Зубонарезания колес

Процесс зубонарезания колес производится на различных станках различными методами и различными инструментами. Различают два основных метода нарезания прямозубых колес 1) метод деления и 2) метод обкатки. Первый метод производится модульными дисковыми фрезами на специальных делительных приспособлениях, [c.397]

Xp Поправка на осевую установку заготовки ня станке. Осевая установка заготовки на станке при черновом и чистовом зубонарезании колеса и черновом зубонарезании шестерни складывается из двух величин Ыр ). Мр — расстояние от вершины конуса до опорного торца (монтажное расстояние) и Б — вылет оправки фиг. 47. При чистовом нарезании зубьев шестерни добавляется или вычитается еще поправка ДХ р[Мр -Н ДХр) [c.451]

Зубонарезания колес м, 164,124 Зубошлифовального станка м. 124 Конических колес зубонарезание 164 Копировальный кулачковый м. 171 Корректирующий м. зубофрезерного станка 174 [c.559]

Рис. 2. Схема зубонарезания колес методом копирования

Рис. 4. Схема зубонарезания колес методом огибания а и б — зуборезной гребенкой в и г — червячной фрезой д и е — долбяком

Рис. 6. Зубонарезание колес на зубодолбежном станке о — с внутренним зацеплением б — С внешним зацеплением в — на зубчатом секторе г — на блочном колесе

Долбяки применяют также для нарезания шевронных колес. Зубонарезание колеса производят двумя долбяками одновременно один из них обрабатывает зубья с правой стороны колеса, а другой — с противоположной, левой. [c.244]

Чистовые однозаходные фрезы для зубонарезания колес 3-го и 4-го классов точности должны изготовляться со шлифованным профилем. Прецизионные фрезы характеризуются особой тщательностью изготовления, жесткими допусками и увеличенным диаметром. [c.250]

Сборные червячные фрезы применяются главным образом для зубонарезания колес крупного модуля (5 мм и выше). Крепление зубьев (или зубчатых гребенок) чаще осуществляется различными механическими способами и реже припаиванием. В отдельных случаях находят применение червячные фрезы, оснащенные твердым сплавом, хотя их распространение ограничивается сложностью изготовления инструмента. [c.253]

Накатывание цилиндрических (рис, 6.116, г) и конических мелкомодульных колес в 15—20 раз производительнее зубонарезания. Процесс можно осуществлять на токарных станках накатниками 6 и 7, которые закреплены на суппорте и перемещаются с подачей Si,p. Каждый накатник имеет заборную часть для постепенного образования накатываемых зубьев на заготовке 2. [c.390]

Рис. 157. Установка червячной фрезы при зубонарезании цилиндрических зубчатых колес с косым зубом

Рис. 159. Зубонарезание червячных зубчатых колес червячными фрезами

Рис. 160. Зубонарезание червячных зубчатых колес

Черновое зубонарезание конических колес с большим количеством зубьев производится методом копирования, когда обрабатываемая заготовка закреплена неподвижно, а вращаюш,аяся резцовая головка перемещается вдоль оси и прорезает впадины зубьев поочередно. Этот метод более производителен, чем метод обкатки, применяемый для нарезания колес с малым количеством зубьев. [c.316]

Номинальная толщина зуба S Расчетная толщина зуба колеса, обеспечивающая плотное (беззазорное) зацепление в передаче при номинальной толщине зубьев парного колеса и номинальном положении колес В процессе зубонарезания — кромочный зубомер, укрепленный на специальной планке, которая при измерении колеса прижимается к образующей дополнительного конуса, и зубомер ЗИМ-16 [c.286]

Для улучшения качества нарезаемого колеса и повышения производительности процесса резания на 25—30% при нарезке левой винтовой линии следует применять червячные фрезы с левой винтовой линией. Для повышения стойкости, фрезы, а также повышения режимов резания при заходе на всех типах червячных фрез имеется заборный конус. При нарезке цилиндрических колес применение многозаходных фрез допустимо только при черновых и предварительных проходах, однако в тяжелом машиностроении они не находят широкого применения. Червячные фрезы для нарезки червячных колес должны иметь модуль и профиль в осевом сечении, а также угол подъема винтовой линии фрезы такой же, как у червяка, сопрягаемого с нарезаемым червячным колесом. При нарезке червячных колес число заходов фрезы должно соответствовать числу заходов нарезаемого колеса. На фиг. 164 показаны червячные фрезы, применяемые при зубонарезании. [c.428]

Предварительная прорезка зубьев. Выбор метода зубонарезания цилиндрических шестерен зависит от точности обработки требуемой производительности и наличия оборудования. На фиг. 166, а представлен график, показывающий сравнительную трудоемкость при зубонарезании цилиндрических колес, имеющих ширину S=10m. Как видно из графика, предварительная прорезка дисковой фрезой при нарезке шестерен с /и=6 мм не нужна при нарезке шестерен с т— Ь мм она целесообразна при 25>80, с /п=16 лш при z>60, с т=24 мм при 2>12. [c.433]

