Коэффициент динамичности при расчете

Значение коэффициента динамичности при расчете мачт [c.99]

Знание частот собственных колебаний позволяет конструктору избежать условий работы конструкции на длительных эксплуатационных режимах при частотах, близких к резонансным. Если известны собственные частоты конструкции и частоты сил, возбуждающих колебания, конструктор может определить коэффициенты динамичности при расчете напряжений. Кроме того, знание спектра частот и форм собственных колебаний конструкции необходимо и при расчетах различного вида автоколебаний, например колебаний типа флаттер , свойственных летательным аппаратам. Наиболее рациональное размещение различного приборного оборудования с точки зрения сохранения его работоспособности в условиях вибраций возможно также в том случае, если известны частоты и формы колебаний в различных узлах конструкции. [c.3]

Коэффициенты динамичности при расчете на контактную выносливость принимают по табл. 4.11, на изгибную выносливость - по табл. 4.12. [c.95]

Коэффициенты динамичности при расчете конструкций в упругой стадии для мгновенно возрастающей нагрузки [c.16]

Коэффициент динамичности при расчете заглубленных в грунт конструкций в уп ругой стадии [c.17]

Коэффициент динамичности при расчете на контактную прочность принимают по табл. 4.6, а коэффициент динамичности при расчете на прочность при изгибе — по табл. 4.7 (в таблицах в числителе коэффициент для прямозубых колес, в знаменателе — для косозубых). [c.136]

При расчете амортизаторов построение фазовой траектории дает возможность найти точки пересечения этой траектории с осью абсцисс, которые соответствуют минимуму и максимуму деформации у. Определив наибольшую по абсолютной величине силу, передаваемую на основание, которая при слабом демпфировании получается при максимальной деформации, можно оценить качество виброзащитной системы по коэффициенту передачи сил или по коэффициенту динамичности при ударе. [c.348]

На рис. 40 показаны построенные по результатам большого числа расчетов зависимости величин низших и высших критических скоростей и коэффициентов динамичности при этих скоростях от параметров Г и А. Из рис. 40 видно, что высшие критические скорости в широком диапазоне изменения параметров остаются близкими к собственной частоте ротора на жестких опорах, а низшие критические скорости мало зависят от параметра А и зависят главным образом от параметра Г. [c.172]

При расчетах вынужденных колебаний определялись параметры эллипсов перемещений различных сечений ротора и опор при распределении неуравновешенности по первой и второй формам собственных колебаний, т. е. целью расчетов являлось определение истинных критических скоростей и коэффициентов динамичности при них. На рис. 47 изображены расчетные [c.185]

Найти отношение коэффициентов динамичности при ударе падающей с высоты Н массы т в середину шарнирно опертой балки длины I Расчет провести без учета и с учетом массы балки. Прогиб балки аппроксимировать функцией у = = Л sin (т1ж//), а ее массу uiq считать равной массе падающего груза. [c.423]

Расчет на прочность отдельных узлов машины производится в предположении внезапного наезда нижней точкой ножа на непреодолимое препятствие. При этом рассматриваются два варианта—нож опущен на полную глубину и нож находится на уровне поверхности грунта. Коэффициент динамичности при этом принимается равным йд= 1,5. Для определения развивающихся в этом положении усилий рассматривается расчетная схема, аналогичная схеме на рис. 87. Здесь рассчитывается нож с кронштейном, плужная рама и основная рама машины. Основная рама проверяется на прочность в предположении наезда на непреодолимое препятствие задних колес машины, рабочее оборудование которой находится в транспортном положении. [c.144]

Величину коэффициента запаса можно было бы выбрать равной величине основного коэффициента запаса при статическом действии нагрузки (1,4—1,6), так как динамичность уже отражена в расчетных формулах коэффициентом Ад. Однако ввиду некоторой упрощенности изложенного метода расчета этот коэффициент принимают несколько большим (п — 2). [c.632]

