Специализированный транспорт и конструкций

Большой технико-экономический эффект дает внедрение межотраслевой унификации универсальных колесных самоходных машин со сменным рабочим оборудованием. При агрегатировании 13 типов унифицированных стандартных узлов (одного двигателя, трех типов трансмиссий, двух типов мостов, одной оси, трех типов колес и шин, двух типов кабин, комплекта управления) можно создать много вариантов двухосных и многоосных базовых машин, тягачей, специализированного транспорта, автосамосвалов и т. п., на изготовление которых обычным методом потребовалось бы не менее 60 неунифицированных узлов индивидуальной конструкции. Это позволит в несколько раз сократить сроки освоения машин, в 5—6 раз повысить уровень поузловой и подетальной специализации, автоматизировать производство, создать условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ в различных отраслях народного хозяйства при значительном повышении надежности и долговечности машин. Агрегатирование 8 —10 типоразмеров одноосных и двухосных тягачей из унифицированных узлов со сменным полуприцепным и навесным оборудованием позволяет создать сотни 2000 типоразмеров новых высокопроизводительных машин мощностью от 6 до [c.181]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

При транспортировании ограниченных по объему масс насыпных грузов в особых условиях (доставка строго определенного количества груза к конкретному сроку, необходимость полной изоляции груза от окружающей среды, неизбежность смерзания груза и др.) используют специализированные контейнеры. Их конструкция должна обеспечивать удобное размещение в кузовах и на платформах подвижного состава различных видов транспорта при наиболее полном использовании его площади и объема, достаточную прочность для обеспечения сохранности груза и постоянных наружных геометрических размеров возможность эффективного использования при подъемно-транспортных и складских операциях кранов, погрузчиков, штабелеров и других грузоподъемных устройств с ручными, механическими или автоматическими захватами. Важные требования отсутствие потайных мест внутри и снаружи контейнера для сокрытия груза при хранении и перевозке, возможность наложения на запорные устройства пломб и печатей надежным и простым способом, свободный доступ к люкам для загрузки, выгрузки И осмотра, направление груза в сторону выгрузочного люка для полной выгрузки, возможность очистки и промывки контейнеров от остатков грузов. [c.137]

Книга состоит из трех частей. При составлении ее авторами были положены в основу материалы многолетнего опыта работы института ВНИИПТМАШ, специализированных конструкторских бюро и заводов по исследованию, проектированию, изготовлению и испытанию погрузочно-разгрузочных машин разных типов и особенно машин напольного транспорта и контейнеров, по которым за последние годы создано много новых и оригинальных конструкций. [c.5]

Грузовые контейнеры имеют постоянную техническую характеристику, вместимость не менее 1 м , достаточную прочность для многократного использования. Они обеспечивают перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки, снабжены приспособлениями для быстрой погрузки, выгрузки и перегрузки на другой вид транспорта, легко загружаются и разгружаются [0.481. Различают контейнеры I) универсальные 2) специализированные (с раскрывающимися стенками, с естественной или принудительной вентиляцией, изотермические, рефрижераторы, цистерны и др.). Об их конструкции см. в работах [0Л5, 0.481.. ,. [c.349]

Специализированный контейнер является элементом транспортного оборудования многократного использования. Он обеспечивает перевозку грузов несколькими видами транспорта, а также временное хранение одного или группы однородных по физическим свойствам сыпучих, зернистых, штучных и наливных материалов и изделий. Конструкция контейнера позволяет производить механизированную погрузку, выгрузку и перегрузку его вилочным погрузчиком, краном или другими грузоподъемными средствами. [c.14]

Представление о темпах развития подвесного рельсового транспорта в промышленности дает следующая статистическая справка. Если в 40-х годах оборудование подвесных дорог в США изготовляли примерно 20 фирм, то в 70-е годы — более ста. Фирмы США изготовляют как весь комплекс оборудования подвесных рельсовых дорог, так и отдельные узлы и части дорог, обеспечивая высокую степень их унификации. Число изготовителей по группам оборудования приведено в табл. 1. Большое число специализированных фирм ФРГ, Франции, Англии, Италии, Японии и других стран производит оборудование подвесных рельсовых дорог и конвейеров как с использованием лицензий США, так и собственных конструкций. [c.5]

Созданием и производством специализированных автотранспортных средств для перевозки сборных железобетонных конструкций занимаются строительные министерства и ведомства на основе разработанного типоразмерного ряда этого вида технологического транспорта (табл. 1П.1—П1.3), определившего основные параметры и конструктивные схемы специализированных полуприцепов. [c.78]

