Вагоны-бункеры

Элеватор имеет производительность 36 м ч, что обеспечивает разгрузку в 1 ч до трех вагонов-бункеров емкостью по 12 м (по типовому проекту инв. № 49/10). Песок из вагонов ссыпается в приемную воронку элеватора самотеком по съемной течке. Работа системы пневмотранспорта сухого песка предусмотрена в автоматическом режиме. [c.150]

Элеватор имеет производительность 36 ж /ч, что обеспечивает разгрузку в 1 ч до трех вагонов-бункеров емкостью по 12 ж (по типовому проекту инв. № 49/10). Песок из вагонов ссыпается в приемную воронку элеватора самотеком по съемной течке. [c.93]

Загрузочные воронки-бункеры и вагоны-бункеры [c.125]

Для загрузки вагонеток может применяться также вагон-бункер. Ёмкость вагона-бункера 18 т, загружается он углём грейферным краном и подвозится к угольной эстакаде, где через затворы с лотками уголь высыпается в вагонетки. [c.126]

Вагон-бункер 125 Вакуум-установка для очистки цистерн 396 Ванна выварочная 101 Васильев Г. П. 10 Введенский В. А. 10 Виды ремонта вагонов 345 [c.564]

Для перевозки цемента в настоящее время оборудованы специальные четырехосные крытые саморазгружающиеся вагоны-бункеры подъемной силой 60 ттг. Саморазгружающийся вагон (фиг. 176) представляет собой герметически закрытый цельнометаллический вагон. Кузов вагона бункерного тина разделен пополам промежуточной вертикальной стенкой. Торцовые стены и пол бункера наклонены под углом 50°. [c.255]

Отдельные части вагона (бункера, шиберы, телескопы и др.) подвергаются действию пламени, вырывающегося из коксовой печи в период ее загрузки. При проектировании механической и электрической частей углезагрузочного вагона необходимо учитывать вое эти обстоятельства. [c.13]

Отверстия для разгрузки бункера (люки) можно располагать центрально в днище бункера и сбоку по одну или по обе стороны бункера. На рис. 324 показан бункер с центральным и боковыми люками для погрузки в открытые и закрытые железнодорожные вагоны. Бункер имеет параболическую форму, при которой стенки испытывают главным образом напряжение на растяжение, а не на изгиб, благодаря чему вес такого бункера получается меньше, чем вес бункера с плоскими стенками. Корпус [c.453]

Иногда золу можно транспортировать прямо из бункера через телескопического типа насадку 9. Из циклонов И я 13 через затворы 12 шлак и зола ссыпаются в бункер 16, а из последнего периодически через затвор /7 загружаются в вагоны или в автомашины при необходимости шлак и золу увлажняют после бункера. [c.340]

На автоматических линиях для обработки крупных деталей (например, осей железнодорожных вагонов) заделы насчитывают 4—8 осей. Для небольших деталей, обрабатываемых на автоматических линиях с высоким тактом работы, емкость бункеров значительно больше. Например, на заводе-автомате, изготовляющем автомобильные поршни, емкость бункеров доходит до 2 тыс. штук. [c.109]

Во втором и в третьем случаях проба должна составляться из отдельных мелких порций, отбираемых из различных мест ларя, бункера или другого хранилища. Лучше всего пробу отбирать отдельными порциями при перемещении материала (разгрузка вагонов, выгрузка бегунов, отбор порций на движущейся ленте конвейера и т. д.). [c.76]

Разгрузка вагона продольная, через два бункера, расположенные по одному с каждой стороны хребтовой балки. Конструкция их одинакова с бункерами 60-т хоппера. Разгрузочный механизм на вагонах выпуска [c.652]

Подогрев и разгрузка бункеров продолжаются 10—15 мин. Наличие нескольких бункеров позволяет разгружать вагон частями в различных точках разгрузки. [c.659]

Ультразвуковой сигнализатор может быть также использован в строительной индустрии, на транспорте и в сельском хозяйстве для контроля уровня в бункерах, вагонах, на конвейерах, самотеках, заполняемых кусковыми и сыпучими материалами, в цехах с высоким уровнем запыленности. [c.237]

