Коэффициент запаса прочности (коэффициент

Равноценны ли термины запас прочности и коэффициент запаса прочности , каким из них следует пользоваться Думается, что запас прочности — понятие качественное, а не количественное. Любая конструкция должна иметь запас прочности, а для количественной оценки этого запаса пользуемся понятием коэффициента запаса. Кстати, не обязательно всегда говорить коэффициент запаса прочности , по-видимому, можно сказать коэффициент запаса . Некоторые преподаватели даже считают, что в тех случаях, когда расчет ведется по пределу текучести, неуместно говорить коэффициент запаса прочности , так как наступление текучести — не истинное нарушение прочности. Они говорят, например, так коэффициент запаса по отношению к пределу текучести пли коэффициент запаса по отношению к малым пластическим деформациям . Это верно, но термины излишне многословны, а потому неудобны. Мы условились о понимании термина нарушение прочности в сопротивлении материалов и нет надобности отказываться от этого понимания, а потому во всех случаях вполне допустимо говорить коэффициент запаса прочности , при желании слово прочности можно опускать как подразумевающееся, а не потому, что речь идет не о прочности. [c.78]

Здесь п — общий коэффициент запаса прочности — коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям щ—коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям. [c.563]

Из соотношения (5.20) следует, что между вероятностью разрушения и коэффициентом запаса прочности [соотношением (5.19)] нет однозначного соответствия. При одном и том же коэффициенте запаса в зависимости от коэффициентов вариации действующих и опасных для материала конструкций напряжений получаем различные значения вероятности разрушения, т. е. приходим к различным оценкам надежности конструкции. Отсюда следует, что коэффициент запаса прочности в виде соотношения (5.19) не может, вообще говоря, быть принят в качестве единственной меры прочностной надежности конструкций. Однако если коэффициент запаса прочности принять п = oJa, то при случайных значениях и а величина п также будет случайной, но уже, так же как и мера надежности, определяемая по формуле (5.17), будет однозначно определять надежность конструкции. [c.174]

Особенности расчета злементов конструкции по критерию усталостного разрушения рассмотрены в работах [20, 66]. Ресурс деталей при циклических напряжениях, обусловленных вибрацией, зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. Влияние их на прочность учитывают расчетным коэффициентом запаса прочности п, который сравнивают с допускаемым значением коэффициента запаса [к]. При осевом растяжении-сжатии или изгибе детали определяют коэффициент запаса по нормальным напрял<ениям ц, при кручении — по касательным напряжениям при сложном сопротивлении — коэффициент п = Па т ]Л а + [c.641]

Коэффициентом запаса прочности называется число, показывающее, во сколько раз фактическая нагрузка, действующая на канат, должна быть меньше разрывного усилия каната. При расчете стропов, предназначенных для подъема грузов с обвязкой или зацепкой крюками, кольцами или серьгами, коэффициент запаса прочности канатов должен приниматься не менее 6. [c.300]

Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности грузовых и стреловых канатов выбирается в зависимости от привода и режима работы механизма. Так, при ручном приводе А=4 при-машинном приводе и легком, среднем, тяжелом и весьма тяжелом режимах работы механизма коэффициент k соответственно равен 5 5,5 6. [c.92]

Автомобиль Полная масса авто- мобиля, кг Грузоподъемность автомобиля, кг Масса рамы, кг Коэффициенты запаса прочности Коэффициент р несущей системы [c.368]

Пи — коэффициент запаса прочности (коэффициент безопасности, табл. 35). [c.302]

Аналогичные коэффициенты запаса прочности используют при расчетах на сопротивление вязкому, квазихрупкому и хрупкому разрушению при наличии дефектов сплошности материала конструкции, при расчетах на сопротивление зарождению трещин усталости [17] и расчетах в рамках концепции ТПР. При этом коэффициенты запаса применяют для определения не только допустимых напряжений, но и числа циклов нафужения (при расчетах на сопротивление зарождению трещин усталости), допустимой температуры эксплуатации (при расчетах на сопротивление хрупкому разрушению) и т. п. [c.74]

Остановимся на некоторых примерах выбора коэффициентов запаса для деталей турбин. Для статических напряжений можно допускать коэффициенты запаса даже меньшие 1, если при подсчете упругих напряжений учтены температурные напряжения, а возможное поле остаточных напряжений не принимается во внимание. Если напряжения рассчитываются только от центробежных сил, коэффициент запаса принимают 1,4-1,5. Так, например, обычно коэффициент запаса статической прочности в пере лопаток Лет = о длз/о стл > 1,5, ще <Гд.па - эквивалентное значение предела длительной прочности, рассчитанное исходя из принципа суммирования повреждений на регламентированных техническими условиями ГТУ режимах работы применительно к соответствующим ресурсам. В хвостовиках лопаток и в замковых выступах дисков допустимый запас прочности по статическим напряжениям обычно варьируется в пределах от 2 до 3. Столь большой запас вызван тем, что в расчетной практике учет неравномерности распределения усилий по зубцам, величины концентрации напряжений в условиях ползучести применительно к реальным условиям работы, а также точности изготовления (в пределах заданных допусков) не нашел еще широкого применения. [c.533]