При расчете нелинейных амортизаторов определение коэффициента динамичности и собственной частоты системы, обеспечивающей требуемую величину этого коэффициента, производится на основании решения нелинейного дифференциального уравнения дви- [c.345]

При реальных параметрах машинного агрегата значение Ут. получается обычно весьма небольшим. Поэтому использование в расчетах статической характеристики двигателя приводит к завышению коэффициента поглощения, т. е. занижению коэффициента динамичности системы. [c.78]

При реальных параметрах машинных агрегатов с соединениями достаточно высокой жесткости функция погрешности Г , обычно значительно меньше единицы. Это будет свидетельствовать о суш,ественном завышении коэффициента динамичности в резонансном режиме, если при расчете пренебречь рассеянием энергии при колебаниях в механической системе. Например, при <7i = 1,5 Ur = 1.5 v — А к фо = 0,15 имеем (X. ) = 0,263, т. е. резонансная амплитуда завышена в 3,803 раза. Следовательно, в рассматриваемой системе доминирующим является рассеяние энергии в механической системе. [c.89]

Если расчет производить, принимая характеристику двигателя статической, то занижение величины коэффициента динамичности в пределе достигает 100 ( — 1)/" %, так как при этом завышается демпфирующая способность двигателя. [c.90]

Легко убедиться в том, что за пределами резонансной зоны коэффициент динамичности мало зависит от параметра б, характеризующего уровень демпфирования. Поэтому при z sg 0.7 или 2 1,3 можно при расчете к принимать 6 = 0. Представляет также практический интерес, что на интервале г, определяемом этими неравенствами, коэффициент динамичности 2 даже при отсутствии сил сопротивления. [c.79]

При расчете переходных процессов, вызванных внезапным приложением внешних нагрузок, в настоящее время не принято учитывать явления затухания колебательных процессов, поскольку оценка переходного процесса ведется по коэффициенту динамичности, представляющему отношение наибольшего мгновенного значения момента сил упругости к статической нагрузке. [c.30]

Прежде чем рассчитывать деталь на прочность, необходимо правильно определить вид напряженного состояния, в котором она будет находиться в процессе эксплуатации. Расчет на прочность, в сущности, заключается в определении запаса прочности (коэффициента безопасности). Запас прочности в каждом конкретном случае должен подбираться в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации и свойств материала. Практика показывает, что величина общего коэффициента запаса прочности может колебаться в пределах 1,3—6. Если расчет производится без учета динамичности нагрузки, то величина коэффициента запаса прочности может быть увеличена до 15. Большой диапазон изменения коэффициента запаса свидетельствует о том, что при расчете на прочность иногда не представляется возможным точно учесть влияние активных факторов, таких как динамичность нагрузки, однородность свойств материала, влияние конструкции напряжений. [c.143]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

По = 24,8 об/мин и J = 3,5 кгс -м -с величина К превысила допустимые значения, что привело к поломке механизма. Однако достаточная прочность при такой быстроходности может быть обеспечена при увеличении диаметра цевки до da, = 30 мм (табл. 33). Согласно данным кинетостатического расчета (гл. 3), такое увеличение da, тем более требуется при 2к 5. Если воспользоваться данными рис. 5, то можно установить, что допустимым К для d = = 20 мм (табл. 33) соответствует низкая точность позиционирования 50—1000". Поэтому во многих случаях ограничение величин К определяется необходимостью обеспечить более высокую точность и реже — прочность звеньев механизма. Наконец, если воспользоваться формулой 3 (гл. 4), то, подставив величины коэффициентов динамичности Кц, из табл. 28, можно определить величины Кг допустимые по мощности электродвигателя. Так как наибольшие величины Кц, для исследованных мальтийских механизмов укладываются в пределы, характерные для кулачково-цевочных механизмов, то можно воспользоваться данными табл. 3. При = 1,0— 2,8 кВт (характерных для поворотных столов ЗИЛ) К = 0,95— 1,6, т. е. ограничения по мощности электродвигателя в данном случае более существенны, чем по прочности. Этим величинам К для Zk = 5 соответствует точность бф = 7—60", для zt = Ь бф = = 12—100" (рис. 25), что несколько превышает допустимые пределы. Поэтому ограничения быстроходности по точности позиционирования в данном случае являются основными. Все величины К, рассчитанные с учетом различных ограничений, укладываются в пределы, характерные для поворотных столов автоматов, что объясняется разнообразием условий применения поворотных устройств, при которых существенны то одни, то другие ограничения, определяющие допустимую быстроходность механизма позиционирования. [c.96]

