Масла смазочные — Способы подвода в под

Масла смазочные — Способы подвода в подшипники 335, 336, 337 [c.602]

Правда, необходимо отметить, что стойкость метчиков и допускаемая ими скорость резания может значительно колебаться и в зависимости от ряда других факторов, например от рода смазки. В литературе отмечаются случаи, когда в результате удачного подбора смазочно-охлаждающей жидкости стойкость метчика увеличивалась в сотни раз. Для каждого обрабатываемого материала при нарезании резьбы рекомендуется своя смазка. Например, в жаропрочных сталях успешно нарезается резьба при применении смеси сульфо-фрезола с керосином ( 20%) и олеиновой кислоты ( 15%). Тяжелые масла рекомендуются для малых скоростей и легкие масла — для высоких. Не надо забывать, что многие масла могут работать короткое время (особенно масла с серной основой) и потому необходима их частая смена. Способ подвода охлаждающей жидкости также имеет значение — при горизонтальном положении метчика [c.296]

При циркуляционной смазочной системе масло из резерву а (бака, картера, поддона и др.) подается насосом к трубопроводам к подшипниковым опорам и от них возвращается в резерву . При этом недостатки приведенных выше способов подвода масла к подшипникам отсутствуют. [c.420]

Обследование показало также, что на ряде металлургических заводов в связи с нерациональным применением смазочных материалов (неудачным конструктивным решением способов подвода смазки к трущимся поверхностям, плохим качеством и состоянием уплотнительных устройств, сменой масла без установления степени отработанности и т. д.) наблюдается недопустимо высокий расход смазочных материалов. [c.233]

Старение масел в значительной степени зависит также от способа подвода смазки. При принудительной циркуляции масла обеспечивается автоматическое регулярное смазывание всех узлов, систематический отвод тепла, выделяющегося в результате трения, унос с трущихся поверхностей взвешенных абразивных частиц и более или менее полное удаление их из циркулирующего в системе смазочного материала фильтрацией, центрифугированием и другими способами. В этих условиях масло обычно меняют через 6—12 месяцев и реже. [c.766]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 105, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 3. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала I. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие [c.149]

Способы подвода смазки. Работа подшипника зависит от надежного подвода смазки к трущимся поверхностям. Главное требование, предъявляемое к смазочным устройствам, — своевременная подача надежного количества масла к смазочным канавкам на внутренней поверхности вкладыша. Эти канавки предназначены для более равномерного распределения масла в нагруженной зоне вкладыша. [c.103]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рнс. 84, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 5. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала 1. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4. Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для залива масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 84, б). В крышке подшипника [c.103]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 91, а) через смазочное отверстие в крышке 3 подшипника. Масло через отверстие попадает в канавку 2 вкладыша и смазывает цапфу 1 вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4 Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для подачи масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 91, б). В крышке 3 подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 4, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе 1 вала, хо- [c.98]

На некоторых металлургических заводах в связи с нерациональным применением смазочных материалов (неудачное конструктивное решение способов подвода смазки к трущимся поверхностям, плохое качество и состояние уплотнительных устройств, смена масла без установления степени его отработанности и др.) наблюдается недопустимо высокий их расход. По данным некоторых иностранных фирм, нормальный расход масел в циркуляционных системах смазки емкостью от 5000 кг составляет от 0,08 до 0,75—0,85% в месяц от объема залитого в систему масла. Расход масла свыше 1,0—1,25% рассматривается как показатель неудовлетворительной работы системы или некоторых обслуживающих ее узлов трения. [c.223]

По способу подвода масла к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазочные системы. [c.244]

Известно два способа создания давления в несущем слое смазочного материала. При первом предусматривается специальный насос для создания гидростатического давления масла, достаточного для разделения трущихся поверхностей (рис. 3.7). Смазочная жидкость (масло) от насоса под давлением Р подводится по трубопроводам к подпятнику [c.75]

Смазочные масла подводят к трущимся деталям разбрызгиванием, принудительно под давлением, создаваемым насосом, и комбинированным способом. Наиболее нагруженные детали двигателя — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и зубья распределительных шестерен — смазывают принудительно, а остальные детали — разбрызгиванием. [c.23]

Подвод жидкости в зону шлифования через поры круга (рис. 202). Это способ позволяет использовать две жидкости, обладающие разными охлаждающе-смазочными свойствами. Снаружи для отвода тепла применяется водный раствор, подаваемый поливом, изнутри — масло, обладающее хорошими смазочными свойствами, что способствует уменьшению шероховатости поверхности и износа круга. Из внутренней полости вращающегося круга масло под действием центробежных сил проникает сквозь поры круга на периферию, попадая непосредственно в зону резания в виде мельчайших капелек и тумана, благодаря чему создается интенсивное смазывание и охлаждение. Масло, вытекающее под действием центробежной силы из круга, очищает поры абразива от частиц стружки и абразивных зерен, предотвращая засаливание круга. [c.334]

