Передача винтовая червячная 278 — К. п. д. 468 Трение

Изнашиваются направляющие элементы (подшипники и направляющие скольжения и качения), поверхности трения фрикционных муфт и тормозов, зубчатые, винтовые, червячные и другие передачи, цилиндры и поршневые кольца, кулачковые и кулисные механизмы, шарниры,. оси и многие другие детали машин. [c.89]

Все механические передачи (рис. 220) разделяют на две основные группы 1) передачи, основанные на использовании трения (ременные, фрикционные) 2) передачи, основанные на использовании зацепления (зубчатые, винтовые, червячные и цепные). [c.242]

В схемах поступательного движения приведенные нагрузки выражаются силами, в схемах вращательного движения — крутящими моментами. Приведение нагрузок в механизмах осуществляется с помощью передаточного числа соответствующей передачи. Потери на трение в передачах, пропорциональные статическим нагрузкам, учитывают с помощью коэффициентов полезного действия (о КПД передач см. соответствующие разделы справочника). Величину КПД механизма при разгоне и торможении можно считать одинаковой, если в кинематической схеме отсутствуют червячные или винтовые передачи. [c.122]

Если одно из колес винтовой передачи имеет настолько малый диаметр и угол подъема винтовой линии зубьев, что последние образуют полные винтовые нитки, то это колесо называют червяком, в основном он не отличается от обыкновенного винта (рис. 3.1,5). Число ниток на червяке обычно колеблется от одной до четырех (в редких случаях до восьми). Другое колесо винтовой передачи называется червячным. В отношении трения и износа червячная передача значительно выгоднее винтовой, так как относительная скорость скольжения профилей зубьев в первом случае меньше (диаметр червяка мал), чем во втором, вследствие чего уменьшается работа трения, а к. п. д. и срок службы увеличиваются. Применяется червячная передача в тех случаях (при скрещивающихся [c.93]

Большую опасность представляет схватывание (приваривание) твердых тел [47, 111 ]. Схватывание — результат непосредственного контакта значительных участков чистых поверхностей, лишенных пленок. Разрушение пленок вызывается пластической и вязкой деформацией слоев, прилегающих к поверхности. При непосредственном контакте поверхностей, лишенных пленок, схватывание происходит под воздействием сил сцепления между молекулами (атомами). Схватывание очищенных поверхностей по сравнению с поверхностями, покрытыми пленками, возникает при меньшей величине нормального давления. Скольжение поверхностей способствует разрушению пленок, поэтому схватывание твердых тел при трении происходит при меньшем давлении. Для ряда механизмов со значительным трением скольжения (червячных и винтовых передач, винтовых механизмов) одним из критериев нагрузочной способности является то максимальное усилие, которому контактируемые поверхности могут противостоять в течение регламентированного времени (15—30 мин) без схватывания. Начало схватывания проявляется резким повышением температуры. [c.30]

Попытки учета сил трения при динамических расчетах, основанные на упрощенных представлениях, равно как и пренебрежение потерями на трение, часто приводят к значительным ошибкам. Последнее особенно существенно при анализе кинематических цепей, составленных из винтовых, червячных, планетарных и других механизмов, отличающихся при определенных параметрах значительными потерями на трение и резко выраженной зависимостью коэффициента полезного действия от направления передачи вращающих моментов. [c.226]

Расчет межосевого расстояния и модуля зацепления по контактным напряжениям сдвига производится на основе того, что червячное колесо рассматривается как цилиндрическое косозубое с углом р наклона зубьев к образующей делительного цилиндра, равным углу А подъема винтовой линии на делительном цилиндре червяка, т. е. р = А. Поэтому в основу расчета на контактную прочность при сдвиге зубьев червячных колес кладется также формула (13). Но так как в червячной передаче влияние сил трения (между зубьями колеса и витками червяка) на величину расчетных контактных напряжений сказывается в большей степени, чем это имеет место в цилиндрических и конических передачах, то в формуле (13) вместо коэффициента 0,128 принимают коэффициент 0,145, т. е. [c.60]