Так поступают в тех случаях, когда при расчете оказывается затруднительным теоретическое определение динамического коэффициента, а приходится пользоваться его значениями, полученными из экспериментов. Подобным образом, например, учитывается динамичность временной нагрузки, действующей на мосты. [c.491]

Влияние частоты повторения циклов переменных напряжений на выносливость материала обычно учитывается уже при нахождении предела выносливости. Существующие испытательные машины, как правило, дают около 3000 циклов напряжений в минуту. Опыты показывают, что изменение этого числа в пределах от 500 до 10 ООО циклов минуту заметным образом на величине предела выносливости не сказывается. Поэтому при расчетах деталей, работающих при переменных напряжениях, специальный коэффициент динамичности напряжений Кц следует вводить только при скоростях повторения циклов, меньших 500 или больших 10 ООО в минуту, а также в тех случаях, когда, переменная нагрузка одновременно является ударной. [c.558]

Определение динамического момента передачи и его составляющих (ускорения и приведенных моментов /, и, ,р) представляет собой сложную задачу, особенно в проектных расчетах, когда фактические параметры передачи еще не определены. Менее сложно, но все же громоздко, эта задача рещается при проверочных расчетах передач с известными конструктивными параметрами. В расчетной практике часто пользуются приближенным представлением динамического момента через выработанный практикой коэффициент динамичности, равный отнощению с учетом ко- [c.37]

Чем определяется сопротивление на ведомом звене трансмиссии Какому условию должны удовлетворять активное усилие или момент на ведущем звене трансмиссии для возможности ее функционирования Приведите пример. Изложите особенности расчетов движущего момента в передачах (трансмиссиях) вращения при переменной скорости движения. Что такое приведенные к ведущему звену момент на ведомом звене и моменты инерции звеньев передачи Что такое коэффициент динамичности В каких случаях допустимо не учитывать его в расчетах [c.74]

Для уменьшения динамических нагрузок на захват скорость опускания клина не должна превышать 15— 20 сж/сек время опускания должно быть больше времени остановки крана, движущегося по рельсам. Коэффициент динамичности учитывается при расчете на прочность. [c.153]

Таким образом, величина коэффициента динамичности, учитывающего увеличение прочности при динамическом нагружении по сравнению со стандартными испытаниями при одинаковой форме импульса нагрузки, составит примерно 1,2. На основании проведенных исследований в табл. 9 указаны возможные значения коэффициентов динамичности, которые можно учитывать в расчетах конструкций и узлов из стеклопластиков. [c.57]

При расчетах динамические нагрузки учитывают введением коэффициента динамичности /(д и> величину которого принимают в зависимости от степени точности передачи и окружной скорости колес по табл. 33.6. [c.422]

Коэффициенты динамичности д и бокового давления п находят так же, как и при расчете бункеров для хорошо сыпучих грузов. [c.385]

Проверка на смятие актуальна для высоконанряженных шлицевых соединений с малым общим числом циклон ка гружений, при котором износ euj,e мал. Расчет производят с учетом динамической нагрузки (коэффициент динамичности при реверсивной работе 2...2,5) и с полным учетом неравномерности распределения нагрузки между зубьями коэффициентом К, (табл. 8.5, нижняя строка). Допускаемое давление выбирают по пределу текучести с коэффициентом безопасности [c.138]

Приняв коэффициент запаса прочности при расчете на смятие п=1,3 и коэффициент динамичности нггрузки Д д = 2, определим допускаемое среднее давление из расчета la смятие [c.319]

