Электродвигатель тяговый подшипниковый щит

По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов замена корпусной изоляции катушек дополнительных и через один ремонт Мб главных полюсов тяговых электродвигателей ремонт с заменой обмоток якорей в случае межвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки замена аккумуляторной батареи. У поездных тепловозов через два ремонта Мб производится полная замена электрической проводки. [c.103]

Разборку тягового электродвигателя ведут в таком порядке (рис. 283). Отворачивают гайку и снимают шестерню с конца вала (см. 23), отжимным приспособлением снимают кольцо/5, отвернув гайки и болты, удаляют детали 17, 23, 24 и 25. Измеряют зазор в роликовых подшипниках. Отсоединяют гибкие проводники и извлекают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит 13 со стороны шестерни. На конце вала якоря укрепляют подъемную скобу (рис. 284), при помощи которой якорь с подшипниковым щитом вынимают краном из остова и кладут на подставку. Подшипниковый щит 13 (см. рис. 283) выпрессовывают из остова гидропрессом (ПР 2181) или отжимными болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия щита. В случае надобности таким же образом снимают передний подшипниковый щит 27. Роликовые подшипники из щитов следует выпрессовывать с передачей усилия на наружное кольцо подшипника. Следует иметь в виду, что подшипниковые щиты [c.354]

Практика показывает, что наиболее часто повреждения в механических частях остовов тяговых электрических машин возникают в узлах, связанных с подшипниками качения и скольжения. Так, в механической части остова тягового электродвигателя наблюдается проворот наружных обойм роликоподшипников, ослабление посадки подшипниковых щитов и крышек моторно-осевых подшипников, приводящее в дальнейшем к выработке посадочных мест и повреждениям подшип-356 [c.356]

Отклонение межцентрового расстояния С (см. рис. 282) от нормального размера более чем на 1 мм, овальность горловин под подшипниковые щиты более 1 мм и овальность постелей моторно-осевых подшипников более 0,3 мм у остова тягового электродвигателя устраняют в условиях ремонтного завода наплавкой поверхностей постелей и горловин с последующей расточкой их под нормальный размер с одной установки на специализированных металлорежущих станках. В условиях депо нормальный натяг между подшипниковыми щитами и остовом, а также между крышками моторно-осевых подшипников и остовом восстанавливают наплавкой соответствующих поверхностей подшипниковых щитов и крышек подшипников с последующей механической обработкой. [c.357]

Общая сборка тягового электродвигателя ведется в таком порядке. Устанавливают на валу якоря внутренние обоймы роликоподшипников, в подшипниковых щитах монтируют наружные обоймы подшипников вместе с роликами, ставят и закрепляют на остове подшипниковый щит 27 (см. рис. 283). Надев на вал якоря подшипниковый щит 13 и укрепив на валу подъемную скобу, вставляют якорь вместе со щитом в остов (см. рис. 284). Закрепляют на остове щит 13 (см. рис. 283). Измеряют радиальное биение коллектора, осевой разбег якоря в подшипниках, проверяют длинными щупами зазоры между сердечниками якоря и полюсов. После регулировки осевого разбега ставят на место крышки подшипников 17 и 23, а также кольцо 18. Монтируют в остове щеткодержатели, притирают щетки по коллектору, Проверяют качество сборки тягового электродвигателя. [c.376]

Порядок затягивания гаек (болтов) по окружности показан на рис. 3.5, в, г. Так затягивают гайки крепления цилиндровых крышек дизеля Д50 или болтов крепления подшипниковых щитов тягового электродвигателя. [c.103]

Рассмотрим для примера, как рекомендуется затягивать вручную гайки крепления крышки цилиндра дизеля Д50. Сначала завинчивают все гайки до упора , а затем для создания жесткости еще на 1—1,5 грани в два-три приема в последовательности, показанной на рис. 3.5, в. После чего все гайки отвертывают и вновь завертывают до упора . Лишь после этого приступают к окончательной их затяжке. Для этого все гайки поворачивают на 1—1,5 грани в два-три приема в той же последовательности. Такой же порядок соблюдают и при затяжке болтов крепления подшипниковых щитов остова тягового электродвигателя. [c.104]

Рассмотрим это на примере ремонта и сборки якорных подшипников тягового электродвигателя. В практике эксплуатации нередки случаи выхода их из строя вследствие нагревания и заклинивания роликов, проворота колец с последующим повреждением посадочных шеек вала якоря и гнезд в подшипниковых щитах. Вышедшие из строя подшипники обычно заменяют, а поврежденные шейки вала и посадочные поверхности гнезд восстанавливают наращиванием или постановкой дополнительной детали (втулки) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. [c.146]

