К динамичности

Комплексный показатель качества относится к нескольким свойствам, например к динамичности и управляемости автомобилем. Интегральный показатель является комплексным и по ГОСТ 15467—70 характеризует отношение суммарного полезного эффекта от эксплуатации автомобиля к суммарным затратам на его изготовление и эксплуатацию. [c.144]

По данным предыдущей задачи определить (при нормальной нагрузке) расчетную нагрузку (Q) упорного подшипника, установленного на валу червячного колеса. Принять коэффициент динамичности Kg= 1,3. Дополнительно учесть, что червяк одно-заходный и его угловая скорость = 730 об мин к. п. д. червячного зацепления г] = 0,68. [c.265]

Одним из основных условий технического прогресса является постоянное расширение и обновление номенклатуры выпускаемой продукции, а одним из главных требований к современно.му производству — обеспечение возможности проектирования, создания и освоения новой высококачественной продукции в кратчайшие сроки при минимальных затратах. Выполнение этих требований невозможно без крупномасштабной автоматизации на основе ЭВМ, для реализации которой необходим коренной пересмотр организационно-экономических и технологических характеристик производственной деятельности в направлении создания динамичных и интенсивных форм производства. [c.376]

Коэффициент динамичности нагрузки равен отношению полной нагрузки Q + Од к номинальной Q . [c.291]

Если к кривошипу внезапно приложен крутящий момент, т. е. высота падения груза Я = О, то коэ ициент динамичности [см. формулу (22.13)1 = 2. [c.640]

Введем известный из курса теоретической механики к о э ф-ф и ц и с н т динамичности [c.264]

Отношение "П амплитуды вынужденных колебаний А к величине Ло называется коэффициентом динамичности при р<.к [c.47]

Для установления зависимости амплитуды вынужденных колебаний Ас от частоты изменения возмущающей силы р воспользуемся коэффициентом динамичности ц, введенным в 16. Этот коэффициент представляет собой отношение амплитуды вынужденных колебаний под действием возмущающей силы Q, модуль которой Q = = I + б) , к статическому отклонению точки от начала ко- [c.58]

Принцип динамичности. Для повышения эффективности народного хозяйства необходимо периодически пересматривать требования к объектам стандартизации с целью приведения их в соответствие с требованиями технического прогресса. [c.45]

Коэффициентом динамичности Х называется отношение амплитуды а вынужденных колебаний к статическому смещению Д//, т. е. [c.98]

В случае 2 1, т. е. при p k, происходят вынужденные колебания большой частоты. При z-усо коэффициент динамичности к убывает до нуля. [c.99]

Для нахождения значения коэффициента динамичности X воспользуемся формулой К = а1 .ц. Так как 1,25 и Дц = Я/с= 1,6/2 = = 0,8 см, то =1,56. Это означает, что амплитуда вынужденных колебаний более чем в полтора раза превышает статическое смешение. Соответствующее значение коэффициента расстройки 2 будет г= /А = 60/100 = 0,6. [c.110]

Из (47) следует, что коэффициент динамичности стремится к нулю при 2-> оо и любом относительном коэффициенте затухания Ь. [c.422]

На тело, которое подвешено к пружине, действует вертикальная вынуждающая сила F = 30 sin 20 t. Определить коэффициент динамичности, если угловая частота собственных колебаний тела к = 25 рад/с. (2,78) [c.213]

На тело массой т = 3 кг, которое подвешено к пружине, действует вертикальная вынуждающая сила F = 10 sin 5 Г. Определить коэффициент жесткости пружины, если коэффициент динамичности Tj = 4. (100) [c.213]

На тело, которое подвешено к пружине, действует вертикальная вынуждающая сила F = 40 sin 10 Г. Определить угловую частоту собственных колебаний, если коэффициент динамичности = 3. (12,2) [c.214]

Тело массой m = 5 кг подвешено к пружине с коэффициентом жесткости с = 50 Н/м. Сила сопротивления движению R = -4и. Определить, при какой угловой частоте вертикальной вынуждающей силы коэффициент динамичности будет максимальным. (3,11) [c.217]

К(, — коэффициент динамичности, учитывающий влияние на долговечность подшипника толчков, ударов и т. п., его значения указаны в таблицах, пределы изменения 1—3 [c.386]