Для повышения производительности зубонарезания большое значение имеет жесткость системы станок-деталь-инструмент. Производительность на станках разной жесткости может колебаться до 50%. Для повышения жесткости системы в тяжелом машиностроении применяют червячные и дисковые фрезы большего диаметра, чем предусмотрено ГОСТ. Это дает возможность иметь большое отверстие у фрезы, а следовательно, более жесткую оправку. Выбирая метод установки крепления зубчатых валов и колес при нарезании зубьев, нужно особое внимание обращать на обеспечение жесткости крепления и исключение вибраций при резании. Для более производительного врезания у червячной фрезы дается заборный конус, но даже в этом случае после врезания режимы резания должны быть увеличены. Иногда много времени тратится на пробные за ходы для получения нужной толщины. Для исключения излишних затрат времени необходимо после первого пробного захода определить весь оставшийся припуск а на толщину зуба в мм и приблизить фрезу к заготовке на величину /, определяемую по формуле [c.437]

Технологический процесс механической обработки зубчатых колес разбивается на два этапа. Первый этап включает операции, связанные с образованием геометрической формы заготовки зубчатого колеса до нарезания зубьев, а второй— зубонарезание и отделочные операции обработки зубьев и остальных элементов детали. [c.311]

Рекомендуемые припуски под чистовое зубонарезание конических колес [c.359]

Технологический процесс обработки цилиндрических зубчатых колес можно разделить на две части — обработку заготовок до зубонарезания и собственно зуборезные операции, связанные с особенностями выполняемого зацепления. Такое деление дает возможность рассмотреть общие положения механической обработки заготовок независимо от того, какого вида зацепление затем будет выполнено. [c.365]

Для обеспечения удовлетворительных результатов при нарезании зубьев операции, предшествующие зубонарезанию, должны быть выполнены с учетом условий, которые исходят из необходимости создания надежных установочных и проверочных баз. Базами для установки заготовок на зуборезных станках являются торец и отверстие зубчатого колеса или шейка вала, на который оно насажено, а проверочными базами служат наружная цилиндрическая поверхность заготовки или шейки вала и торец колеса. Поэтому при обработке заготовок под нарезание зубьев должно быть обеспечено не только точное выполнение размеров цилиндрических и торцовых поверхностей, но и минимально допустимое радиальное и торцовое биение их. [c.365]

Технологический маршрут обработки заготовки зубчатого колеса под зубонарезание [c.367]

Существенное влияние на производительность зубонарезания, особенно крупномодульных колес, оказывает схема резания. Обычно черновые нарезания выполняются за два прохода одной и той же фрезой с делением припуска по глубине впадины (рис. 227, а). Замена одной фрезы комплектом из двух фрез с прямолинейным профилем (рис. 227, б) позволила применить иную схему резания [92]. В этом случае первая и вторая фрезы удаляют металл каждая на соответствующей глубине впадины, оставляя на боковых поверхностях зубьев только припуск на последующую обработку. Такой способ позволил создать более рациональную конструкцию фрез за счет увеличения числа зубьев на первой фрезе и уменьшения разницы между максимальными рабочими диаметрами обеих фрез. Сравнительные режимы резания приведены в табл. 49. [c.389]

Технологический маршрут механической обработки конических зубчатых колес, так же как и при обработке цилиндрических колес, может быть разделен на два этапа обработка заготовок до зубонарезания и собственно операция зубонарезания. В зависимости от конфигурации конических колес, их размеров и масштаба выпуска технологические маршруты механической обработки различны. [c.409]

Смещение пятна контакта в значительной степени может быть устранено путем преднамеренного смещения зоны контакта к середине зубьев в процессе зубонарезания за счет придания им бочкообразной формы (рис. 246). Такие колеса менее чувствительны к погрешностям нарезания, монтажа и деформациям под нагрузкой. [c.415]

Резина из синтетического каучука применяется благодаря ее химической стойкости, а также упругости и способности гасить вибрации, для покрытия металлических зубчатых колес, работающих в коррозионных средах. Как пра-вило, ЭТО небольшие зубчатые колеса, форма которых не отвечает обычным требованиям зубонарезания и которые передают незначительную мощность (фиг. XII. 21). [c.274]

Несмотря на значительную экономическую выгоду образования зубчатых изделий методом накатки с предварительным подогревом заготовки токами высокой частоты, этот прогрессивный технологический процесс крайне медленно внедряется в машиностроительную практику. Например, для производства автомобилей и тракторов ежегодно изготовляют около 15 млн. конических колес, а из них методом накатывания — всего лишь 350 тыс., или 2,3%. Опыт многих отечественных заводов показывает, что таким способом можно изготовлять около 45 7о выпускаемых зубчатых колес. При этом экономится от 15 до 20% металла по сравнению с зубонарезанием. Основная причина такой отсталости кроется в том, что до сих пор не организовано централизованное производство зубонакатного оборудования в промышленном масштабе. В связи с этим машиностроительные и металлообрабатывающие предприятия вынуждены сами изготовлять такое оборудование, которое им обходится очень дорого, а качество его низкое. [c.97]