Демонтируют ступицу роликоподшипника с подшипникового щита, после чего якорь извлекают из остова, сдвинув его в горизонтальном направлении мостовым краном. Помечают краской ориентированное положение остова, подшипникового щита и траверсы друг относительно друга. Затем демонтируют подшипниковый щит в сборе с траверсой и щеткодержателями. Электрические части остова генератора демонтируют в том же порядке, что и при разборке тягового электродвигателя. [c.193]

Уровень вибрации проверяют при жестко закрепленной на стенде электрической машине на холостом ходу и установившейся максимальной частоте вращения. Вибрацию измеряют на подшипниковых щитах в направлении, перпендикулярном оси врашения. Вибрационная скорость должна быть не более 4 мм/с для всех тяговых электродвигателей. [c.84]

Для передвижения электропогрузчика применяют тяговый электродвигатель ДС 6,3/7,5/14 (рис. 47) постоянного тока, четырехполюсный с сериесным возбуждением, который состоит из корпуса, главных полюсов, якоря, заднего подшипникового щита 13 с щеткодержателями, переднего подшипникового щита 3 и щеток 9. [c.88]

Дания смазки на якорь имеется лабиринтное уплотнение. Подшипниковый щит крепится к остову болтами с пружинными шайбами. В подшипниковый щит со стороны шестерни устанавливается опорный роликовый подшипник, который отличается от опорно-упорного отсутствием бурта во внутренней обойме. Попадание смазки из подшипника внутрь тягового электродвигателя предотвращается лабиринтным уплотнением. Кроме того, с внутренней стороны предусмотрено дренажное отверстие 9 (воздушный канал). Снаружи подшипник закрыт крышкой, имеющей лабиринтное кольцо 10, предотвращающее утечку смазки из подшипника. К кронштейнам 25 тягового электродвигателя крепятся четыре щеткодержателя 22. [c.240]

Подшипниковые щиты 4 и /5 (см. рис. 113), отлитые из стали, запрессованы в расточки остова и дополнительно закреплены шестью болтами 5 (М24), три из которых используются для выпрессовки щитов при разборке тягового электродвигателя во время ремонтов. В щитах расточены центральные отверстия диаметрами 195 и 310 мм под подшипники У и /0. Задний шит У5 (со стороны шестер ш) имеет отлитый за одно целое с ним кронштейн для крепления кожуха 23 тягового редуктора. В расточку переднего подшипникового щита 4 запрессована стальная траверса i, которая дополнительно прикреплена к щиту четырьмя болтами 21 (М20). На траверсе установлены четыре щеткодержателя 27. [c.206]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Здесь сказываются относительно большая мощность (до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-ссевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове 10Д подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [c.360]

Общая сборка тягового электродвигателя. Электродвигатель собирают при горизонтальном положении остова. В гнезда подшипниковых щитов монтируют наружные кольца вместе с роликами ранее подобранных подшипников. Монтируют на остове малый подшипниковый щит 6 (рис. 5.20) по меткам спаренности. Перед установкой щи-та" гооловину остова нагревают индукционным нагревателем до 120—140° С. После закрепления подшипниковый щит должен плотно прилегать к остову. Затем другим индуктором нагревают горловину 276 [c.276]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

Вместо электродвигателей А2 применяют специально разработанные для тепловозов двигатели типа 4АЖ225. Это асинхронные, трехфазные, короткозамкнутые двигатели закрытого обдуваемого исполнения. Они имеют литой чугунный корпус и литые подшипниковые щиты. Конструкция статора и ротора аналогична рассмотренной выше для тягового электродвигателя переменного тока ЭД-900. [c.89]

Электродвигатель тяговый коллектор 69. магнитная система 63 основные характеристики 71,72 подшипниковый щит 71 полюсы 67 щеткодержатель 70 якорь 67 Электродвигатель асинхронный АМВ37-03 87, 88 [c.301]

К силовой цепи тяговый электродвигатель подсоединяется четырьмя гибкими кабелями, которые выводятся из остова через отверстия в верхней его части. В отверстие вставлены резиновые втулки, препятствующие попаданию влаги внутрь электродвигателя и предохраняющие кабели от перетирания. Кабельные выводы крепятся к остову зажимами 25 из древеснослоистого пластика, называемыми клицамИ. Якорь опирается на два роликовых подшипника 5 (8Н924171М) и 19 (8Н32330.М), установленных в подшипниковых щитах 4. Последние испытывают большие нагрузки и поэтому изготовляются из стали, а не из чугуна. [c.49]

Роликовые подшипники тяговых электродвигателей прослушивают при помощи стетофонендоскопа при вывешенном колесно-моторном блоке. Для поднятия колесных пар под буксы устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью не менее 13 т и электродвигатель подключают к деповскому генератору. Провода от генератора подсоединяют к зажимам реверсора и к контактам поездного контактора (для тепловозов типа ТЭЮ). Напряжение генератора поддерживается в пределах 75—100 В. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту или к торцу остова, а наконечник к уху, отчетливо можно слышать скрежет, стук и т. д. [c.70]