R — радиальная нагрузка, действуюш,ая на подшипник А — то же, осевая нагрузка X — коэффициент радиальной нагрузки Y — коэффициент осевой нагрузки — коэфс )ициент вращения ) (кинематический коэффициент), отражающий влияние на долговечность подшипника того, какое из колец, внутреннее или наружное, вращается при вращении внутреннего кольца Кк = 1,0, при вращении наружного = 1,2 Кб — коэффициент безопасности (коэффициент динамичности нагружения), отражающий влияние на долговечность подшипника условий его работы Кб = 1,0—3,0 наивысшие значения относятся к машинам, испытывающим большие динамические нагрузки, например камнедробилкам (более подробные сведения о выборе величины Кб даны в каталоге) Kj — температурный коэффициент при рабочей температуре подшипника, не превышающей 100 С = 1,0, при более высокой температуре Кт> 1,0 (подробнее см. в каталоге). [c.430]

Назовем коэффициентом динамичности величину X, определяемую отношением амплитуды вынужденных колебаний А к тому статическому смещению h/k , которое имело бы место, если бы возмущающая сила была постоянной величиной Н. Отношение 2 = p/k назовем коэффициентом расстройки. Тогда в новых обозначениях равенство (23) примет вид [c.72]

Определение перемещений и напряжений при ударе сводится, таким образом, к определению перемещений и напряжений, вызванных статически приложенной силой, равной силе тяжести падающего груза, и вычислению коэффициента динамичности. [c.288]

Как показывают проведенные йсследования, в Сибири в течение 1959—1970 гг. опережающими темпами развивались отрасли, определяющие технический прогресс. Так, в Западной Сибири в этот период преобладающая часть производства продукции машиностроения производилась на предприятиях четырех его отраслей тяжелого, энергетического, транспортного и сельскохозяйственного. На этих заводах к концу 1970 г. было сосредоточено свыше 70% основных производственных фондов и занято более 70% всех машиностроителей Западно-Сибирского экономического района . Проведенное нами исследование наглядно отражает значительные качественные и количественные изменения в развитии сибирского машиностроения, его вклад в рост социалистической экономики и в эффективность всего общественного производства. В то же время опережающее развитие отдельных отраслей машиностроения в Сибири свидетельствует о глубоко научном подходе КПСС и Советского государства к динамичному и пропорциональному изменению уровня общественного производства, соответствующего задачам ускорения научно-технического прогресса на этапе развитого социализма. Вот почему в нашем исследовании та1к много внимания уделено развитию предприятий станко-инструмептальпой промышленности, гидроэнергетики, сельхозмашиностроения. [c.206]

При предварительных расчетах коэффициент динамичности нагрузки выбирают приближенно в пределах /<д = 1 -е 1,6. Меньшие значения принимают при высокой степени точности изготовления и малой окружности скорости (н 1 м/с). Коэффициент нагрузки К = КкцКд для предварительных расчетов можно принимать /С = 1,3 -т- 1,5, причем меньшие значения следует брать для тихоходной передачи и прирабатывающихся материалов. После определения размеров передачи значения /Скц и /(д уточняют (например, по работе [33]) и, если необходимо, в расчет вносят поправки. [c.291]

Проверка на смятие актуальна для высоконанряженных шлицевых соединений с малым общим числом циклон ка гружений, при котором износ euj,e мал. Расчет производят с учетом динамической нагрузки (коэффициент динамичности при реверсивной работе 2...2,5) и с полным учетом неравномерности распределения нагрузки между зубьями коэффициентом К, (табл. 8.5, нижняя строка). Допускаемое давление выбирают по пределу текучести с коэффициентом безопасности [c.138]

Повышение точности, что увеличивает Т1есущую способность, быстроходность, снижает шум. Так, повышение точности зубчалых передач может привести к работе двух пар зубьев вместо одной, свести к минимуму коэффициент динамичности нагрузки, который при полной полезной нагрузке доходит до 1,3. .. 1,5, а при неполной, в частности в многоступенчатых коробках передач может быть больтис 2, свести к минимуму коэффициент концентрации нагрузки от погрешностей изготовления. [c.483]

В рассматриваемом случае пользоваться формулой (15.39) для определения коэффициента динамичности нельзя, поскольку к моменту удара трос имеет статическую нагрузку, равную весу клети. При остановке кннетиче-Рх) [c.503]