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

К. п. д. Для червячных передач к. п. д. П= Пп Пр Пз- где т п, Лр и -рз — коэффициенты, учитывающие соответственно потери в подшипниках, на разбрызгивание, размешивание масла и в зацеплении. Потери в зацеплении Цз — составляют главную часть потерь в передаче. Значение Цз определяют по формуле (3.24) для винтовой пары ii3=tg y/tg(y+(p ), где у — делительный угол подъема линии витка — определяют по формуле (3.175) ф — приведенный угол трения, зависящий от скорости скольжения щ, материала червячной пары, качества смазки, твердости и шероховатости рабочих поверхностей червяка (табл. 3.13). Табличные значения ф даны с учетом г п и т]р, поэтому общий к. п. д. червячной передачи определяют по формуле [c.384]

Потери на трение в червячном зацеплении определяются так же, как в винтовой паре, поэтому к. п. д. червячной передачи при ведущем червяке определяем по формуле [c.173]

КПД червячной передачи определяют так же, как для винтовой пары, так как условия трения у них примерно одинаковы (см. с. 388) [c.378]

Классификация передач. По принципу передачи движения от ведущего звена к ведомому передачи делятся на две группы передачи трением — с непосредственным контактом жестких тел (фрикционные) и гибкой связью (ременные) передачи зацеплением — с непосредственным контактом гвердых тел (зубчатые, винтовые н червячные) и гибкой связью (цепные, зубчатым ремнем). [c.105]

Из формулы (3.91) видно, что к. п. д. передачи существенно зависит от угла подъема витков червяка К, т. е. от числа заходов. Среднее значение к. п. д. червячных передач (т]) в зависимости от числа заходов червяка находится в пределах 0,65 — 0,75 при г,, = 1 и г = 0,8-н0,9 при 2ч = 2 -г- 4. При углах подъема винтовой линии червяка, меньших угла трения, червячная передача будет само-тормозящей передача движения от колеса к червяку невозможна. [c.322]

Коэффициент трения при скольжении зависит от материала элементов пары, рода смазки и скорости скольжения, уменьшаясь с ее увеличением. Наименьший коэффициент трения по стали дают так называемые антифрикционные материалы. Поэтому при стальных винтах гайки винтовой передачи делают из бронзы или антифрикционного чугуна. Зависимость коэффициента трения / и угла трения р бронзовых гаек по стальным винтам от скорости скольжения г ск можно определять по табл. 11.1 (данные таблицы могут быть также использованы для пары бронзовое червячное колесо — стальной червяк). [c.291]

Коэффициент полезного действия. В общих чертах условия трения в червячном зацеплении близки к условиям трения в винтовой паре. Поэтому для расчета величины к. п. д. можно воспользоваться выражением (11.6). Учитывая еще потери на перемешивание масла при смазке окунанием, можно определять к. п. д. червячной передачи по соотношению [c.300]

Формулами (40.1), (40.4) можно пользоваться при определении к. п. д. и коэффициента оттормаживания червячно-реечных н винтовых передач. Характерной особенностью червячных и червячно-реечных передач является существенная зависимость коэффициента (угла) трения в зацеплении от скорости скольжения, представляемая обычно в табличной форме. В табл. 12 представлены данные для приведенного угла трения передач с закаленным [c.239]

В узлах трения 2-го класса (одностороннее прерывистое скольжение) напряжения сдвига меняются от нуля до максимума, что стимулирует развитие физико-химических процессов, вызывающих режим ИП, а относительная длительность контакта стремится к нулю. Наиболее вероятен ИП в винтовых, а не в зубчатых и червячных передачах. [c.56]