Промтрансннипроект разработал конструкцию специализированного контейнера типа СК-4—1 (СКЖ) для перевозки агрессивных жидких грузов (рис. 77). Контейнеры перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и могут быть использованы в качестве временных хранилищ жидких продуктов. Каркас контейнера выполнен из профильной стали и гофрированных листов, емкость — из полиэтилена низкого давления. По углам каркаса предусмотрены механические устройства, закрытые корпусом, которые позволяют соединять контейнеры в блоки, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Из двух контейнеров, соединенных в горизонтальной плоскости, можно образовать блок размерами в плане 1325X2100 мм, что соответствует параметрам универсального контейнера грузоподъемностью 3 т. На ребрах узкой стороны контейнера имеются накидные стяжки. [c.93]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Вместе с тем в 1981—1982 гг. предстоит создать специализированную базу для изготовления специальных конструкций АЭС, которые прошли опытно-промышленную отработку и уже в одиннадцатой пятилетке найдут широкое применение при реализации проектов серийных АЭС. Программа включает строителыство семи комбинатов специальных строительных. конструкций, мощность и размещение которых были определены серией оптимизационных расчетов на ЭВМ по критерию минимума совокупных затрат на строительство новых предприятий, производство готовой продукции и транспорт ее к строящимся АЭС. На комбинатах предусматривается выпуск конструкций высокой заводской готовности, включая нанесение защитных покрытий из полимерных материалов, укрупнение конструкций до грузоподъемности монтажных кранов или транспортных габаритов и при необходимости проведение Контр ольной сборки (металлоконструкции защитной оболочки). [c.294]

До конца 20-х годов поставки подъемно-транспортного оборудования осуш ествлялись заводами многопрофильного производства. Такая организационная практика сложилась еще в дореволюционный период, с переходом русских машиностроительных заводов от постройки этого оборудования для собственных нужд к выполнению количественно ограниченных сторонних заказов. Она оказывалась неизбежной в первые послереволюционные годы, определяясь недостаточными производственными мощностями и необходимостью использования имевшегося производственного опыта. Но при огромных масштабах промышленного строительства, начатого к 30-м годам, когда годовая заявочная потребность в различных средствах механизированного внутризаводского транспорта исчислялась уже многими десятками миллионов рублей, подобная практика оказывалась явно не удовлетворяющей ни возраставшим запросам народного хозяйства, ни требованиям ускорения технического прогресса. Импорт грузоподъемных и грузотранспортирующих машин и заключение договоров с иностранными фирмами об оказании технического содействия в производственном освоении новых типов этих машин отечественной машиностроительной промышленностью, к которым, как к временной мере, было вынуждено прибегнуть Советское правительство, не могли сколько-нибудь существенно улучшить создавшееся положение. Для решения проблемы увеличения выпуска, расширения номенклатуры и совершенствования конструкций подъемно-транспортных машин и устройств все более настоятельной становилась необходимость формирования самостоятельной отрасли машиностроения со специализированными заводами, проектно-конструкторскими, монтажными и научно-исследовательскими организациями. [c.174]

Причальные контейнерные перегружатели (ПКП) устанавливают на причалах морских и речных портов для погрузки и разгрузки судов-контейнеровозов. Параметры, и особенности конструкции ПКП определяются специфическими условиями их работы, к которым относятся работа с крупнотоннажными контейнерами-грузами, стандартизованными по габаритам, массе и узлам стыковки с грузозахватными устройствами работа со специализированными большеразмерными судами-контейнеровозами, на верхней палубе которых дополнительно могут быть размещены штабели контейнеров высотой до четырех ярусов работа со специализированным напольным транспортом необходимость перекрытия больших территорий причала, занятых складами контейнеров и подъездными путями необходимость обеспечения наибольшей производительности работы для сокращения времени простоя судов. [c.120]

В настоящее время расширяется сеть автомобильных транспортных перевозок, осуществляемых как в рамках единой транспортной системы страны, так и в пределах региональных, ведомственных и производственных транспортных структур. Решениями XXVII съезда КПСС предусмотрено расширение объема перевозок. Очевидно, что, простое увеличение числа грузовых автомобилей сопряжено с привлечением в автомобильную промышленность значительных материальных и людских ресурсов. Наиболее рациональным решением проблемы является резкое повышение эффективности грузового автомобильного транспорта. Последнее достигается совершествованием конструкций грузовых автомобилей общего назначения и созданием специализированного подвижного состава. Как в первом, так и во втором случае стремятся обеспечить максимальное соответствие конструкций автомобилей условиям эксплуатации и требованиям, вытекающим из их конкретного назначения. [c.3]