Качество поверхности зубьев получается, как после обычного шевингования, а производительность этого метода выше. Например, при скорости резания 46 м1мин, подаче э = 0,26 мм/об и снимаемом припуске 0,1 мж зубчатое колесо диаметром 120 мм с длиной зуба 40 мм после накатывания без предварительного зубонарезания отделывалось за 60 сек. [c.327]

В 1958 году было начато изучение теории и нарезания эпи-гипотрохоидных конических колес с целью выявления преимуществ и недостатков этого типа колес, создания способов нарезания и установления наиболее выгодных областей применения. Теоретический анализ и экспериментальное нарезание колес на переоборудованном зубофрезерном станке мод. АФК-105 показали, что эпи-гипотрохоидные колеса имеют ряд технологических преимуществ в условиях мелкосерийного и единичного зубонарезания [158, 159]. Дальнейшая работа была посвящена изучению сложного процесса резания. Теоретически и экспериментально установлено, что характер зубонарезания эпи-гипотрохоидных колес сложнее нарезания конических круговых колес, но нарезание может быть интенсифицировано применением в резцовой головке прорезного резца наряду с профилирующими, совмещая таким образом черновую и чистовую обработку на одном проходе. Получены формулы для расчета резцовой головки с прорезным резцом (см. стр. 101). [c.21]

Для повышения производительности процесса зубофрезерова-ния создают новые конструкции фрез, в которых нагрузки резания распределяются более равномерно на все зубья, участвующие в работе. Это фрезы Оргтяжмаш , Прогресс , Победа , Уралмаш и др. Повышается производительность при зубонарезании и при дополнительном аксиальном перемещении червячной фрезы в процессе резания. За счет переменного участия в работе ее зубьев увеличивается и стойкость фрезы. Нарезание зубчатых валов и колес червячными фрезами дает возможность получить передачи 6—8 степени точности. [c.437]

Зубонарезанне фасонными фрезами по методу копирования (фиг. 28, а) заключается в том, что инструмент-фреза прорезает одну впадину между зубьями, потом возвращается в исходное положение, после этого заготовка поворачивается на часть окружности, соответствующую углу между двумя соседними зубьями (на 1/2 часть, где 2 — число зубьев), и процесс повторяется вновь. Чтобы получить заданное зацепление, профиль инструмента должен соответствовать профилю впадины нарезаемого колеса. Главное движение резания производит вращение фрезы, подачи — поступательное движение инструмента или заготовки. Конструкции фасонных фрез и области их применения даны в табл. 96. Дисковые модульные фрезы для нарезания зубьев изготовляют с размерами по ОСТ 20181-40 наборами по 8,15 и 26 шт. [c.105]

В процессе зубонарезания на торцах зубьев зубчатых колес образуются острые кромки и заусенцы, которые ухудшают качество зацепления, снижают срок службы колес в результате скола острых кромок зубьев и т. д. Поэтому у зубчатых колес после зубофрезерова-ния и зубодолбления необходимо снимать фаски и удалять заусенцы. У косозубых цилиндрических и конических колес с криволинейными зубьями фаски обычно снимают с одной стороны, имеющей острую кромку. У прямозубых цилиндрических колес фаску снимают по всему контуру параллельно профилю зуба (рис. 203, д). Лучшей является фаска в форме запятой (рис. 203,6) ширина фаски уменьшается в направлении дна впадины зуба. Угол фаски на боковой поверхности зуба находится в пределах 30 — 35 . У колес с модулем до 4 мм ширина фаски должна быть менее 0,8 мм. Для снятия фасок и удаления заусенцев [c.348]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Горячая штамгговка конических колес с припуском 0,6-0,8 мм на сторону под чистовое зубонарезание разработана ЗИЛом совместно с НИИТавтопромом. Применяется для конических колес дифференциала автомобиля с модулем 5 мм и выше. Предварительно нагретую с помощью ТВЧ до температуры ковки мерную заготовку 1 сателлита дифференциала (zi = ll т = 6,Э5 мм Ь = 30 мм) штампуют за два перехода осадка заготовки 2 для очистки от окалины и приближения ее диаметра к диаметру поковки и щтам-повка заготовки 3 с формообразованием зуба (см. рис. 198, в). Штамповку выполняют на кри- [c.356]

Соотношение между коэффициентами (нескомпенсированными отклонениями кривизн) и j во избежание нарушения плавности зацепления должно быть таким, чтобы уменьшение коэффициента профильного перекрытия (в связи с отклонением j) компенсировалось бы достаточным коэффициентом продольного перекрытия. Однако при расчёте наладок станков это соотношение не всегда может быть выбрано правильно. В тех случаях, когда принятые значения и j при нарезании конической или гипоидной пары оказываются недостаточными (по результатам проверки зацепления на контрольнообкатном станке), то одновременно с компенсацией технологических погрешностей зубонарезания может быть в нужном направлении изменена также кривизна профиля и линии зуба. Необходимые для этого корректирующие поправки в наладку станков разработаны на основе методов технологического синтеза зацеплений применительно к каждому способу нарезания конических и гипоидных колес [11, [9], [13]. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...