Цистерные железнодорожные

Циклоны батарейные 52 Циркуляционные насосы 17 Цистерны железнодорожные для жидкого кислорода 615 [c.975]

По транспортно-технологической схеме № 3 нефтебитум загружают в цистерны железнодорожных или автомобильных транспортных средств также на специальных эстакадах. [c.386]

Сжиженные газы транспортируют в специальных железнодорожных или автомобильных цистернах. Железнодорожные и автомобильные цистерны рассчитаны на давление до 16 кГ/см" . Грузоподъемность железнодорожных цистерн — 25 г, а автомобильных — от 1,5 до 5 г. Как правило, цистерны оборудуют жидкостными насосами и счетчиками. [c.300]

Всего тестированию подвергалось около 400 объектов, в том числе изотермическое хранилище на Кемеровском АО Азот , около 1000 котлов цистерн железнодорожных вагонов для перевозки жидкого аммиака, шаровые и горизонтальные хранилища. [c.59]

С водородной деполяризацией корродируют металлы, соприкасающиеся с растворами кислот, например стальные железнодорожные цистерны, в которых перевозят кислоты, металлические баки и различные аппараты на химических заводах, металлическое оборудование травильных отделений прокатных цехов и цехов гальванических покрытий, в которых осуществляется кислотное травление окалины и ржавчины, травимые в кислотах металлические изделия. [c.248]

Явление пассивации железа и стали в серной кислоте широко используется в практике, в частности при перевозках серной кислоты в железнодорожных цистернах. [c.38]

Железнодорожные цистерны — Технология изготовления цилиндрической части котла 280 [c.389]

Центратор для сборки днища железнодорожной цистерны с цилиндрической обечайкой 281 [c.395]

Транзитный расход нефти через магистральный трубопровод длиной 120 м и диаметром 76 мм составляет 30 т/ч. Плотность нефти р = 845 кг/м , вязкость нефти v = 3 сСт. По длине трубопровода в точках, расположенных на расстоянии 12 м, к нему подсоединены нефтеналивные стояки эстакады для наполнения нефтью железнодорожных цистерн. Расход нефти через стояки q = 2,5 л ек. [c.64]

В заключение необходимо отметить, что при эксплуатации железных дорог возникает значительное количество сточных вод, особенно при промывке цистерн из-под бензина и керосина, а также товарных вагонов, в которых перевозятся скот, удобрения и разного рода химикаты и т. д. Поэтому и в железнодорожном деле охране водных источников от сброса в них неочищенных отходов железнодорожного хозяйства должно быть уделено подобающее место. [c.9]

Железнодорожная цистерна движется по горизонтальному пу ги со скоростью и = 36 км час. Размеры цистерны 0==2 м, к = 0.3 м, 1 = Ам. В некоторый момент времени поезд начинает резко тормозить и на пути, равном =100 м, останавливается. [c.39]

Определить время т полного истечения бензина из горизон-тал ,ной железнодорожной цистерны длиной = 8,2 м, диаметром I) — 2,2 м через расположенный внизу патрубок длиной I = 400 мм, диаметром = 100 мм при р. = 0,61. [c.135]

При использовании жидкого топлива, подаваемого в железнодорожных или автомобильных цистернах, на территории котельной выполняются устройства для разгрузки топлива —его слива и хранения. Жидкое топливо из хранилищ перекачивается насосами, подогре- [c.12]

Жидкое топливо может поступать по трубопроводам, в железнодорожных или автомобильных цистернах и в наливных баржах. [c.306]

Жидкое топливо — мазут используют на электрических станциях в качестве основного, резервного (например, если основное топливо газ) и вспомогательного топлива (например, для растопки котельных агрегатов, работающих на пылевидном топливе). Одна из применяемых на электростанции схем мазутного хозяйства, предусматривающая подачу мазута в железнодорожных цистернах, изображена на рис. 35-6. [c.455]

Водяной пар на нефтебазах расходуется на подогрев нефтепродуктов в резервуарах перед перекачкой по трубопроводу, при отстое, обезвоживании и смешении, отпуске потребителям подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах, судах и трубопроводах регенерацию отработавших масел привод паровых насосов отопление производственных зданий и жилого поселка. [c.250]

Подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах и нефтеналивных судах производится с помощью переносных или стационарных подогревателей трубчатого типа. Конструкции переносных подогревателей должны позволять свободно устанавливать их через люки железнодорожных цистерн или нефтеналивного судна. Иногда нефтепродукт (мазут) разогревают острым паром. [c.250]

Во многих случаях о этим приходится считаться, например, 1фи истечении масел и мазутов из железнодорожных цистерн. [c.20]

На базе серийного сварочного электрооборудования ряд машиностроительных заводов организовал поточные линии для выпуска специализированной продукции. Так, Ждановский завод тяжелого машиностроения создал поточное производство железнодорожных цистерн Днепровский завод металлоконструкций построил поточную линию для электрической сварки двутавровых балок Минский станкостроительный завод создал поточную линию сборки и сварки станин станков. [c.105]

Стальная проволока. Композиционные материалы из тонких параллельных высокопрочных стальных проволок, упрочняющих полиэфирную смолу, только недавно появились в практике судостроительной промышленности. Ранее их уже применяли для деталей железнодорожных вагонов, цистерн, грузовых контейнеров. В судостроении вплоть до настоящего времени эти материалы широко не применялись. [c.236]

Если защитный ток для резервуаров-хранилищ с катодной защитой от коррозии из-за таких соединений получается слишком большим, то обычно устанавливают изолирующие фланцы в трубопровод, отходящий от наполнительного патрубка. При этом нужно следить за тем, чтобы перемычка для уравнивания потенциалов не была оборвана (т. е. действовала постоянно). Если на железнодорожных линиях с тягой на постоянном токе постоянно действующее соединение между рельсами и переливным устройством создает опасность коррозии блуждающими токами, то уравнивание потенциалов следует выполнять только во время наполнения резервуара-хранилища (из железнодорожной цистерны). [c.280]

На электрифицированных участках железных дорог пути для перелива горючего из цистерн, не имеющие контактного провода, должны быть, как правило, изолированы [12] от остальной сети рельсовых путей при помощи изолирующих стыков, чтобы по возможности уменьшить стекание тока с рельсов в резервуар-хранилище, контактирующий с землей. Изолирующие стыки должны быть расположены за пределами опасной зоны, причем на тупиковом пути — в его начале, а на путях, соединяющихся с другими железнодорожными путями с обеих сторон — по обе стороны опасной зоны. Устанавливать изолирующие фланцы в трубопроводе к наполнительному патрубку в таком случае не нужно, поскольку защитный ток для резервуара-хранилища при соединении наполнительного устройства с этими рельсовыми путями возрастает лишь [c.280]

У каждой железнодорожной цистерны в верхней ее части должен быть устроен лаз диаметром не менее 450 мм и помост около. лаза с металлическими лестницами, снабженными поручнями по обе стороны цистерны. Железнодорожные цистерны, ранее изготовленные с расположением лаза на днище, допускаются к эксплуатации без переоборудования лаза. На л<елезнодорожных цистернах для сжиженного кислорода,устройство помоста около лаза не обязательно. [c.237]

Гладыревская С. А. Продление срока службы сернокислотных цистерн. Железнодорожный транспорт, 1964, № 6. [c.304]

Пример 7. Определить минимальную работу, требуемую для перекачки 100 гал/мин (378,5 л1мин) при 60 °F (289 К) несжимаемой среды из железнодорожной цистерны в бак, расположенный выше цистерны. Принять, что разность уровней между входным и выходным отверстием составляет 30 футов (9,144 м). Принять также, что линейная скорость среды и общее давление систем одинаковы для этих двух отверстий. [c.58]

Аппаратуру емкостного типа обычно выполняют в виде цилиндрических сосудов. При избыточном давлении 0,4...1,6 МПа и выше, я также в емкостях, используемых для транспортировки жидкостей, соединения листовых элементов обечаек и днипх выполняют только стыковыми (рис. 8.40). Примером таких сосудов служат железнодорожные цистерны различного назначения. Для перевозки нефтепродуктов выпускают цистерны вместимостью 60 и 120 т, диаметром до 3 м со сферическими или эллипсоидными днищами их изготовляют из стали ВСтЗсп или 09Г2С. При изготовлении цистерн для перевозки кислот применяют двухслойную сталь, алюминиевые сплавы, различные защитные покрытия. [c.275]