Металлические концентраты (медные, кобальтовые, никелевые, цинковые, свинцовые и др.) доставляются к местам их переработки различными видами транспорта с большим числом перегрузок, что приводит к потерям концентратов (до 5—7%). Целесообразность применения специализированных контейнеров подтверждена технико-экономическими расчетами и практикой работы. Для доставки концентратов руд цветных металлов институтами Гипроцветмет и Гнпроникель разработаны конструкции металлических контейнеров, представляющие собой емкости в форме усеченного конуса со съемными крышками, уплотненными резиновыми прокладками (табл. 1 7). Конусная форма, обеспечивая жгсжость конструкции, дает возможность пакетировать контейнеры при перевозке в порожнем состоянии, что улучшает использование подвижного состаза. по прузоподъемно сти. [c.81]

Речная несамоходная саморазгружающаяся баржа-цементовоз Р-113 предназначена для доставки цемента и перегрузки его пневматическим способом по транспортным трубопроводам в береговой склад-элеватор. В пункте отправления баржа-цементовоз должна загружаться пневматическим транспортом. В трюмах баржи установлены 20 цистерн, выполненных в виде четырех труб, которые расположены вдоль баржи. Каждая цистерна оборудована устройствами для приема и пневматической разгрузки порошкообразного материала. К цистернам подведены трубопроводы сжатого воздуха с мембранными клапанами и коллекторами для каждой системы. Цистерны загружаются из четырех береговых пневмотранспортных установок общей производительностью 200 т/ч. Температура загрухсаемого цемента не должна превышать +80 °С. Баржи-цементовозы снабжаются электроэнергией и сжатым воздухом от береговых станций управления. Воздух, вытесняемый при загрузке цистерн, очищается в переносных фильтрах рукавного типа, устанавливаемых на период загрузки на палубе. Конструкция специализированной баржи-цементовоза Р-113 (табл. 11.12) разработана ЦКБ Минречфлота РСФСР совместно с ВНИИстройдормаше.м. [c.314]

В настоящее время разработками типовых конструкций конвейеров и комплексных систем механизации транспорта различных предприятий занимается Г осударственный проектно-конструк-торский институт Союзпроммеханизация с отделениями в нескольких городах СССР. Проектированием машин и систем подвесного транспорта занимается Проектно-конструкторский институт конвейеростроения (г. Львов), имеющий экспериментальную базу. Проектирование эскалаторов выполняет специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения (г. Ленинград). В 1930 г. был создан отраслевой научно-исследовательский институт промышленного транспорта, который сейчас называется Всесоюзный научно-исследовательский и проектноконструкторский институт подъемнотранспортного машиностроения -ВНИИПТМАШ. В настоящее время ВНИИПТМАШ имеет экспериментальный завод и комплексные научно-исследовательские и конструкторские отделы по всем видам подъемно-транс-портных машин. [c.20]

Технология изготовления судовых корпусных конструкций и организация производства в сбороЧно-сварочных цехах разрабатываются на основе анализа и обобщения опыта зарубежного и отечественного сварочного производства. Так, при постройке новых и реконструкции старых сборочно-сварочных цехов многие зарубежное верфи осуществляли их планировку и оборудование по направлениям, способствующим последовательному расположению рабочих мест по ходу изготовления узлов, секций и блоков секций прямоточному н непрерывному движению их от мест хранения или изготовления к местам дальнейшей обработки, сборки или монтажа максимальной механизации производственных операций созданию специализированных поточных линий изготовлению деталей и сборке узлов и секций в системе жестких допусков -максимальной механиза-Т1ИИ и автоматизации внутоизаводского и цехового транспорта [c.57]

Крупносерийное производство сварных конструкций является специализированным и предназначается для изготовления определенной конструкции и входящих в нее узлов (например, сварных кузовов автомобилей различных марок, магистральных полувагонов, щахтных вагонеток, оконных переплетов и т. д.). В этом случае автоматические линии или агрегаты для изготовления сварных подузлов соединяют внутрицеховым транспортом с линией для изготовления из них узлов и далее с линиями общей сборки и сварки выпускаемой конструкции, а сами сварные конструкции изготовляют машины, которые управляются оператором. Такие линии имеются на многих автомобильных, тракторных и других заводах с крупносерийным производством. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...