Посадки деталей редукторов

XI. Посадки деталей редуктора и оформление чертежа [c.384]

XI, Посадки деталей редуктора [c.268]

Посадки деталей редукторов 348. 349 [c.604]

Рис. 2.22. Для обеспечения соосности переднего корпуса 1 и среднего корпуса 3 планетарного редуктора несущего винта вертолета использован его неподвижный зубчатый венец 2. Нагрузки с неподвижного зубчатого венца передаются на корпус редуктора через болты, стягивающие детали корпуса и работающие на срез, и силы трения на торцовых поверхностях стыка, создаваемые затяжкой болтов. Посадка деталей корпуса на наружные цилиндрические поверхности неподвижного зубчатого венца увеличивает жесткость венца, что способствует улучшению условий зацепления сильно нагруженной зубчатой передачи редуктора.

При проектировании вала сначала определяют какой-либо характерный его диаметр (например, для ведущего вала редуктора — диаметр выходного конца) из расчета только на кручение по пониженному допускаемому напряжению [т] =20- -40 Н/мм (для валов из среднеуглеродистой стали). Затем разрабатывают конструкцию вала с учетом удобства посадки деталей, их фиксации в осевом направлении и т. д. Для разработанной конструкции производят окончательный расчет в последовательности, указанной в табл. 3.43. [c.368]

Рекомендуемые посадки основных деталей редукторов, щкивов, звездочек и муфт см. в табл. 10.13. [c.260]

Сегментные шпонки применяются в редукторах при посадке деталей на валы небольшого диаметра (до 40 мм). [c.40]

XII. Посадки деталей и сборочных единиц редуктора (см. занятия 22, 25 табл. П18). Внутренние кольца подшипников насаживаем на валы с натягом, значение которого соответствует полю допуска й6, а наружные кольца в корпус— по переходной посадке, значение которой соответствует полю допуска Н7. [c.319]

Для редукторов общего назначения рекомендуется изготовлять валы одинакового диаметра по всей длине допуски на отдельных участках назначают в соответствии с требуемыми посадками деталей. Однако применяют и ступенчатую конструкцию вала для облегчения монтажа подшипников, зубчатых колес и других деталей. Диаметр выходного конца вала редуктора не должен отличаться от диаметра вала электродвигателя больше чем на 20%. При выполнении этого условия соединение валов осуществляют стандартной муфтой. [c.95]

ПОСАДКИ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРОВ [c.168]

Посадки основных деталей редукторов, а также шкивов, звездочек и муфт даны в табл. 8.11. При всех посадках для передач вращающего момента следует применять шпонки или [c.168]

Л1. Посадки основных деталей редукторов [c.169]

XI , Посадки основных деталей редуктора [c.233]

IV. Посадки сопрягаемых деталей редуктора [c.530]

Первая ступень. Выходной конец вала может быть цилиндрическим или коническим. Посадки деталей на конус обладают рядом достоинств легкость сборки и разборки, высокая точность базирования, возможность создания любого натяга. В проектируемых редукторах в равной мере применяют цилиндрические и конические концы валов (табл. 10.8, 10.9). [c.173]

Неправильно выбраны посадки отдельных деталей редуктора. [c.251]

Посадки Н7/т6 (А/Т)-, М7/М> (Т/В) — зубчатые колеса на валах редукторов (см. рис. 1.49), посадки штифтов, посадки деталей на конец вала электромашин, подшипниковые щитки в корпусах электромашин, тонкостенные втулки, втулки в корпусах из цветных сплавов, центрирование кулачков на распределительном валу и др. Поля допусков /пб и М7 не относятся к числу предпочтительных и по возможности должны заменяться ближайшими предпочтительными полями. В частности, к посадке Н7/т6 близки по характеру посадки Н8/п6 (менее точная) и П6/к6 (более точная), образованные предпочтительными полями допусков. [c.324]

