Устройство Коэффициент запаса прочности

Полученная расчетная зависимость для меры повреждений может быть использована наряду с (4.3), причем во всех случаях, указанных в табл. 4.1, теоретические значения П в момент фактического разрушения, определявшегося на опыте, оказывались не менее близкими к единице, чем помещенные в таблицу величины, полученные на основе расчета по формуле (4.5). Напомним, что рассматриваемое уравнение повреждений предсказывает снижение сопротивления быстрому разрушению согласно зависимости (3.19). Принципиально эта зависимость позволяет оценивать ресурс деталей, работающих в условиях ползучести, по снижению коэффициента запаса прочности на быструю перегрузку. Такой коэффициент запаса обычно устанавливается, например, при расчетах всякого рода подъемно-транспортных устройств. Положим, что этот коэффициент не должен быть меньше некоторой величины По, причем в начале процесса нагружения эксплуатационное напряжение меньше величины Ор (0)/Ло, где Ор (0) — сопротивление быстрому разрушению неповрежденного материала, Ор (0) = С. С течением времени выдержки под напряжением это сопротивление снижается согласно (3.19), т. е. оказывается, что ар (т) меньше, чем Ор (0), причем уменьшается и указанный коэффициент запаса. Ресурс детали исчерпывается с достижением его наименьшей допустимой величины. [c.107]

Тип подъемнотранспортных устройств Характер работы Коэффициент запаса прочности к ( 1е менее) [c.249]

Для лифтов подбор каната проводится также по зависимости 8, а значения коэффициента запаса прочности 2р приведены в табл. 22 (в Правилах устройства и безопасной эксплуатации лифтов коэффициент запаса прочности обозначен буквой К). [c.166]

Устройство для подъема клина имеет тормоз с коэффициентом запаса не менее двух для удержания клина на весу в верхнем положении. Канат механизма подъема клина рассчитывают на прочность с коэффициентом запаса прочности Ер > 4,5 [см. уравнение (8)]. Механизм лебедки рассматривают как обычный подъемный механизм режима работы ЗМ. [c.431]

Наименьшие коэффициенты запаса прочности для канатов, применяемых в грузоподъемных устройствах [c.140]

Основной задачей конструктора при проектировании цепного устройства является обеспечение требуемой долговечности его работы, которая достигается, если скорость движения цепи v не превышает предельной Отах (условие динамической прочности), правильно выбраны значения допускаемого давления [р] в шарнире цепи или коэффициент запаса прочности k и предельно допускаемое увеличение шага цепи 6 [c.115]

Для тяговых цепей с геометрической характеристикой к > 4,5, если при износе валика или калибра цепи коэффициент запаса прочности сохраняет свое наименьшее допускаемое значение, а также если звездочка имеет достаточную высоту зубьев для компенсации удлинения шага цепи, то можно продлить эксплуатацию устройства при увеличении шага до 5 %. Максимально допускаемое увеличение шага цепи по износу зависит от геометрической характеристики л чем больше ее значение, тем меньше допускаемое увеличение шага цепи, т. е. [c.118]

Изготовление в испытание грузозахватных приспособлений. Грузозахватные приспособления должны изготовляться в соответствии с ГОСТ 25573—82, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , ГОСТ 2.114—70, ГОСТ 2.115—70. Грузозахватные приспособления, предназначенные для применения в северных условиях (температура окружающего воздуха до минус 60 °С), должны изготовляться климатического исполнения ХЛ (ГОСТ 15150—69, ГОСТ 3071—74, ГОСТ 3079—80). Коэффициент запаса прочности канатов грузозахватных приспособлений по отношению к расчетному разрывному усилию должен быть не менее 6, а остальных элементов—не менее 5. Ветви грузозахватных приспособлений должны изготовляться из целого каната. Коуши грузозахватных приспособлений должны соответствовать требованиям ГОСТ 2224—72. [c.116]

Устройства для подвески электромагнитов рассчитаны на максимальную грузоподъемность с учетом собственной массы электромагнита и требуемого коэффициента запаса прочности. На кольце цепи электромагнита наносятся клеймо отдела технического контроля, номер протокола испытаний цени и год выпуска. Грузоподъемность электромагнитов зависит от характера груза (табл. 6-8). [c.132]

