Износ допустимый г- приработки

Применительно к случаю, когда качество экземпляров изделий существенно разнится и это сказывается на времени их безотказной работы, целесообразно принять, что уровень М предельно допустимого износа — величина случайная. Подобные ситуации возникают, если величина износа при приработке сравнима по величине с допустимым износом или при расчете надежности сопряжений, когда за меру износа принято изменение зазора. [c.20]

Начальный износ, или приработка, когда происходит переход от исходного состояния поверхности к установившемуся. В этом периоде скорость износа все время изменяется, приближаясь к некоторой постоянной установившейся величине. Во время приработки условия трения постепенно изменяются. Величина фактической площади контакта увеличивается, среднее удельное давление и средняя температура на площади фактического контакта уменьшаются. В начале приработки удельные давления на фактической площади контакта очень большие. В конце приработки их величина соответствует допустимой для нормальной эксплуатации машин. Происходит изменение структуры поверхности трения. [c.361]

I зона приработки — зона нормального износа — допустимая величина износа [c.72]

Величина tg а устанавливается опытным путем и зависит от первоначального зазора, качества поверхности трущихся деталей, условий эксплуатации и других факторов. Интенсивность износа будет различной (рис. 15) в период приработки (зона /), установившегося процесса (зона II) и за пределами допустимого зазора Атах (зона III). Практически tg а можно определить за время, значительно меньшее ( ф. [c.83]

Под режимом обкатки понимают последовательность и длительность нагружения машины при соответствуюш их скоростных режимах. Обкатку машины начинают с холостого хода на малых скоростях. Холостой ход используют также для проверки исправности всех устройств и систем. Если при нормальной эксплуатации машины некоторые узлы трения работают при повышенных температурах, то при обкатке должен быть этап, соответствующий такому тепловому режиму машины. Поэтому обкатка, например, автотракторных двигателей, складывается из хол одной (с приводом от постороннего источника) и горячей. Режим горячей обкатки под нагрузкой иногда относят к испытаниям. Различные варианты режимов обкатки связаны с разной их продолжительностью и дают неодинаковую величину первичного (приработочного) износа. В результате обкатки могут произойти некоторые изменения физико-механических свойств материала приповерхностного слоя, затронутого приработкой. Последнее обстоятельство не может иметь существенного значения в парах трения скольжения при допустимом линейном износе около 50 мкм. [c.372]

Если задать теперь величину М предельно допустимого износа, то можно получить параметры нормального распределения времени т (М) по формулам (37), (38). При этом, однако, следует сделать некоторые оговорки, связанные с влиянием зоны приработки. [c.33]

Влияние приработки на время т М) может быть учтено, исходя из предположения, что уровень предельно допустимого износа — величина случайная. Действительно, величина т] . t ) износа, накопленного за время приработки, является величиной случайной. Соответственно, если обозначить через т] t ) износ, накопленный в зоне нормального износа, то безотказной работе отвечает неравенство [c.34]

Допустимая величина износа фрез, превышение которой приводит к катастрофическому нарастанию износа, также зависит от применяемой СОЖ. При фрезеровании всухую (и = 98 м/мин) средняя величина допустимого износа фрез по уголкам не превышает 0,3 мм (часто разрушение начиналось и при износе 0,25 мм), а с водными СОЖ она составляла 0,35—0,4 мм. С применением масляных СОЖ ф)резы сохраняют режущие свойства при износе по главной задней грани, равном 0,4—0,5 мм, а при СОЖ МР-4—0,8—0,9 мм. С повышением скорости резания до 154 м/мин допустимая величина износа уменьшается при работе со всеми СОЖ. Износ, соответствующий окончанию периода приработки, при резании с водными СОЖ в 1,5—2 раза выше, чем при работе с маслами, причем с увеличением скорости резания он уменьшается. [c.122]

На рис. 4.16 приведены зависимости радиального износа резцов из СТМ от времени его работы. Как следует из рисунка, характерной особенностью всех кривых является отсутствие участка приработки и участка катастрофического износа. С самого начала имеется рабочий износ. Отсутствие участка катастрофического износа резца вызывает необходимость выбирать критерий допустимого износа резца по технологическим требованиям к качеству обрабатываемой поверхности и точности обработки. [c.92]

Поскольку изнашивание в процессе эксплуатации машины неизбежно, очень важно вовремя определить степень износа детали и установить необходимость ее ремонта. Первоначальный износ появляется в период приработки двух деталей. Этот износ незначителен и зависит от зазоров и чистоты поверхностей. В дальнейшем нарастание износа происходит за длительный период эксплуатации, и, наконец, износ достигает величины, когда наступает значительное нарушение сопряжения деталей. Поэтому в технике приняты понятия о допустимом и предельном износе. [c.153]