Основными факторами, влияющими на работоспособность смазочных материалов, являются нагрузка (удельное давление), скорость, температура, состояние трущихся поверхностей, расположение трущихся пар, характер движения и нагрузки, способ и место подвода смазки. Чем больше удельное давление, тем более вязким и маслянистым должно быть применяемое масло. При больших удельных давлениях и недостаточной вязкости может происходить выжимание смазки, разрыв смазочного слоя, в результате чего жидкостное трение может перейти в полужидкостное и даже в полусухое и вызвать быстрый износ деталей. [c.51]

Большое значение для выбора и применения смазочных материалов имеют конструктивные особенности системы смазки способ и место подвода смазочного материала, тип насоса или масленки, форма и расположение смазочных канавок, количество и режим подачи. Циркуляционная система под давлением с непрерывной подачей масла позволяет применять масла меньшей вязкости, чем при подаче самотеком, разбрызгиванием или при ручной смазке. [c.53]

Для подвода масла от одного источника к нескольким смазываемым точкам применяются регулируемые и нерегулируемые маслораспределители, встраиваемые в смазочную систему между источником и трущимися поверхностями. На фиг. 30 показан нерегулируемый маслораспределитель, применяемый при непрерывной подаче масла самотеком. Он изготовлен из трубы, заглушенной с одного конца, а с другого присоединяемой к маслопроводу. Все отводящие трубки направлены вниз вертикально или наклонно. Количество масла, подаваемого через каждую трубку, устанавливается при монтаже оборудования, путем подбора диаметра трубки и величины выходного отверстия на конце ее. Этот способ подачи масла применяется для большинства металлорежущих станков. [c.114]

Способы смазывания и смазочные устройства. Для редукторов общего назначения обычно применяют непрерывное смазывание жидким маслом в виде погружения в масляную ванну или полива (струйный) от циркуляционной системы (см. рис. 5.5, б). Струйный способ более совершенный, так как к трущимся поверхностям непрерывно подводится свежее охлажденное и профильтрованное масло, а отработанное непрерывно отводится. Этот способ смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес у>12,5 м/с и в червячных передачах при недостаточной теплоотдаче наружной поверхностью корпуса редуктора, но он требует сложного устройства смазочной системы и применяется в экономически обоснованных случаях. [c.173]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Смазочная система двигателя — совокупность механизмов и устройств для смазывания трибосопряжений деталей, а также для циркуляции, очистки и охлаждения масла. В зависимости от способа подвода масла к поверхностям трения деталей применяют разные методы смазывания непрерывным погружением, масляным туманом, под давлением и др. У большинства автотракторных двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, СМД-14, СМД-бО, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, Д-50, АМ-01 и др.) комбинированные смазочные системы. [c.59]

Сравнительная характеристика смазочных устройств. Наиболее простой способ смазки — периодическая заливка смазки через отверстие (рис. 10.1). Недостаток—возможность попадания абразивных материалов и необходимость постоянного надзора. Смазка с помощью масленки с шаровым клапаном или колпачковой масленкой (рис. 10. И, а, б) также требует наблюдения. Этого недостатка не имеет фитильный способ смазки (рис. 10.11, в). Недостатком этого способа подвода смазки является то, что масло подается к цапфе вала и тогда, когда он не вращается (отсюда — повышенный расход смазки). Кольцевой способ смазки (рис. 10.11, г) наиболее удачный, но этот способ усложняет конструкцию корпуса подшипника. Работа (рис. 10.11, д—подпятника) подшипников в масляной ванне — простой способ, но он также требует усложнения конструкции корпуса подшипника (необходимость создания хорошего уплотнения вала). [c.314]

Учитывая способ подвода масла, различают системы со свободной циркуляцией и принудительно-циркуляционные. Системы со свободной циркуляцией применяются главным образом при индивидуальном способе подачи смазки к объектам, удаленным от места централизованной подачи масла на значительные расстояния, или при смазке трущихся пар, по условиям работы которых требуется отделение системы смазки этих пар от общей смазочной магистрали. Системы смазки со свободной циркуляцией объединяют большое количество различных способов подачи масла, наибольшее рас-пространенпе из которых получили картерная смазка (сма ша разбрызгиванием и погружением в масляную ванну), кольцевая смазка свободно висящими кольцами и кольцами с принудительным движением, смазка самозасасыванием, смазка при помощи спиральных канавок и конических насадков, смазка посредством самосмазов -с трубкой Пито и др. [c.140]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...