В основу расчета проводов и тросов по Правилам устройства кладется номинальный коэффициент запаса прочности п провода или троса, равный [c.59]

По Правилам устройства запас механической прочности проводов и тросов, как уже указывалось, определяется номинальным коэффициентом запаса прочности, представляющим отношение [c.127]

Следовательно, беря по Правилам устройства номинальный коэффициент запаса прочности, например, два, в действительности имеем его равным [c.127]

Большой интерес представляют кривые фиг. 3-8, дающие эксплуатационные коэффициенты запаса прочности алюминиевых, медных и сталеалюминиевых проводов, рассчитанных в соответствии с Правилами устройства провода М-70, АС-120 и А-120 имеют почти равные активные сопротивления. Из этих кривых ясно следует, что сталеалюминиевые провода имеют наи- [c.136]

Коэффициент запаса прочности канатов для подъемных устройств, транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, кислоты, огнеопасные, взрывчатые и ядовитые вещества, должен быть принят, независимо от режима эксплуатации, равным 6,0. [c.54]

Согласно 74 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (М., Недра , 1965), при расчете стропов, предназначенных для подъема груза с обвязкой или зацепкой крюками, кольцами или серьгами, коэффициент запаса прочности канатов должен приниматься не менее 6.. [c.15]

Допускается изготовлять стропы из пеньковых и хлопчатобумажных канатов. При устройстве петли на конце стропа из пенькового каната следует применять коуш для защиты от быстрого истирания. Коэффициент запаса прочности пеньковых стропов должен быть не менее 8. Пеньковые и хлопчатобумажные канаты имеют меньшую прочность, чем стальные, но обладают большей гибкостью и их легко вязать в узлы. Эти канаты легко повреждаются [c.52]

К— коэффициент запаса прочности, который должен быть не менее 9. В следящей системе ориентации люльки, состоящей из двух параллельных ветвей, имеющих уравнительное устройство, К должен быть не менее 4,5 для каждой ветви следящей системы. [c.10]

Коэффициент rig вводят для дополнительного повышения запаса прочности, когда от детали требуются длительный срок службы и повышенная надежность при эксплуатации (например, различные грузоподъемные устройства, конструкции, работающие под высоким давлением и пр.). Обычно значение принимают в пределах 1—1,5. [c.22]

Как изготовитель, так и потребитель хотели бы иметь удовлетворительный уровень надежности всех выпускаемых изделий. При современном развитии техники достижение этой цели вполне возможно конструктор должен увеличить коэффициент надежности, рассчитывая каждый элемент системы с запасом. При этом система будет спроектирована с запасом прочности. В прошлом, когда материалы были в избытке и хватало квалифицированной рабочей силы, конкуренция отсутствовала и темпы технического прогресса были медленными, такая практика была обычной. Однако в настояш ее время при проектировании устройства или системы необходимо стремиться к минимальным затратам, минимальным весу и размерам, оптимальному расходу материалов и надежности, находяш ейся в допустимых пределах. [c.78]

Расчетный диаметр каната — это теоретическое значение, устанавливаемое по чертежу сечения в предположении, что проволоки вплотную прилегают друг к другу. Несущее сечение каната вычисляется по номинальным диаметрам проволок. Номинальная грузоподъемность (т. е. нагрузка каната на пределе прочности, но отнюдь не допускаемая эксплуатационная нагрузка) определяется как произведение несущего сечения каната на номинальную прочность проволок на растяжение. Расчетная грузоподъемность каната — это произведение числа проволок на их прочность, установленную экспериментально. Если отдельные группы проволок имеют неодинаковый диаметр, то вычисляют грузоподъемность каждой отдельной группы проволок одинакового диаметра и полученные частные результаты суммируют. Фактическая (действительная) грузоподъемность каната — это прочность готового каната, установленная путем испытания на разрыв она может быть примерно на 20% меньше номинальной грузоподъемности. Допускаемая грузоподъемность (допускаемая нагрузка) каната вычисляется путем деления его номинальной грузоподъемности на требуемый коэффициент безопасности (запас прочности). Общая нагрузка каната — это сумма его полезной нагрузки, собственного веса и веса подвесных устройств к этой сумме, в зависимости от назначения данного каната, добавляется и инерционная нагрузка, обусловленная ускорением или замедлением движущихся масс, если эта нагрузка уже не учтена в значениях коэффициентов безопасности, установленных соответствующими органами. [c.475]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Понятно, что для надежной работы любой электрической машины, аппарата или другого электрического устройства рабочее напряжение их изоляции [/раб должно быть меньше пробивного напряжения. Отношение /пр/ /раб называют коэффициентом запаса электрической прочности изоляции. [c.206]

