Режим динамического нагружения

Технологическим ЭИ-процессам свойственен глубоко осциллирующий режим разряда емкостного накопителя в разрядном контуре, содержащем искровой канал в твердом диэлектрике как единственную полезную нагрузку. В такой ситуации разрядный ток ограничивается в основном внутренним импедансом генератора, а электрическое активное сопротивление R(t) искрового канала является базовой величиной для отыскания других электрических характеристик канала энергосодержания, внутренней энергии и в конечном итоге с учетом механизма динамического нагружения среды и разрушения - для построения расчетных схем всего процесса ЭИ-технологии. [c.54]

В зависимости от условий работы, а также от выбранной для изготовления детали стали режим упрочняющей термической обработки может отличаться. Для тяжело нагруженных трущихся деталей машин, испытывающих в условиях работы динамическое нагружение, в результате термической обработки нужно получить не только высокую поверхностную твердость, но и высокую прочность (например, для зубчатых колес [c.202]

Коэффициент внешней динамической нагрузки при равномерном режиме нагружения двигателя, если режим ведомой машины равномерный, равен 1 с малой неравномерностью 1,25 со средней неравномерностью 1,5 со значительной неравномерностью 1,75, При работе двигателя с малой неравномерностью коэффи- [c.177]

Режим нагружения. В реальных условиях детали непрерывно подвергаются изменению нагружения. Иногда наблюдаются сочетания статических и динамических нагрузок. Диапазон изменения частоты нагружения в условиях эксплуатации чрезвычайно широк от нескольких циклов нагружения в месяц (режим работы атомных реакторов) до нескольких тысяч циклов в секунду (акустические нагрузки на корпус ракеты). [c.352]

Из выражения (V. 6) видно, что в дорезонансной области частот, где перемещения сосредоточенных масс системы имеют один и тот же знак, возбуждение динамических нагрузок характеризуется низкой эффективностью, так как /Сэ<1. Для обеспечения оптимальных условий возбуждения достаточно параметры системы и частоту со выбрать такими, чтобы знаменатель выражения (V. 6) обращался в нуль. Анализируя полученное при этом уравнение, приходим к выводу, что максимальная эффективность возбуждения возможна только в зарезонансной области частот и что такой наиболее выгодный режим нагружения в то же время обеспечивает наибольшую точность испытаний. Это объясняется тем, что повышения эффективности возбуждения можно достичь изменением только массы mi, не влияющей, согласно выражениям (V. 3) и (V. 4), на величину динамической ошибки. Величина этой массы может быть найдена путем решения относительно mi уравнения, получающегося после приравнивания нулю знаменателя выражения (V. 6). Полагая, что условие 01 = —, при котором А=0, выполнено, получаем гпг [c.100]

Все указанное выше о стабильности режима испы- 0.8 таний при кривошипном силовозбуждении относится к машинам, в которых масса гпз невелика. Вместе с тем для крепления многих натурных деталей приходится прибегать к захватам, с массой которых нельзя не считаться, так как она существенно влияет на режим колебаний остальных сосредоточенных масс системы и участвует в нагружении элементов испытательных машин. В этих случаях невозможно избежать динамической тарировки силоизмерительных узлов или аналитического учета сил инерции массы гпз, поэтому нет необходимости стремиться к уменьшению этой массы и при выборе ее величины следует исходить из условий максимального повышения стабильности нагружения. [c.105]

Машины с электромагнитным приводом. На рис. 38 показана машина А. В. Антоновича, на которой осуществляют косвенное жесткое нагружение испытуемого образца. Образец 5 зажат в захвате 4, расположенном на резонаторе 2. Резонатор выполнен в виде балки, конец которой жестко закреплен в станине I. Место закрепления по длине балки можно изменять, настраивая частоту ее собственных колебаний в резонанс с возбуждающей переменной силой, создаваемой электромагнитом 3. Электромагнит питают переменным током частотой 50 Гц от сети электромагнит не поляризован и частота колебаний возбуждаемой силы 100 Гц. Частоту собственных колебаний испытуемого образца выбирают близкой к 50 Гц. Испытуемый образец по отношению к резонатору можно рассматривать как динамический демпфер. Приведенная масса резонатора во много раз больше приведенной массы испытуемого образца амплитуда колебаний последнего во много раз больше амплитуды колебаний резонатора. В машине отсутствуют устройства для измерения амплитуды колебаний образца или изгибающего момента. Режим испытаний с заданной амплитудой [c.181]