Как видно, резонансное значение коэффициента динамичности зависит от сопротивления к. Если бы сопротивления не было (к = 0), то п, .,1- 00. Но сопротивление, хоть и небольшое, но всегда есть. Следовательно, (i ,ea имеет конечную величину, которая, однако, может дос1игать значений 15...20. Поэтому работа на резонансном режиме ((Ov,, = (Оч, i) недопустима. Если все же избежать этого режима никак нельзя, то следует поставить специальный демпфер, который искусственно увеличит сопротивление и снизит [c.264]

Кривые Л и 4 получаются при отсутствии дросселирования и при полном перекрытии потока газа между возбудителем и дополнительными емкостями. Оптимальное демпфирование определяется минимизацией резонансного коэффициента динамичности. Довольно болыние отклонения величины демпфирования от оптимального значения мало влияют на к . [c.304]

Ср — скоростной коэффициент, учитывающий ослабление сцепления ремня со шкивами под действием центробежной силы. Для резинотканевых ремней С =1,04...0,0004 для синтетических = 1,01...о,0001 v , для клиновых и поликлнновых С ,== 1,05...0,0005V-, Се коэффициент расположения передачи. Для плоскоременных передач Се зависит от угла наклона 0 линии центров передачи к горизонту. Значения Ср равны 1,0 0,9 и 0,8 при 0, соответственно равных 0...60 60...80 и 80...90°. Для клиноременных и по-ликлиноременных передач Со = 1 Ср—коэффициент динамичности нагрузки и режима работы. Значения Ср при односменной работе [c.322]

К концу пружины подвешен груз веса Р— 98 г со стрелкой В (см. рисунок). При вертикальных колебаниях вагона, т. е. точки А, начинаются колебания груза по отношению к вагону, которые регистрируются движением стрелки вдоль шкалы, изображенной на стене вагона. Написать уравнение движения стрелки В, определить коэффициент динамичности и коэффициент расстройки, если вагон совершает колебания согласно уравнению = а зтгде а = 0,5 см, р 16те сек . [c.115]

Максимальные динамические напряжения в упруших системах при воздействии возмущающих сил можно оценить амплитудой вынужденных колебаний. Оценка влияния ко [ебаний на напряжения в системе производится с помощью коэффициента динамичности йд системы, т. е. отношения максимальной амплитуды вынужденных колебаний к максимальному статическому отклонению под действием постоянной силы Статическое отклонение системы определяют по формуле [c.409]

Исследование показывает, что для достаточно малого сопротивления, коэффициент динамичности может быть значительно больше единицы. Проведем исследование коэффициента динамичности. Найдем, когда он принимает максимальные и минимальные значения, когда он стремится к НуЛ70 II т. д. [c.422]

Проведенное исследование позволяет сделать дополнительные выводы о влиянии линейного сопротивления на вынултденные колебания. Так, максимум коэффициента динамичности, а следовательно, и амплитуды вынужденных колебаний наступает не при резонансе, когда г= (р — к), а при значении 2 = 2 = VI — 26 . меньшем единицы. Чтобы получить величину максимальной амплитуды Л их. следует в ее выражение (47) вместо 2 подставить V —2 ) что соответствует критическому значению круговой частоты возмущаккцей силы [c.447]

Коэффициент динамичности но перемещению К дин, А д — величина, равная отношению амплитуды А гармонических вынужденных колебаний к статическому перемещению под действием силы, равной амплитуде силового гар.мо1Шческого возбуждения или амплитуде кинематического гармонического возбуждения. [c.145]

Коэффициент динамичности нагрузки А учитывает динамические нагрузки, возникающие в зацеплении в результате неточностей изготовления деталей передачи, погрешностей зацепления, деформации зубьев, приводящих к негюстояпству действительных значений мгновенного передаточного отношения. Величина зависит от степени точности изготовления колес, вида передачи, твердости активных поверхностей зубьев и окружной скорости колес. [c.133]

Заменим силу F[ окружной силой F -2Tjd (такая замена даст в расчетах отклонение в сторону увеличения запаса прочности, так как F,>F, ) и введем в расчет теоретический коэффициент концентрации напряжений К , коэффициент неравномерности нагрузки Крр и коэффициент динамичности нагрузки Кр ., тогда условие прочности прямого зуба на изгиб будет иметь вид [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...