Предельный и допустимый износы деталей. Между естественным износом деталей и пробегом автомобиля существует зависимость, показанная в виде кривой ОАБ на рис. 156. Участок О А соответствует периоду обкатки нового или капитально отремонтированного автомобиля. В течение этого периода происходит повышенный износ детали в связи с приработкой сопряженных поверхностей. Участок АБ соответствует периоду нормальной эксплуатации, когда износ увеличивается значительно медленнее. [c.285]

Критерии расчета. Основными критериями оценки работоспособности глобоидной передачи является износостойкость зубьев колеса и температурный режим. Поэтому расчетом необходимо определить такие размеры передачи (межосевое расстояние А), чтобы при работе под нагрузкой после окончания периода приработки зубья колеса имели умеренный износ, а температура масляной ванны не превышала допустимого предела, установленного опытом. [c.301]

В процессе приработки поверхностные неровности сопряженных поверхностей вызывают местное выжимание масла и разрыв масляной пленки, в результате чего даже при сравнительно небольших давлениях возникает сухое трение и происходит срезание выступающих неровностей, сопровождающееся в дальнейшем повышением работы трения. Срезанные частицы металла, оказывая абразивное действие, еще в большей степени увеличивают износ сопряженных поверхностей в начальный период работы. В результате первичного износа зазор между сопряженными поверхностями увеличивается и посадка отклоняется от запроектированной. На фиг. 72 даны кривые износа поверхностей при подвижной посадке. По оси абсцисс отложено время работы сопряжения, по оси ординат — величина износа с указанием границы допустимого износа, Первичный износ [c.134]

Из характера кривых изнашивания (см. рис. 3) видны возможности повышения периода установившегося изнашивания 1у при номинальном зазоре и заданной величине предельно допустимого зазора ва во-первых, за счет уменьшения зазора конца приработки и, во-вто-рых, за счет снижения интенсивности изнашивания деталей сопряжения (уменьшения 1 а). Согласно рис. 3, уменьшение зазора конца приработки с х доя повышает ресурс работы сопряжения на величину Д/ . Если сопряжение подвергалось разборке, то происходит вторичная приработка и приращение зазора Д5, снижающая ресурс работ на А/ . Уменьшение интенсивности изнашивания, выраженное уменьшением угла наклона кривой износа с до а , повышает ресурс работы сопряжения на А/ ,. [c.16]

Боковой зазор в зацеплении конических шестерен необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают максимальный и минимальный боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0,2—0,6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба. После приработки шестерен не рекомендуется производить их перестановку. При износе зубьев предельно допустимая величина бокового зазора [c.177]

Износ стенок гнезд по высоте неравномерен, особенно у щеткодержателей тяговых электродвигателей, причем эта неравномерность тем выше, чем больше зазор между щеткой и ее гнездом, между щеткодержателем и коллектором. Объясняется это тем, что при изменении направления вращения якоря щетки наклоняются (угол наклона зависит от величины зазора) и не прилегают полностью не только к коллектору, но и к стенке гнезд щеткодержателей. Этим же вызывается двойное зеркало приработки у щеток, скол по рабочей части. Допустимые зазоры между щеткой и гнездом щеткодержателей приведены на рис. 300 и 301. [c.373]

При нормальной эксплуатации износ окон под щетки у корпуса щеткодержателя невелик. Износ быстро увеличивается при попадании абразивной пыли между щеткой и корпусом щеткодержателя, а также в результате подпрыгивания щеток при неровной поверхности коллектора. Изнашивание стенок окон по высоте происходит неравномерно, особенно у щеткодержателей тяговых электродвигателей, причем износ тем выше, чем больше зазор между щеткой и окном и между щеткодержателем и коллектором (рис. 4.29). Объясняется это тем, что при изменении направления вращения якоря щетки наклоняются (угол наклона зависит от зазора) и не прилегают полностью не только к коллектору, но и к стенкам окон щеткодержателей. Этим же вызывается двойное зеркало приработки у щеток, скол по рабочей части. Допустимые зазоры между щеткой и окном щеткодержателей тягового электродвигателя приведены на рис. 4.30. Щеткодержатели с предельным износом при любом ремонте заменяют новыми. [c.226]

Процесс изнашивания, как правило, характеризуется тремя стадиями приработкой I, нормальным износом П и катастрофическим износом 1П, при котором прекращается работа сопряжения, так как износ достигает предельно допустимого значения i/max (рис. 15.6, а). Ввиду многообразия и случайности действующих факторов, изнашивание является случайным процессом и должно оцениваться вероятностными характеристиками, [c.269]