Принимая во внимание геометрические параметры червячной пере-дачи и коэффициенты трения в кинематических парах, составим выражение для к. п. д. передачи. Как обычно, общий к. п. д. т] представим в форме т) = 1 — ф. Что касается общего коэффициента потери ф, то он здесь будет складываться из потери на скольжение вдоль винтовой линии витков червяка и зубьев колеса Фви , из потери на скольжение витков и зубьев вдоль их профиля, равной, как в обычной зубчатой передаче фд, из потери на трение в цапфах Ф, и в упорных подшипниках (подпятниках) ф . Таким образом, получим [c.400]

Явление самоторможения, как мы знаем, наблюдается, например, в наклонной плоскости, при угле ее подъема, меньшем угла трения, в винте, в червячной передаче и винтовых колесах при достаточно малом угле подъема винтовых линий зубьев на ведущем винтовом колесе. Как правило, в самотормозящихся механизмах при прямом ходе имеет место низкий к. п. д. (т] <0,5), что и является косвенным признаком явления самоторможения. То же наблюдается, как мы видели (см. п. 53), и в планетарных механизмах с большим передаточным отношением. С увеличением передаточного отношения некоторых типов этих механизмов к. п. д. у них резко снижается и 27 419 [c.419]

В курсе Детали ма-пшн изучают только механические передачи общего назначения. Все механические передачи разделяют на две основные группы передачи, основанные на использовании трения (ременные, фрикционные) передачи, основанные на использовании зацепления (зубчатые, червячные, цепные, винтовые). [c.118]

Таким образом, если необходимо выполнить червячную передачу самотормозящей (например, для прессов, ручных лебедок, талей и других подъемных устройств), то угол подъема винтовой линии ф должен быть меньше угла трения р, удовлетворяя условию <р<Ср- [c.343]

Обычно червячные передачи используют в качестве редукторов для уменьшения частоты вращения вала. Однако в некоторых случаях их можно использовать и в качестве мультипликаторов с передаточным числом в пределах 7—20 при условии, что угол подъема винтовой линии меньше угла трения. [c.94]

Червячные передачи. Коэффициент трения в червячной паре значительно (в 2,5—5 раз) выше, чем в зубчатой при передаче одной и той же мощности он сильно зависит от угла подъема средней винтовой линии витков червяка. С увеличением скорости относительного скольжения коэффициент трения падает. [c.28]

Определить к. п. д. зацепления червячной передачи, если угол подъема винтовой линии а = 7° 35 и коэффициент трения Г = 0,1. [c.168]

К. п. д. у самотормозящей червячной передачи значительно меньше. У самотормозящих передач tgy /, где y — угол подъема винтовой линии, /— коэффициент трения. Обычно угол у при самоторможении составляет 2—16°. [c.303]

Механические передачи делят на две группы передачи, основанные на использовании трения передачи, основанные на использовании зацепления. К первой группе относятся фрикционные передачи, а ко второй — зубчатые, червячные, цевочные и винтовые. Основными характеристиками механических передач являются мощность на входном и выходном валу, коэффициент полезного действия (КПД) передачи и ее передаточное число. [c.24]

Из анализа формулы следует, что при Я << ф червячная передача, подобно винтовой паре (см. 27), самотормозящая и ее к. п. д. т) < 0,5. Самотормозящие червячные передачи применяют в грузоподъемных и некоторых других машинах. Если ведущим является колесо, то из-за изменения направления сил трения [c.305]

Все механические передачи разделяют на две основные группы I — передачи, основанные на использовании трения (ременные, фрикционные) И — передачи, основанные на использовании зацепления (зубчатые, червячные, цепные, винтовые). [c.115]

Коэффициент полезного действия модификаций наклонной плоскости. При рассмотрении трения на винте и в червячной передаче ( 18.5) указывалось, что винт в винтовой паре и червяк в червячной передаче можно рассматривать, как наклонную плоскость, навернутую на цилиндр. Такое представление об образовании нарезки дает возможность при определении к. п. д. винтовой и червячной пар воспользоваться полученными выше уравнениями к. п. д. наклонной плоскости. Следует указать лишь на то, что при определении к. п. д. винтовой пары с остроугольной нарезкой, имеющей угол при вершине нарезки, равный 2 , или же при определении к. п. д. червячной пары, в которой угол наклона рабочей поверхности с осью червяка составляет угол 90° — р, вместо коэффициента трения необходимо брать приведенный коэффициент трения [c.468]

