндель 3 на редукторе, соединённый с кожухом ротора шарнирной муфтой 4, обеспечивающей нормальную работу соединяемых ею осей при их параллельном смещении и при смещении под углом. Для изммения числа оборотов ротора имеется специальный реостат. В хвостовой части машины установлен порш-невый толкатель 3, который в процессе остывания металла поднрессовывает отливку, облегчая её усадку по длине, благодаря чему сводится к минимуму опасность получения поперечных усадочных трещин. Чтобы передать давление от поршня на вращающуюся отливку, толкатель сконструирован по длине из двух частей с вращающейся от соприкосновения с отливкой передней частью. Кроме подпрессовки, толкатель служит и для выталкивания из изложницы отливки, которая подхватывается затем мостовым краном. Величина хода толкателя 1,5 м. Для охлаждения изложницы в ротор машины подводится по трубке вода, которая проходит по кольцевому зазору между кожухом и изложницей и выбрасывается центробежной силой в люнет-приёмник 6. Металл заливается в машину через воронку 7, установленную на поворотном постаменте. [c.234]

Фиг. 92. Регулятор типа VK I — центробежный маятник 2 — распределительный золотиик 3 — зубчатый насос 4 — всасывающая труба 5 - сливная труба 6 - напорная труба 7 — манометр —перепускной (редукционный) клапан S — напорная труба к перепускному клапану 10 - поршень сервомотора // — цилиндр сервомотора 12—зубчатый сектор ручного регулирования 13 — регулирующий вал 14 — станина 15 — регулирующий рычаг 16 - рычаг механизма неравномерности 17—тяга механизма неравномерности /5—выключающий механизм 7Р — изодромныД механизм 20 —ручное управление механизма изменения числа оборотов 2/— электромотор механизма изменения числа оборотов 22 — маховик ручного регулирования 23 — рукоятка для включения ручного регулирования 24 — эксцентриковая втулка 2J — червяк ручного регулирования 25 — спускной кран 27— тахометр.

Схема расположения вспомогательной машины Шкода показана на фиг. 84. Главная шестерня свободно сидит на оси колёсной пары и находится в постоянном зацеплении с шестерней, соединённой с валом вспомогательной паровой машины. Вращающий момент от главной шестерни передаётся колёсной паре через зубчатую муфту, включающуюся при помощи фрикционной муфты. Для пуска необходимо открыть вентиль 22. При этом пар предварительно подогревает машину и обеспечивает работу машины с малым числом оборотов. Открытием трёхходового воздушного крана 20 в систему управления включается [c.349]

Грузовые (главные) лебёдки таких кранов выполняются обычно двухбарабанными для возможности работы с грейферами и другими видами сменного оборудования. Барабаны располагаются либо на одном валу (в так называемых одновальных лебёдках, фиг. 4), либо на двух параллельных валах (в так называемых двухвальных лебёдках, фиг. 5). Диаметр И число оборотов обоих барабанов выбираются одинаковыми, длины же барабанов чаще назначаются различными с учётом неодинаковой канатоёмкости каждого из них. [c.898]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...