Совместимость трибосистемы косвенно, а иногда и прямым образом связана с неблагоприятными изменениями, полученными по окончании процесса приработки, когда продолжительность и порядок проведения этого процесса не учитывают особенности поведения различных материалов и условий их дальнейшей работы. Длительная, достаточно устойчивая работа сопряжения достигается, если выход из строя деталей определяется естественным износом. В этом случае при известной скорости изнашивания и допустимом значении износа можно рассчитать срок службы трущегося узла до его смены или ремонта. Расчету износа сопряжений посвящены работы [c.312]

Процесс изнашивания можно разделить на три периода, первый период (отрезок ОА) характеризуется активным изнашиванием в связи с приработкой инструмента. Второй период (отрезок/15) - период нормального изнашивания, когда наблюдается примерно прямолинейная зависимость. Третий период (отрезок ВС) характеризуется резким возрастанием износа, за которым следует разрушение режущей кромки. Износ инструмента по окончании второго периода называют предельно допустимым износом (Ипр). На втором участке кривой размерного износа его интенсивность характеризуется значением тангенса угла наклона кривой к оси абсцисс, называемым относительным (удельным) износом По. Относительный износ выражают в микрометрах на один километр пути резания (мкм/км). [c.30]

Углеметаллические материалы типа АО рекомендуется применять для работы в условиях сухого трения в среде газов и водяного пара, в паре с чугунными и хромированными поверхностями, а графито-металлические типа АГ — в паре с хромированными поверхностями и с любыми сталями независимо от их состава, термической обработки и твердости. Допустимая рабочая скорость для углеметаллических материалов 10 м сек, а для графитированных — 20 м сек. С увеличением окружной скорости возрастает их износ. Износ контакта в общем пропорционален коэффициенту трения. Если трущаяся пара подобрана правильно, то металл по истечении стадии приработки практически не изнашивается, износ же графита практически очень мал. [c.386]

Как показал опыт испытакпй СОЖ, определение стойкости по общепринятым нормам допустимого износа может привести к значительным ошибкам в результатах испытаний. Приведенная ниже схема испытаний и обработки их результатов позволяет уменьшить объем работ и произвести уточнение критерия затупления и соответствующего допустимого износа. Предварительно по рекомендациям назначали в каждом конкретном случае допустимый износ. Изучали зависимость износ — время для пяти режущих инстру-ментов с испытываемой СОЖ на участке, составляющем примерно одну треть периода стойкости. Обязательны1м является заверше-иие периода приработки и получение двух-трех приращений износа на участке нормального затупления. Затем производили статистическую обработку результатов и отбирали два-три инструмента с минимальным отклонением величины износа от среднего. На них продолжали изучение зависимости износ —время вплоть до затупления. По этим зависимостям уточняли критерий затупления и допустимый износ, а также устанавливали вид функции износ — время. Далее, зависимости износ —время, полученные в опытах на остальных инструментах, экстраполировали до величины уточненного допустимого износа и определяли стойкость каждого из них. [c.92]

Характер протекания процесса изнашивания трущейся детали, входящей в сопряжение, рассматривался на рис. 251. Характер изнашивания двух деталей, образующих сопряжение, представлен на рис. 287. При работе сопряжения окончание приработки считается по детали, лриработка которой заканчивается позже, а предельный зазор сопряжения — по детали, у которой предельный зазор наступает раньше. Износ, образую-щий предельный зазор, называют предельным износом, а образующий допустимый зазор — допустимым износом. [c.520]

Оценочные показатели, характеризующие процесс приработки двигателей. Выбор оценочных показателей процесса приработки должен базироваться на допустимости и точности их измерения в производственных условиях, объективности показаний, быстроте получения данных о ходе процесса. Анализу были подвергнуты следующие оценочные критерии процесса приработки двигателей суммарный износ двигателей по железу в масле, температура деталей, температура картерного масла, температура отработавших газов, механические потери, расход топлива, количествр газов в картере, разрежение во впускном трубопроводе, давление масла. [c.180]

Приработочный, нормальный и предельный износы. За первоначальным зносом (приработка деталей), который характерен сравнительно быстрым уве-ичением зазора, обеспеченного при сборке (так как износ идет по вершинам еровностей — малая несуш,ая поверхность), наступает период нормальной ра-оты, за которым следует разрушение трущейся пары (вследствие заедания и. п.), называемое иногда катастрофическим (или предельным) износом. При-аботочный износ и время нормальной работы (оно ограничивается допустимым величением зазора) с увеличением шероховатости поверхности уменьшаются, [ри этом имеет значение не только величина шероховатости, но и направление бработочных рисок относительно направления скольжения поверхностей. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...