В Соединенных Штатах Америки ежегодно производится до 60 000 товарных вагонов различных видов. Примерами таких вагонов могут лyяiить теплоизолированные вагоны, вагоны-рефрижераторы, вагоны-фургоны, вагоны-бункеры и цистерны. В каждом случае основными факторами, определяющими выбор материала, служат надежность и низкая стоимость. Тем не менее композиционные материалы уже применяют для изготовления некоторых деталей (решетчатых полок, прокладок в вагонах-рефрижераторах, крышек люков вагонов-бункеров, контейнеров, прокладок в дверях вагонов для перевозки зерна [8]). Облицованная стеклопластиком фанера, применяющаяся для изготовления контейнеров, используется также в качестве материала панелей товарных вагонов. [c.176]

Кроме того, стеклопластики уже много лет применяют в качестве гибкой изоляции в цистернах для перевозки пищевых продуктов, жидких химикалий, газов и т. д. Более высокая цена стеклопластиков по сравнению с традиционными для железнодорожного транспорта материалами в некоторых случаях может быть оправдана увеличением срока службы детали в результате использования композиционного материала. Примером может служить изготовленная из композиционного материала крышка люка вагона-бункера. Для этой детали был выбран стеклопластик, так как это притирающийся материал, обеспечи- [c.176]

Склад состоит из башни (диаметр 6 м),. двух выжимных баков емкостью по 0,6 ж и помещения для оборудования. Загружается, склад сухим песком при помощи элеватора типа ЭЛ Г-350 из вагонов-бункеров. Из склада в раздаточные бункера песок подается выжимной пневмотранспортной системой по одному или двум пескопроводам. [c.150]

Склад состоит из башни (06 ж), двух выжимных - баков емкостью по 0,6 ж и помещения для оборудования. Загружается склад сухим песком посредством элеватора типа ЭЛГ-350 нз вагонов-бункеров. Подача песка из склада в раздаточные бункера осуществляется с помощью выжимной пневмотранспортной системы по одному или двум пескопроводам. [c.93]

Существует несколько способов транспортировки цемента п других пылевидных материалов с заводов-изготовителей для массового потребления (фиг. 357) навалом в крытых железнодорожных вагонах, в саморазгружающихся вагонах-бункерах, в цементовозах-самосвалах и в железнодорожных и авто ,юбильных цементовозах-цистернах с аэрационной выгрузкой. [c.508]

Битуминозные вяжущие материалы поступают на склады упакованными в бочки, мешки, бидоны, барабаны, а также без тары в железнодорожных вагонах-бункерах. Материалы, поступающие в таре, хранят в штабелях, при этом бочки и барабаны укладывают на торец по высоте в два ряда, а бидоны и бумажные мешки предварительно формируют в пакеты на поддонах. Полутвердый и жидкий битум хранят в специальных битумо- [c.162]

Сыпучесть. Сыпучесть, или годвижность, частиц топлива зависит от его влажности при высокой влажности наблюдается слипание частиц. При низкой наружной температуре влажное топливо смерзается, превращаясь в крупные глыбы, и соверщенно теряет сыпучесть, примерзает к стенам вагонов, бункеров, лентам конвейеров и застывает в пересыпных рукавах. Для борьбы с этим явлением на электростанциях сооружают специальные тепляки, п которых прибывающее смерз-щееся в вагонах топливо обогревают горячим воздухом для его размораживания. Помещения системы топливоподачи утепляют и отапливают. [c.230]

При необходимости снабжения песком могут быть установлены пескораздаточные бункеры с подвозом сухого песка в вагоне-бункере. [c.162]

Согласно типовым проектным решениям Трансэлектропроекта централизованное приготовление песка для нужд всего узла осуществляется на мощной пескосушильной установке, сооружаемой в наиболее удобном месте территории узла (например, на тяговой-территории депо), а доставка сухого песка к местам потребления выполняется в крытых вагонах — бункерах. [c.302]