Масла для смазки зубчатых передач (табл. 15—16). С точки зрения смазки зубчатые передачи подразделяют на две группы собственно зубчатые (цилиндрические и конические) и зубчато-винтовые (червячные и гипоидные). В первой группе начальные окружности сопряженных зубчатых колес при вращении обкатываются без скольжения так, что в полюсе зацепления происходит трепие качения. Во BTOpoii группе передач начальные окружности скользят одна относительно другой, и в них вследствие этого преобладает граничная смазка с присущим ей noBuiiieHne.vi коэффициента трения и температуры. Поэтому [c.76]

В винтовых и червячных передачах потери на трение в зубьях того же порядка, что и потери на трение в подшипниках сколыкения. В беззазорных передачах при наличии натяга в зацеплении давление на подшипники и зубья может значительно превосходить давление, которое определяется передаваемым окружным усилием. [c.543]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

КПД. Для червячных передач Л = ЛпЛрЛ, где Лп5 Лр> Лз — КПД, учитывающие соответственно потери мощности в подшипниках, на разбрызгивание, размешивание масла и в зацеплении. Потери в зацеплении составляют главную часть потерь в передаче. Значение Лз определяют по формуле (4.10) при vlf = y для винтовой пары Лз = tgY/tg(Y + фJ. Здесь ф — приведенный угол трения, зависящии от скорости скольжения (табл. 11.2). При увеличении величина ф значительно снижается, так как при этом в зоне зацепления создаются благоприятные условия для обрабатывания непрерывного масляного слоя. Табличные значения ф получены экспериментально с учетом потерь в подшипниках Лп и на разбрызгивание и размешивание масла Лр> поэтому общий КПД червячной передачи определяют по формуле [c.248]

Отметим, что в реально применяемых механизмах самоторможение проявляется при одном направлении передачи моментов, например в червячной передаче (с углом подъема винтовой линии на начальном цилиндре, меньшим приведенного угла трения в зацеплении) при передаче моментов от червячного колеса к червяку. Принципиально могут существовать механизмы, самотор-мозящиеся при любом направлении передачи моментов, однако практическое применение таких механизмов сомнительно [24, 87]. [c.236]

Недостатки обычных трехзвенных самотормозящихся винтовых механизмов с парой скольжения, свойственные также червячным передачам, связаны с низким к. п. д. в тяговом режиме. В работе [108] предложена схема винтового механизма с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением. На рис. 62 показана схема механизма, преобразующего вращательное движение в поступательное. Полагаем, что нагрузка во внутренней и внешней винтовых парах распределяется равномерно по всем контактирующим поверхностям, и пренебрегаем потерями на трение в опорах качения механизма. [c.241]

НИЖНИЙ образец 9, выполненный в виде пластины. Ползун 10 совершает возвратно-поступательное движение, передаваемое от электродвигателя постоянного тока через двухскоростной червячно-цилиндрический редуктор и винтовую передачу со скоростью 0,0061—0,61 м/с. Для создания устойчивости три верхних контр-образца 8 устанавливают в сменной державке 5, которую жестко крепят в седле 6. Нагрузка на образцы 15—200 Н создается сменными грузами 7, устанавлп-ваемымн на седло 6 так, чтобы ось центра тяжести их совпала с плоскостью трения образцов. Такое крепление грузов исключает инерционный опрокидывающий момент при колебании седла с образцами. Выбранная схема дает возможность точно рассчитать давление. Седло 6 с верхними контр-сбразцами 8 неподвижно относительно машины и соединено двумя тягами 4 при помощи призм 2 со сменным упругим элементом 1 (в виде кольца), на котором наклеены проволочные датчики сопротивления. Сила трения, возникающая при движении ползуна 10, деформирует упругий элемент 1. Поступательная скорость ползуна изменяется плавно с кратностью 1 100 регулируемым электроприводом [c.235]