При простановке размеров следует обязательно учитывать способы обработки и изготовления детали. Все сопряженные размеры необходимо давать с допусками и указанием характера посадки и класса точности (на сопряженные линейные размеры указывать допуски, а на сопряженные диаметры отверстий и валов указывать характер посадки). Примеры выполнения рабочих чертежей некоторых деталей редукторов приведены в главах X и XV. [c.24]

Гладкие штифты, цилиндрические (рис. 3.37, а, в, г, д) и конические (рис. 3.37, б, е), обеспечивают точную фиксацию соединяемых детален, но требуют высокой точности изготовления и обработки посадочных отверстий. Недостатком цилиндрических штифтов является ослабление посадки при повторных сбор-ках. Соединения коническими штифтами имеют более высокую стоимость, но долговечнее. Для точной фиксации деталей (например, части разъемного корпуса редуктора) обычно устанавливают по два штифта на максимально возможном расстоянии. [c.392]

Наработка вертолета с начала эксплуатации составила 5341 ч (15264 посадки). На вертолете осуществлялась замена хвостового редуктора дважды при наработке 3981 и 4977 ч (14310 посадок). При каждой замене редуктора осуществляется расстыковка хвостовой и концевой балок, что сопровождается изменением условий стягивания болтами стыкуемых деталей. [c.715]

На рис. 1 показан вал редуктора в сборе с подшипниками и шестерней. Основные элементы этого вала ступени для посадки подшипников и шестерни 1, бурт 2, проточки 3, шпоночный паз 4 и центровые отверстия 5 на торцах вала. Ступени, бурт и шпоночный паз вала сопряжены с соответствующими элементами других деталей узла. Размеры, форма и расположение указанных элементов согласованы с этими деталями и установлены исходя из расчетных и конструктивных соображений, определяемых назначением и работой узла. Такие элементы будем называть конструктивными. [c.6]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

При предварительном расчете быстроходного и тихоходного валов редуктора сначала определяют диаметры выходных концов валов, принимая для валов нз стали 35, 40, 45, Ст5, Стб [т]к = = 30- -40 МПа. После этого остальные диаметры вала назначают по конструктивным соображениям с учетом удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес и других деталей и необходимости их фиксации на валу в осевом направлении за-плечика.мп. При подборе подшипников может оказаться, что диаметры вала придется увеличить по сравнению с полученными но предварительному расчету. [c.51]

Посадки Н7и и Р8 к6 (ходовые) предназначены для установки в опорах валов, вращающихся с у.меренной угловой скоростью (до 150 рад/с) при постоянной по величине и направлению нагрузке для опор с поступательным перемещением одной детали относительно дру гой, неподвижных соединений при невысокой точности центрирования деталей, допускающих легкую их сборку и разборку. Примеры поршень в гидроцилиндре зубчатые колеса и муфты, перемещаемые на валах подшипники скольжения легких и средних машин, редукторов, насосов и т. п, [c.96]

Японские и американские фирмы выпускают волновые редукторы, в которых жесткое колесо соединяется с корпусом болтами (рис. 2.24, в). Такое соединение требует дополнительной фиксации деталей штифтами. Жесткое колесо имеет нетехнологичную конструкцию, так как две соосные цилиндрические посадочные поверхности невозможно обработать с одной установки. Наиболее простым и технологичным является соединение жесткого колеса с корпусом при помощи посадки с натягом — //7/ 7 (рис. 2.24, г). Такое соединение выдерживает трех- и четырехкратные кратковременные перегрузки (по сравнению с нагрузками, предусмотренными ГОСТ 23108—78). Ширину зубчатого венца жесткого колеса принимают на [c.28]

Корпус I редуктора изготовлен из чугуна СЧ 18. Жесткое колесо 2 установлено в корпусе по посадке с натягом — Я7/ 7. Гибкое сварное колесо 3 соединяется с выходным валом с помощью шлицев, что дает возможность в дальнейшем осуществить ремонт деталей, а также упрощает технологию сборки (по сравнению [c.28]