Топливо, поступающее на ТЭС, подается в приемо-разгрузоч-ное помещение, обогреваемое в холодное время трубчатыми излучателями или с помощью горячего воздуха. Топливо из вагонов 1 (рис. 18) опрокидывателями 2 ссыпается в приемные бункера 3, из которых питателями 4 и конвейерами 5 подается на ленточный конвейер 6, связанный с узлом пересыпки и дробильным помещением. В конце конвейера 6 расположены магнитные мёталлоуло-вители 7 и магнитный барабан 8 конвейера. Отделенный от топлива металл сбрасывается в бункер 9. Крупные куски топлива поступают в дробилки //, а мелкие, отделенные на грохоте 10, минуют дробилку и смешиваются с раздробленными кусками перед конвейером. Это позволяет уменьшить расходы энергии на дробление. Нераздробленные древесные включения (щепа) по наклонной решетке грохота 12 попадают на щепоуловители 13 и далее конвейером 14 удаляются из топливного тракта станции. Топливо поступает на распределительный конвейер котельного цеха. Затем с помощью подвижных разгрузочных тележек или опускных разгрузочных устройств 15 топливо подается в бункера 16 сырого топлива отдельных котлов. В дальнейшем из этих бункеров топливо направляют в систему пылеприготовления. [c.46]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

При необходимости применения закрытых сараев, как видно из рис. 7-15, топливо, разгружаемое в закрытом сарае 10 из вагона 11, попадает а решетки и в при(шные бункера 12, затем пластинчатым конвейером 13 передается на ленточный конвейер 6 и далее перемещается в котельную по той же 1схеме с помощью механизмов и устройств, показанных на рис. 7-14. [c.316]

Компановка устройств, сооружений и механизмов топливного хозяйства здесь иная вагоны с топливом перемещаются по железнодорожным путям с помощью лебедки с электроприводом 14 на ленточкам конвейере до дробилок имеются горизонтальный участок 6а и плужковые сбрасыватели, позволяющие через отверстия в полу галереи сбрасывать топливо на склад. Склад для компактности размещается по одну сторону от железнодорожных путей. При подаче со склада бульдозером-погрузчиком 3 топливо попадает в приемный бункер 5, расположенный рядом с закрытым разгрузочным сараем 10. В котельных с расходом топлива до 14 кг/с (50 т/ч) топливоподачи выполняют одиночными при большем расходе и запасе топлива в бункерах котельной (меньше чем на 16 ч топливоподача должна состоять из двух ниток и предусматривать возможность передачи топлива с одной нитки на другую. [c.316]

Когда качающийся кожух Б вагон-весов поднимается, тяга 6 поднимается вверх, приподнимая скребок 3. Шестерня вагон-весов входит в зацепление с зубчатым венцом барабана, при вращении барабан увлекает сыпучяй материал и сбрасывает его в бункер вагон-весов. [c.341]

Вагоноразгрузчики ВР-6 и ПВ-1 представляют собой сочетание механической лопаты с передвижным ленточным конвейером, в нижней части которого установлен бункер, куда ссыпается груз из вагона или автомобиля. [c.372]

На рис. 12 показана одна из рекомендуемых схем механизации склада формовочных материалов, рассчитанного на хранение 120 ООО т иеска, что соответствует двухмесячной потребности в нем литейного цеха, а на рис. 13 — разгрузочное устройство этого склада в увеличенном масштабе. Глина и уголь подают на склад в пылевидном состоянии пневмотранспортом, а песок — в саморазгружающемся подвижном составе (гондолах и частично на платформах, устанавливаемых в разгрузочное устройство). Выгрузка иеска из платформ осуществляется разгрузочной машиной 1 типа Т-182А, а зачистка вагонов — с помощью виброплиты 2. На случай поступления песка в смерзшемся состоянии для разрыхления его предусмотрена бурорыхлительная машина 3 типа БРМ-80. Выгружаемый песок попадает в подземный бункер, откуда пластинчатыми питателями 15 и системой ленточных [c.397]