Тяговые электродвигатели тепловоза, предназначенные для приведения колесных пар во вращение, выполняются обычно с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией (рис. 131). Остов электродвигателя отлит из углеродистой магнитопроводной стали в форме восьмигранника с приливом для моторно-осевых подшипников. Якорь электродвигателя вращается на роликовых подшипниках в съемных подшипниковых щитах. Электродвигатели выполняют, как правило, четырехполюсными. В отличие от электровозов электродвигатели тепловозов имеют сравнительно низкое напряжение на коллекторе (275—350 В), но гораздо больший ток (800—2000 А). Максимальная мощность тяговых электродвигателей постоянного тока современных грузовых тепловозов достигает 400 кВт (500 л. с.), а пассал<нрских — 600 кВт (800 л. с.). [c.228]

Кожух от внешйей среды в месте соприкосновения горловины с буртом вкладыша осевого подшипника уплотняют войлочными полукольцами 11, уложенными в пазы горловины, а по отверстию монтажа ведущей шестерни установкой с преднатягом войлочного кольца между стенкой кожуха и подшипниковым щитом тягового электродвигателя. По оси уплотнение кожуха выполнено бесконтактным с дополнительным расширительным коробом 14, который имеет отражательное полукольцо и в нижней части отверстие Б для возврата проникшей смазки снова в полость кожуха. Герметичность сварных соединений кожуха проверяют керосином. Особое внимание уделяют уплотнению между кожухом и осевым подшипником, так как смазки разные и их смешивание резко снижает работоспособность рассматр 1ваемых узлов и особенно польстерного устройства смазки осевого подшипника вследствие замасливания фитилей вязкой смазкой зубчатой передачи. Это уплотнение выполнено бесконтактным лабиринтно-кольцевым, образованным отбойным кольцом на ступице зубчатого колеса и желобом, который удерживается полукольцами 12 (по одному на каждой половине), приваренными внутри на несущей боковине кожуха. На пути уплотнения в нижней части полукольца 12 имеется отверстие В, которое служит для отвода проникшей через уплотнение смазки за пределы кожуха. [c.172]

В подшипниковые щиты 5 и 16. Тяговый электродвигатель ЭД-118А имеет польстерную систему смазки моторно-осевого подшипника, ЭД-125Б — принудительную циркуляционную систему смазки моторно-осевых подшипников. [c.202]

Якорь тягового электродвигателя состоит из следующих частей вала 11, сердечника 6, нажимных шайб, коллектора 21 и обмотки 7. Якорь опирается на два роликовых подшипника 19 и 12, установленных в подшипниковых щитах 20. Вал якоря изготовлен из легированной стали. Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком. Шихтовка сердечника обязательна, так как перемещающееся относительно него вращающееся магнитное поле стремится индуктировать вихревые токи. Каждый лист сердечника имеет 54 паза и два ряда вентиляционных отверстий в количестве 32 шт. По торцам сердечник удерживается на валу двумя нажимными шайбами, которые одновременно являются и обмоткодержателями. Обмотка якоря петлевая, с уравнительными соединениями 2. [c.238]

Якорь электродвигателя собран на валу /, изготовленном из качественной легированной стали с дополнительной термообработкой и имеющем свободный конусный конец для насадки ведущей шестерни тягового редуктора. Он опирается на два роликовых подшипника 2 и 21, вмонтированных в подшипниковые щиты 3 и 19. Сердечник 14 якоря набран из листов электротехнической стали, зажатых между нажимными шайбами. Зубцы крайних пакетов листов поверху сварены неплавящимся электродом. Пластины коллектора 4 вырублены совместно с петушками из полос трапецеидального профиля меди с присадкой кадмия. Обмотка 10 якоря петлевая одноходовая с неполным числом уравнительных соединений первого рода. [c.215]

Электродвигатель 4АЖ225. Представляет собой (рис. 8.30) асинхронную трехфазную короткозамкнутую электрическую машину закрытого исполнения, выпускаемую специально для работы на тепловозах. Применяется для привода вентиляторов охлаждения тяговых генераторов и электродвигателей, выпрямительных установок и других машин и устройств. Имеет литые чугунные корпус и подшипниковые щиты. В нижней части корпуса выполнены опорные лапы, а на торце подшипникового щита со стороны привода — фланец для установки и крепления электродвигателя. Конструкция статора и ротора аналогична описанной у ЭД900. [c.234]

Внутренние полости подшигшиков образованы передними 5 и задними Н крышками, отлитыми из чугуна и стянутыми шестью шпильками М12, проходящими через отверстия в подшипниковых щитах. Задние крышки 8 вместе с напрессованными на вал стальными лабиринтными кольцами 9 образуют уплотнения, препятствующие загрязнению смазки и попаданию ее внутрь тягового. электродвигателя. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...