Из железнодорожной цистерны за 1 ч 50 мин насосы выкачали 42-10 кг нефти плотностью 848,0 кг/м . Перекачку ироизво-дили по трубопроводу, внутренний диаметр которого равен 100,3 мм. [c.32]

Железнодорожная цистерна, заполненная нефтепродуктом удельного веса 7=1 т/м , движется со скоростью г = 36 км1час [c.38]

Ситуационные планы расположения мазутного хозяйства показаны на рис. 7-8. На рис. 7-8,а и б видны железнодорожные пути и сливные лотки 2, над которыми устанавливаются цистерны, а также коллекторы 5, по которым пар поступает в цистерны на разогрев топлива. Из лотков топливо течет по трубопроводам в приемные баки 4 и хранилища 3. Из хранилищ с помощью насосов, установленных в подземной ИЛИ надзёмной мазутонасосной станции 1, топливо перекачивается в котельную. Температура перекачиваемого мазута в зависимости от его вязкости (марки) составляет от 40 до 80°С. Из хранилищ в котельную мазут необходимо прокачивать насосами непрерывно для преду-308 [c.308]

Цистерны с мазутом поступают по подъездным железнодорожным путям 1 и мазут из них сливается в приемные лотки 2. По этим лоткам топливо самотеком поступает в ма-зутохранилища 3, которые в настоящее время, как правило, выполняют подземными, железобетонными, цилиндрическими или прямоугольными. Для обеспечения необходимой подвижности топлива в приемном устройстве предусматривается паровой разогрев мазута с помощью расположенной вдоль подъездных путей системы паропроводов, от которой гибкими стальными шлангами пар можно подать непосредственно в железнодорожные цистерны. Топливо в сливных лотках 2 обогревается паровыми трубами. В мазуто-хранилищах топливо подогревается при помощи стальных змеевиков 4, по которым проходит пар. Образующийся конденсат отводится через конденсационные горшки 7. Из ма-зутохранилища по мере надобности топливо подается насосами 9 в котельную по мазутопроводу 10. При установке поршневых насосов на напорном мазутопроводе для выравнивания пульсаций давления ставят воздушный колпак 11. Мазутные насосы обычно размещают в непосредственной близости от мазутохранилищ и, как правило, на уровне дна мазутохранилища с тем, чтобы они всегда находились под [c.455]

Расход пара и тепла на подсгре . нефтепродуктов в резервуарах, железнодорожных цистернах а судах. В общем случае тепло расходуется следующим образом. [c.251]

Ингибитор подается в систему в виде водного раствора с концентрацией 2—5%. Поставляется он в ме-т1ллических бочках, а при наличии у потребителя узла разогрева, слива и хранения может поставляться в. авто- или железнодорожных цистернах. [c.52]

С составляет 99— 100%. Скорость коррозии стали 09Г2С (материал железнодорожных цистерн) в концентрированных растворах ВК (23%) и КНМК (70%) при комнатной температуре в присутствии 1% (для В К) и 3% (для КНМК) ингибитора Рис. 18. Изменение скорости коррозии во КПИ-19 составляет В сред-времени для различных стадий кислотной 33 53 суток испытаний [c.78]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Кроме того, стеклопластики уже много лет применяют в качестве гибкой изоляции в цистернах для перевозки пищевых продуктов, жидких химикалий, газов и т. д. Более высокая цена стеклопластиков по сравнению с традиционными для железнодорожного транспорта материалами в некоторых случаях может быть оправдана увеличением срока службы детали в результате использования композиционного материала. Примером может служить изготовленная из композиционного материала крышка люка вагона-бункера. Для этой детали был выбран стеклопластик, так как это притирающийся материал, обеспечи- [c.176]

На рельсовых путях для перелива горючего из цистерн, имеющих контактный провод, предусматривать изолирующие стыки не нужно. При переливе горючего контактный провод нужно отключать и соединять с системой заземления железнодорожного нути. В таких случаях для обеспечения возможности катодной защиты резервуара-хранилища от коррозии в трубопроводе к наполнительному патрубку всегда нул4н0 предусматривать изолирующие фланцы. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...