Разработка новых и эксплуатация действующих гидросистем АЛ требуют тщательного изучения происходящих в них динамических процессов при передаче энергии при всех режимах нагружения. Пульсации давления складываются в основном из колебаний давления от насоса, внешней нагрузки и колебаний, возникающих в трубопроводах в процессе передачи энергии. Последовательные возмущения давления в гидросистемах при срабатывании контрольно-регулирующей и распределительной аппаратуры, определяющие режим переходного процесса, появляются в процессе эксплуатации гидросистем при износе ее основных элементов, а также вследствие кавитации и колебаний трубопроводов [3]. [c.31]

Другим фактором, определяющим характер посадки, ее плотность является интенсивность и динамика нагружения. По интенсивности нагружения подшипниковых узлов, определяемой отношением эквивалентной радиальной нагрузки Рг и радиальной динамической грузоподъемности Сг, режимы их работы подразделяют на легкий, нормальный, тяжелый и режим "особые условия" (табл. 84). [c.144]

Витые пружины (цилиндрические, фасонные, плоские, спиральные и др.), нагруженные внешними периодическими силами (реже — моментами), широко применяют в высокоскоростных и быстродействующих машинах, приборах и автоматических устройствах в качестве основных силовых (несущих) нлн вспомогательных элементов. Вредные, непредусмотренные вибрации пружин или потеря ими динамической устойчивости приводит к появлению паразитных колебаний рабочего органа машины, нарушению силового замыкания между отдельными ее звеньями, появлению дополнительных напряжений в материале и, как следствие, к уменьшению надежности машины вплоть до ее аварийного выхода из строя. [c.37]

Устойчивое подрастание трещины при монотонном нагружении ). В большинстве материалов, проявляющих в какой-то мере пластические свойства перед разрушением (например, металлы, полимеры и др.), трещина устойчиво подрастает в процессе монотонного нагружения, прежде чем перейти в динамический режим или в режим контролируемого устойчивого роста, характерные для хрупких и квазихрупких трещин и изученные выше. Средняя величина докритического подрастания для ме таллов составляет 10" — 10" см в условиях плоской деформации, а в тонких пластинах значительно больше. Это подрастание нельзя объяснить в рамках концепции квазихрупкого разрушения неоднородностью прочностных свойств материала, так как оно зачастую значительно больше среднего размера зерна. [c.170]

Для описания случайного стационарного процесса нагружения необходимо иметь следующие статистические характеристики функцию спектральной плотности и закон распределения мгновенных значений параметров данного процесса. 1 Для установления характе- ристик случайного процесса, определяющего режим нагружения зуба, прежде всего нужно получить амплитудно-частотную характеристику привода, в который входит данное зубчатое колесо. Для этого надо подготовить расчетную схему, отражающую Динамическая схема зубчатой параметры привода моменты передачи [c.251]

Погрешности второй группы зависят от динамической характеристики станка и в основном от жесткости технологической системы при нагружении ее силами, действующими в процессе резания. На рассеивание размеров оказывают влияние, хотя в меньшей степени, такие факторы, как неравномерность припуска, различие в твердости обрабатываемого материала, температурный режим и т. п. [c.927]

Таким образом, тяжелый режим работы кранов, большое количество циклов нагружений, значительные динамические воздействия в сочетании с эксцентричным приложением нагрузки, а также наличие приварки элементов подкранового пути к конструкциям подкрановой балки, изготовленной из кипящей стали, явились основными причинами усталостного разрушения подкранового пути. [c.42]

В случае простого одноосного напряженного состояния, когда направление статической и динамической составляющих нагружения совпадают, несимметричный режим нагружения описывается соотношениями [c.39]