При определении коэффициента запаса механической прочности по Правилам устройства следовало бы ожи- [c.128]

Провод М-16 в районе II климатических условий монтируется с пролетами 75—100 м. Следовательно, этот провод на линиях имеет действительный коэффициент запаса механической прочности 3,5—5,5. Обрыв провода произойдет при возрастании внешних нагрузок против установленных Правилами устройства в 3,5—5,5 раза. Такого значительного возрастания внешних нагрузок в районе II ожидать нельзя, и потому обрывы этого провода могут происходить только от слу- [c.134]

Проверить прочность винтов стяжного устройства, рассмотренного в предыдущей задаче, учитывая, что винты, кроме рас яжения и кручения, испытывают изгиб от усилия, приложенного к воротку, которым поворачивают муфту. Расчет выполнить по гипотезе энергии формоизменения. Материал винтов — сталь Ст. 3 (dj. = 240 Мн1м ) требуемый коэффициент запаса прочности п] = 2,5. Принять, что усилие, изгибающее каждый из винтов, равю 100 н винт при определении напряжений изгиба уассматри-ват как балку длиной I = 200 мм, защемленную одиим концом. [c.68]

Расчетный случай III- нерабочее состояние машины на открытом воздухе при отсутствии груза и при неподвижных механизмах. При этом на машину кроме ее собственного веса действует предельная ветровая нагрузка при нерабочем состоянии машины, а иногда нагрузки, вызываемые снегом, обледенением или температурным воздействием. По этому случаю действия нагрузок проводят расчет ма прочность металлических конструкций, деталей противоугонных устройств кранов, тормозных устройств, тележек, механизмов измeн ния вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств по сниженным значениям коэффициента запаса прочности. [c.98]

В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов перед установкой на кран канат проверяют расчетом по формулё P/S>K, где К — коэффициент запаса прочности Р — разрывное усилие каната в целом, которое принимается по сертификату (заводскому паспорту каната) 5 — наибольшее натяжение ветви каната с учетом КПД полиспаста (без учета динамических нагрузок). Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности канатов зависит от их назначения [c.183]

Выбор грузовой цепи. Для грузоподъемных механизмов и грузовых устройств периодического действия грузовую пластинчатую цепь рекоменду-агявыбирать, исходя из коэффициента запаса прочности с учетом скорости движения цепи прй условии регулярной смазки (табл. 10). [c.145]

Коэффициент запаса прочности Кл стальных канатов полотепчатых стропов определяют в зависимости от соотношения диаметра захватного устройства До к диаметру каната (1 . [c.51]

При угле перекоса между поверхностями захватных устройств и перемещаемого оборудования до 10° и Doid>i, а также более чем однослойной укладке каната стропа значение коэффициента запаса прочности каната полотенчатых стропов следует принимать Ка б. Применение полотенчатых стропов при угле перекоса указанных поверхностей более 10° не допускается. [c.16]

Расчет проводов с разной высотой точек подвеса линий с большими уклонами целесообразно вести по средней точке С пролгта (фиг. 2-40), принимая в ней при наиболее тяжелых условиях напряжение материала провода равным допускаемому напряжению [ з]. При таком методе расчета коэффициент запаса механической прочности в проводах с разными высотами точек подвеса будет близок к коэффициенту запаса прочности проводов с точками подвеса на одинаковой высоте. Ведя расчет проводов линий с большим уклоном по низшей точке провода О (фиг. 2-40), принимая в ней допускаемое напряжение, получим действительный запас прочности в проводе, меньший предписываемого Правилами устройства . [c.104]