При предварительных расчетах коэффициент динамичности нагрузки выбирают приближенно в пределах /<д = 1 -е 1,6. Меньшие значения принимают при высокой степени точности изготовления и малой окружности скорости (н 1 м/с). Коэффициент нагрузки К = КкцКд для предварительных расчетов можно принимать /С = 1,3 -т- 1,5, причем меньшие значения следует брать для тихоходной передачи и прирабатывающихся материалов. После определения размеров передачи значения /Скц и /(д уточняют (например, по работе [33]) и, если необходимо, в расчет вносят поправки. [c.291]

С — коэффициент, вводимый только для ускоренных передач (см. [25]) Ср — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки между проволоками металлотроса вследствие технологических особенностей изготовления. При расчетах принимают С2 =0,85 Ср — коэффициент динамичности нагрузки и режима работы (см. 3.27). [c.328]

Итак, для машинных агрегатов, имеющих параметры > 1, действительные значения коэффициентов динамичности всегда больше, чем определяемые при расчете с использованием статической характеристики двигателя. Погрешности, вносимые при этом в расчет, тем больиге, чем меньше демпфирование в механической системе. [c.89]

Д. и. Беренов [1], характеризуя состояние этого вопроса, пишет При наезде колеса автомобиля на препятствие будут работать баллон, ось, рессоры и ряд других деталей, но существующая теория не позволяет определить напряжение в каждой из этих дезалей динамической цепи, а принуждена вести расчет каждой детали в отдельности на статическую нагрузку с некоторым коэффициентом динамичности. Такое же положение имеет место и в ряде других машин, подверженных периодическим нагружениям. Поэтому расчет деталей путем выделения их из цепи, принятый в настоящее время, не может дать достаточно точного представления о действительных напряжениях в деталях машин. Между тем методика расчета динамических цепей на внезапно приложенную нагрузку совершенно не разработана и на практике не применяется [c.4]

Прежде всего остановимся на виброизоляторах. Различают активную и пассивную системы виброизоляцин. В активной системе виброизоляторы устанавливаются под объектами, которые являются источниками вибрации (например, под двигателями) и служат для защиты основания от возмущающих сил Р(/)(рис. IV. 29, а). В противоположность этому пассивная система служит для защиты тех или иных объектов (приборов, прецизионных станков и т. д.) от возможных колебаний основания / ( ), т. е. от кинематического возбуждения (рис. IV.29, б). Во всех случаях необходим расчет виброизоляции применение виброизолирующих устройств без расчета не допускается, так как случайная, необоснованная установка упругих элементов может принести не пользу, а вред. При виброизоляцин быстроходных машин требуется, чтобы (л1р 4 при этом коэффициент динамичности оказывается меньшим, чем /15. При активной виброизоляции тихоходных машин (с частотой вращения меньше 500 об/мин) разрешается как исключение принимать р < 1/8. С этой целью под корпус изолируемой машины или под постамент, на котором укрепляется машина, вводится система упругих элементов, которыми обычно являются стальные пружины или рессоры либо резиновые элементы. Для того чтобы предотвратить появление больших колебаний при переходе через резонанс (при пуске или остановке машины), может оказаться необходимым введение трения в систему. Применяются принципиально равноценные ва- [c.238]

Расчет проводим на смятие и на износ. Расчетные коэффициенты приняты согласно рекомендациям ГОСТ 21425—75. Коэффициент неравномерности распределения нагрузки при смятии /Сем =1.5 коэффициент динамичности нагрузки при 200 %-ной перегрузке Кц = 2 коэффицнент долговечности Кцолт = КпКа = 0,57, где Кн — 0,57 — коэффициент неравномерности нагрузки для нормального режима нагружения /Сц = I — коэффициент числа циклов при Ng = 10 Кр = K Kot = 1,4 — коэффициент условий работы, где Кс= 1,4 при смазочном материале с загрязнениями Кос = 1 при жестком закреплении ступицы на валу. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...