При проектировании тяжелых машин зазоры в линиях передач часто не учитываются, а динамические добавки определяются при по.мощи коэффициентов, плохо отражающих действительный силовой режим. При эксплуатации машин с периодическим нагружением первоначальный зазор прогрессивно увеличивается, в результате чего динамические нагрузки повышаются 1121]. [c.383]

Выбор посадок для колец подшипника с валом и отверстием корпуса при соответствующих видах нагружения может осуществляться и в зависимости от режимов работы. По отношению динамической эквивалентной нагрузки Р к динамической грузоподъемности С, которые определяются по ГОСТ 18855—82, различают легкий режим Р/С< 0,07 нормальный режим 0,07 < Р/С< 0,15 [c.149]

Итак, основными силами, действующими на ШКМ, являются силы от давления газов в цилиндрах и силы инерции движущихся масс. Эти силы являются функциями времени, причем характер изменения их зависит от протекания рабочего процесса и частоты вращения коленчатого вала. При этом для тепловозного дизеля расчеты ведут для ряда частот вращения и мощностей, соответствующих режимам его работы. После этого определяют наиболее опасный нагруженный режим, который и берут за основу для расчета динамической прочности деталей. [c.132]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

Тепловая нагруженность пар трения оценивается по температуре нагревания поверхностей трения, которая подсчитывается по формулам (2.104). .. (2.106), либо при моделировании динамических процессов, либо по результатам моделирования. Тепловой режим ФС ограничивается предельно допустимыми температурами. Так, для ФАПМ они регламентируются ГОСТ 1786—80. [c.327]

Результаты испытаний показывают, что образованию смолообразных продуктов способствует окисление, протекающее медленно в статических условиях (диффузионный режим окисления), с более высокими скоростями в динамических условиях (режим окисления приближается к кинетическому). В нагруженном узле трения под действием факторов, обусловленных трением, процесс окисления- ускоряется в еще больщей степени, что приводит к интенсификации смолообразования (трибоокисление). Из литературных данных известно, что образование смол наиболее характерно для жидкостей с низкой термоокислительной стабильностью-углеводородных масел и полиэтилсилоксановой жидкости [55]. Для жидкостей с высокой стабильностью к термическому окислению образования таких продуктов почти не происходит. [c.138]

Двухслитковая прокатка является эффективным средством увеличения производительности прокатных станов, однако при таком способе прокатки могут существенно увеличиваться действующие в линии динамические нагрузки. Величина динамических нагрузок, возникающих при захвате второго слитка на большой скорости, существенно зависит от того, происходит захват при замкнутой или при разомкнутой линии передачи. Во время паузы между слитками передаваемая линией нагрузка падает до нуля и линия может разомкнуться. Особенно вредно притормаживание двигателя при прохождении стыка слитков, так как это способствует размыканию линии. Для уменьшения динамических нагрузок следует слитки прижимать друг к другу, а режим работы двигателя не изменять при прохождении стыка. Совпадение реверса и нагружения происходит в тех случаях, когда в момент нахождения слитка в валках реверс стана осуществляется. Этот режим не является эффективным, так как двигатель несет повышенную тепловую нагрузку и в линии привода возникают большие динамические усилия. [c.165]

В левой части диаграммы Г ерси - Штрибека локализована зона реализации граничного режима смазки как наиболее жесткого. Он реализуется при высоких удельных нагрузках на узел трения (высокое значение ), низких скоростях относительного перемещения пар трения (малом значении и), повышенных температурах (вызывающих снижение динамической вязкости Г ) и характеризуется не только повышенным коэффициентом трения, но и постоянным изнашиванием пар трения. В режиме граничной смазки в те или иные моменты эксплуатации работают практически все тяжело нагруженные узлы трения (при пуске и останове любых трибосистем, в мертвых точках цилиндропоршневой фуппы двигателя внутреннего сгорания и т.д.). В узлах трения, работающих при высоких нагрузках и температурах и сравнительно низких скоростях скольжения, фаничный режим смазки полностью или частично имеет место в течение всего периода работы сопряжения. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...