Расчет любого инженерного сооружения ведется по наиболее слабому участку. Правилами устройства установлено, что провода в зажима.к должны иметь механическую проч-[юсть не менее 90% от временного сопротивления провода. Учитывая возможное ослабление провода в зажимах, получим действительный номинальный коэффициент запаса прочности многопровэлочных медных, алюминиевых и тому подобных проводов равным [c.128]

Пример 3-1. Определить эксплуатационный коэффициент запаса прочности провода АС-70, рассчитанного для климатических усл1 -ВИЙ района IV Правил устройства . Длина пролета 110 м. [c.140]

При обрыве провода АС-120 на линии с металлическими опорами (,/ =0) и пролетом 250 м точный метод дает Гг = 980 кГ, а приближенный 935 кГ. Погрешность 4,6дополучаемая точность в определении тяжения по проводу приближенным методом значительно выше, чем определение нагрузки провода, при которой происходит его обрыв. По Правилам устройства обрыв проводов предполагается происходящим при толщине стенки гололеда, соответствующей нормальным режимам работы линии при пролетах меньше критического предполагается, что обрыв провода происходит при низшей температуре данной местности. Оба эти предположения означают, что обрыв провода происходит, когда номинальный коэффициент запаса прочности провода составляет 2 ясно, что эти предположения ни в какой мере не соответствуют действительности. Действительное тяжение по проводу при обрыве будет больше расчетного, если пред- [c.162]

Рама тележки предназначена для размещения колесно-моторных блоков (КМБ) с рессорным подвешиванием, тормозного исполнительного оборудования, опорных устройств надтележечного строения и механизма передачи силы тяги на кузов тепловоза. При эксплуатации рама тележки, кроме статических нагрузок от массы кузова с оборудованием, силы тяги (торможения) и реакций от ТЭД, подвергается большим динамическим вертикальным и горизонтальным нагрузкам. Поэтому конструкция рамы тележки по основным элементам должна иметь на основании эксплуатации тележечных локомотивов и принятой ВНИИЖТ методике расчета коэффициент запаса прочности не менее двух и 1,2 по пределу текучести материала при проверке ее на возможное соударение с продольным ускорением до 3 . [c.259]

Для надежной работы любого электротехнического устройства рабочее напряжение его изоляции t/pao должно быть существенно меньше пробивного напряжения С/др. Отношение Uap/Up 5 назы1вают коэффициентом запаса алек-тринесквй прочности изоляции. [c.35]

Номер профиля ходового пути, обусловливающий толщину ездовой полки, определяют по максимальной расчетной нагрузке на каретку в зависимости от несущей способности ездовой полки пути. Следовательно, для каждого заданного профиля пути можно установить предельные нагрузки на каретку по прочности ездовой полки (см. ниже). При выбранном профиле расчет ходового пути сводится к определению максимального допускаемого расстояния между креплениями различных участков пути конвейера, т. е. свободного пролета балки пути. Пролет балки пути определяют из расчета на прочность от поперечного и местного изгиба, деформацию прогиба и устойчивость. При расчете на прочность следует учитывать, что при работе конвейера возможен значительный износ ездовых поверхностей путевой балки. Для надежной работы конвейера требуется повышенная жесткость ходового пути, особенно на участках, примыкающих к поворотным устройствам. Поэтому для балок из стали СтЗ рекомендуется принимать допускаемое напряжение на изгиб (поперечный и местный) Оп.д 1200 кгс/см , допускаемый прогиб fmax = 1/500 длины пролета коэффициент запаса по устойчивости % = 1,7 -h 2,0. Для стали 14Г2 можно принять Оп.д = 1400 к,гс/см . [c.101]

Винт клещевого зажима противоугонного устройства имеет двухзаходную трапецеидальную резьбу с шагом 5=2 мм. Суммарное усилие двух рабочих, приложенное к рукоятке А, равно 320 н. Определить осевое усилие Q, создаваемое винтом, если коэффициент трения в резьбе / = 0,1 и на торце /т = 0,18. Проверить винт на прочность, если требуемый коэффициент запаса IniJ= 4,5 (по отношению к пределу текучести Оу) и для материала винта Ох = 280 н1мм . [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...