Механический возбудитель содержит червячно-винтовой механизм, приводной двигатель и механизм регулирования скорости. Механизм передачи от двигателя к активному захвату может быть представлен четырехполюсником, на входе которого действует двигатель с характеристикой со = — Bj M, связывающей его угловую скорость со с развиваемым моментом М. На выходе четырехполюсника входные величины преобразуются в скорость движения активного захвата v и развиваемое усилие Р. Между входными и выходными величинами имеется связь со = = 2vnvls я М = 2Pn s без учета сил трения. Здесь а — шаг грузового винта, [c.175]

Эта формула является общей для определения передаточного числа червячной передачи, а приведенное ранее соотношение и = Z2 есть ее частный случай при 2, = I. Что касается второго вывода о пропорциональном изменении скорости скольжения тангенсу угла подъема винтовой линии у, то из него следует, что с увеличением числа заходов червяка уменьшаются потери энергии на трение в сопрягаемой кинематической паре. Для уменьшения этих потерь червячные колеса изготовляют из чугуна или бронзы, в последнем случае - только их зубчатые венцы. С учетом потерь в подшипниках червяка и вала червячного колеса общий КПД червячной передачи при л, = 1, 2 и 3 при работе в масляной ванне составит соответственно 0,7. .. 0,75 0,75. .. 0,82 и 0,82. .. 0,92. Для открытой одно- и двухзаходной червячной передачи т] = 06. .. 0,7, для самотормозя-щейся передачи (см. ниже) Т = 0,4. .. 0,45. [c.50]

Как уже отмечалось, ведущим в червячной передаче обычно является червяк. Обратимость движения - от червячного колеса к червяку - возможна только при условии, когда угол подъема винтовой линии оказывается большим угла трения в сопрягаемой кинематической паре. Обычно этим свойством обладают передачи с многозаходными (трех-, иногда двухзаходными) червяками. Передачи, не обладающие этим свойством (обычно с однозаходными червяками), называют салютормозящимися, что означает невозможность самопроизвольного раскручивания червяка (ведущего звена передачи) внешними нагрузками, приложенными к валу червячного колеса. [c.50]

Медистый чугун для узлов трения текстильных машин. Серый медистый чугун, работающий в режиме ИП, разработан и изучен Ю. Ф. Макаровым и Е. В. Турчковым. Он может работать в осевых и радиальных подшипниках скольжения червячных, винтовых и других передач с односторонним, реверсивным и пульсирующим движением. Смазывание узлов трения может осуществляться как жидкими, так и пластичными смазочными материалами. [c.297]

Узлы трения приборов и точных механизмов, зубчатые червячные зацепления, фрикционные ме-ханиздш, винтовые передачи. Основной приборный СМ, рекомендуемый для узлов трения всех типов. Обладает хорошими противозадирными и консер-вационными свойствами. При средних нагрузках и частотах вращения работоспособен до температуры 80 °С, термоупрочняется при температуре 120 °С [c.60]

Произвести расчет червячной передачи от мотора к валу для передачи мощности N=25 л. с., если число оборотов мотора 1=1000 об/мин, вала 2=100 об/мин. Колесо изготовлено из фосфористой бронзы, червяк из стали насажен на вал. Угол подъема винтовой линии а=20°. Допускаемое напряжение для вубьев колеса [аи1=4 кГ/мм . Коэффициент полезного действия, учитывающий трение в подшипниках, Т12=0,98. [c.181]

Кроме свойств, присущих медн, эти сплавы обладают в различ-ьой степени способностью прирабатываться и противостоять износу при трении. Это важное эксплуатационное качество (аитифрикци-онпость) обусловливает широкое применение медных сплавов, особенно бронз, для деталей машин, работающих в условиях повышенного трения (червячные колеса, гайки винтовых передач, вкладыши П0ДШИ1ИШК0В скольжения и др.). [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...