Рассмотрим механизацию погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ на складе шихтовых материалов и в литейном цехе. На рис. 14 приведен план литейного цеха мощностью 60 ООО т отливок в год, состоящего из склада шихтовых материалов и отделений — плавильного, заливочного, формовочного, выбивного, стержневого и землеприготовительного. Термообрубное отделение и склад формовочных материалов с смесеприготовительным отделением расположены в другом корпусе. Металлическая шихта, кокс и известняк поступают на склад в вагонах. Выгрузка кокса и известняка производится в бункера 1, расположенные под железнодорожным путем, а металлической шихты — с помощью мостовых электрических магнитных кранов 2 я 3 а закрома 4 и на открытую площадку (эстакаду). Из бункеров кокс и известняк ленточными конвейерами 5, 6я7 подаются в расходные бункера 8, снабженные весовыми дозаторами, расположенными над скиповыми подъемниками 9. Кокс по пути следования проходит через грохот 10. Через весовые дозаторы шихтовый материал поступает в бадью скиповых подъемников и подается в вагранки 11. Подача металлической шихты с эстакады в расходные закрома 13 закрытого пролета склада осуществляется мостовыми электрическими кранами 2, траковым конвейером 12 и магнитным краном 3. [c.400]

Четырёхосный 50-т хоппер конструкции 1932—1933 гг. по назначению и общему устройству вагона аналогичен четырёхосному 60-т хопперу. Рама, каркас кузова, задние стенки бункеров и крышки люков металлические, клёпаной конструкции в вагонах выпуска 1932—1933 гг. и сварной в вагонах последующего выпуска. Боковые стены раскосностоечной конструкции для разгрузки их от [c.652]

Четырёхосный облегчённый 63 -т хоппер с поперечной разгрузкой предназначен для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Четыре разгрузочных бункера расположены поперёк вагона, каждый из них имеет два разгрузочных отверстия, прикрываемых двухстворчатыми крышками (фиг. 24). Разгрузочный механизм централизованного типа, независимый для каждой крышки, по устройству аналогичен механизму балластного хоппера. Рама, кроме хребтовой балки, и кузов выполнены из алюминия — прокатных и давленых профилей и листа. Диафрагмы поперечных балок рамы, все стойки кузова и внутренние подкосы штампованные из листа толщиной 6—12 мм. Толщина листов боковой обшивки, наклонного торцевого пола и поперечных контрфорсов 6 мм, диафрагм поперечных балок у контрфорсов 10 мм. Хребтовая балка составная из двух стандартных стальных балок и верхней алюминиевой накладки. [c.655]

Четырёхосный облегчённый 63,5-т хоппер служит для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Три разгрузочных бункера расположены поперёк вагона и закрываются снизу крышками. Запорный механизм крышек децентрализованный, типа механизма 60-/я хоппера. Рама и кузов вагона изготовлены из низколегированной стали. Хребтовая балка состоит из двух специальных зетовых профилей высотой 320 мм и имеет площадь поперечного сечения 134 см что на 28,2% меньше площади, принимаемой для обычных вагонов. [c.655]

Четырёхосный думпкар для перевозки битума Днепроозержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 28) состоит из рамы, четырёх бункеров и двух двухосных тележек товар- [c.659]

Двухосный думпкар вагонного завода им. Егорова конструкции 937 г. для перевозки битума по назначению и конструктивной схеме аналогичен четырёхосному битумному думпкару. Рама думпкара, ходовые части и всё остальное оборудование на раме (тормоз, тягово-ударные приборы) использованы полностью от двухосной 20-/Я платформы (бортовой). Количество бункеров три, каждый объёмом 5,5 жЗ, Толщина листов бункера 4 мм. [c.659]

Торцевой вагоноопрокидыватель, обслуживающий выгрузку груза из полувагонов в приёмные бункеры или трюмы судов, расположенные ниже рельсовых путей, показан на фиг. 1. Он состоит из платформы 1, поворачивающейся вокруг поперечной оси 2, гидравлического цилиндра 5, шток которого поддерживает передьюю часть поворотной платформы,-гидравлического аккумулятора 4, трубопроводом 5 сообщающегося с цилиндром, и противовеса 6, соединённого с платформой. Гружёный полувагон устанавливается на платформе так, чтобы центр тяжести его располагался влево от оси —со стороны разгрузочного лотка 7 при накатывании полувагона на платформу передняя вагонная ось автоматически захватывается крюками 8. После установки полувагона по- [c.983]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...