Следует отметить, что в быстроходных передачах (авиационные редукторы частоты вращения, автомобильные коробки передач) зубчатые соединения для посадки зубчатых колес применяются сравнительно редко, так как центрирование деталей в зубчатом соединении недостаточно точное. Кроме того, зубчатые соединения вызывают повышенный шум, связанный с переменной поперечной жесткостью соединения [16], [c.62]

СВ экономичнее, чем СА, когда на одном гладком валу, сопрягающемся с несколькими втулками, надо получить различные посадки. Если в соединениях фиксирующего штифта / с крышкой 2 и корпусом 3 редуктора (рис. 5.8) назначить посадки в СА, то на штифте придется выполнять два пояска с одинаковыми номинальными размерами, но с предельными отклонениями в нижней части +28 и +36 мкм, а в верхней части 8 мкм, для чего потребуется круглошлифовальный станок, а рабочий высокой квалификации затратит длительное время на достижение такой высокой точности. При СВ штифт может быть изготовлен на бесцентровом шлифовальном станке на проход с меньшей в несколько раз затратой времени. Экономия на этом в несколько раз превысит потери от удорожания инструмента для обработки отверстий. Аналогичный результат будет при выполнении соединений поршневого пальца 4 с проушинами поршня 5 и отверстием в поршневой головке шатуна 6 (рис. 5.9). В-третьих, по СВ выполняются также соединения наружных посадочных диаметров покупных (комплектующих) изделий поступающих от предприятий-смежников (наружные диаметры подшипников качения, посадочные диаметры валов электродвигателей и т. п.), с отверстиями в изготавливаемых на данном предприятии деталей. [c.192]

X. Посадки деталей и сборочных единиц редуктора (см. занятия 22, 25 табл. П48). Внутренние кольца подшипников насаживаем на валы с натягом, авачение которого соответствует полю допуска А6, а наружные кольца подшип- [c.336]

Концевые участки выполняют цилиндрическими или коничее< кими. Посадка деталей на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, высокую точность базирования, возможность создания любого натяга. Поэтому выходные концы валов редукторов серийного производства, как правило, делают конусными. Размеры о рмле-ния конических концов валов приведены в табл. 8.11. Поскольку цилиндрические концы валов проще в изготовлении, то при единичном и мелкосерийном производстве они имеют преимущественное распространение. Размеры ос рмления цилиндрических концот приведены в табл. 8.12. [c.145]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Влияние на детали высоких температур. При высоких температурах набл о-дается ускоренное старение всех резиновых изделий (дюритовых шлангов герметизации, мембран различных редукторов, резиновых деталей кислородных приборов и т. д.) оптические искажения в органическом стекле остекленения кабин в связи с ухудшением его прозрачности и короблением при одновременном прямом воздействии солнечных лучей растрескивание и отставание лакового покрытия на наружных поверхностях самолета через шесть — восемь месяцев, а через один-два года покрытие разрушается почти полностью, разжижение и вытекание уплотняющих замазок из герметических соединений и ухудшение их герметичности перегрев колесных тормозов при торможении на посадке увеличение текучести гидросмеси и испарение из нее спирта большое испарение топлива утечка воздуха из камеры колес шасси вследствие диффузии резины усыхание (старение) резинового слоя покрышки. [c.52]

Для редукторов общего назначения рекоменлуется изготовлять валы одинакового диаметра по всей длине допуски на отдельных участках вала назначают в соответствии с требуемыми посадками насаживаемых деталей. Однако для облегчения монтажа подщ1шников, зубчатых колес и других деталей применяют и ступенчатую конструкцию вала. Для удобства соединения вала редуктора с валом электродвигателя стандартной муфтой соблюдают условие, чтобы диаметры соединяемых валов имели размеры, отличающиеся не более чем на 20%. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...