В отличие от существующих методов расчета по допускаемым напряжениям в общем машиностроении и по разрушающим нагрузкам в авиации и ракетной технике, где вероятностная природа нагрузок и несущей способности скрыта либо в коэффициенте запаса прочности, либо в коэффициенте безопасности, в данной работе характеристики вероятностного описания нагрузок и несущей способности непосредственно входят в формулы для определения размеров поперечного сечения, обеспечивающих заданную надежность элемента конструкции. Такой подход более адекватно отражает реальную работу элемента конструкции. [c.3]

В расчете определяют коэффициент запаса прочности по текучести [c.209]

При уточненных расчетах на выносливость учитывают влияние вида циклических напряжений, статических и усталостных характеристик материалов, размеров, формы и состояния поверхности. Расчет производят в форме проверки коэффициента запаса прочности. Для каждого из установленных предположительно опасных сечений определяют расчетный коэффициент запаса прочности 5 и сравнивают [c.144]

Минимальные значения коэффициента запаса прочности дня зубчатых колес с однородной структурой материала (улучшенных, объемно-закаленных) 1Д для зубчатых колес с поверхностным упрочнением 1 >2. [c.13]

Минимальные значения коэффициента запаса прочности для цементованных и нитроцементованных зубчатых колес — Sf= 1,55 для остальных — Sf= 1,7. [c.15]

Частные коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям (пределы текучести Стт и материала см. табл. 10.2) [c.166]

Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести при совместном действии нормальных и касательных напряжений [c.166]

Погрешности приближенных расчетов существенно снижаются при использовании опыта проектирования и эксплуатации аналогичных конструкций. В результате обобщения предшествующего опыта вырабатывают нормы и рекомендации, например нормы допускаемых напряжений или коэффициентов запасов прочности, рекомендации по выбору материалов, расчетной нагрузки и пр. Эти нормы и рекомендации в приложении к расчету конкретных деталей приведены в соответствующих разделах учебника. Здесь отметим, что неточности расчетов на прочность компенсируют в основном за счет запасов прочности. При этом выбор коэффициентов запасов прочности становится весьма ответственным этапом расчета. Заниженное значение запаса прочности приводит к разрушению детали, а завышенное — к неоправданному увеличению массы изделия и перерасходу материала. В условиях большого объема выпуска деталей общего назначения перерасход материала приобретает весьма важное значение. [c.7]

В задачник включена новая глава Расчеты на прочность , предназначенная для повторения основных разделов сопротивления материалов, но в отличие от задач, решаемых при изучении этого курса, здесь расчетные коэффициенты (концентрации напряжении и т. п.), допускаемые напряжения, механические характеристики материалов и коэффициенты запаса прочности в большинстве случаев не входят в условия задач, а устанавливаются в ходе их решения. [c.3]

Расчетный коэффициент запаса прочности [c.16]

Коэффициент запаса прочности определяем по формуле [c.19]

Проверить на прочность станину пресса (рис. 1.8), отлитую из чугуна СЧ 21-40. Требуемый коэффициент запаса прочности In] = 6. [c.20]

Расчет детали, служащий для определения ее основных размеров (проектный расчет), обычно выполняется приближенно без учета переменности напряжений, но по пониженным допускаемым напряжениям. После выполнения рабочего чертежа детали производится ее уточненный проверочный расчет с учетом переменности напряжений, а также конструк-1ИВНЫХ и технологических факторов, влияющих на усталостную прочность детали. При этом расчете определяют коэффициенты запаса прочности п для одного или нескольких предположительно опасных сечений детали. Эти коэффициенты запаса сопоставляют с теми, которые назначают для деталей, аналогичных проектируемой при заданных условиях ее эксплуатации. При таком проверочном расчете условие прочности имеет вид [c.559]

Труб d — 75 мм, толщина стенки h (0) — 5,5 мм. Избыточное давле- ние газа Р = 20ШПа. Коэффициент запаса прочности, принимаемый при расчете насосно-компрессорных труб на осевую нагрузку относительно предела текучести, по справочным данным, равен 1,5. Окружное напряжение в стенке трубы а = Pd/2h (0) = 136 МПа. Следовательно, если учесть коэффициент запаса для осевой нагрузки, то максимальным главным напряжением будет осевое, F = = 0,67 (а (т = 333 МПа при Стпр = = От), F = I. Для V = 7 см имеем а = 1,38 при 300 К-По графику (см. рис. 4) находим соответствующее значение То, и тогда Vo = h (0) Tolt = 0,037 мм в год, что можно считать рекомендуемой величиной при защите трубопроводов от коррозии. [c.38]

Коррозионное растрескивание аустенитных сталей, а также сталей других классов со средней прочностью было предметом многочисленных исследований [М —16]. Что же касается средне и низколегированных сплавов, а также нержавеющих сталей мартенситного класса, то они исследованы очень слабо. Между тем именно среди сталей этого класса чаще всего встречаются сплавы с повышенной прочностью. Однако они же отличаются повышенной склонностью к КР, что создает значительные трудности при применении их в технике. Стали данного класса, как правило, упрочняются до максимальното уровня прочности ((Тв=160—190 кГ/мм ) и применяются при минимальных коэффициентах запаса прочности (1,1—1,35) для получения благоприятных весовых характеристик изделий. Требуемая прочность обеспечивается соответствующей термической обработкой (закалка и низкотемпературный отпуск), приводящей к образованию структуры низкоотпущенного мартенсита. Такое состояние материала обеспечивает высокую прочность, но характеризуется повышенной чувствительностью к концентраторам напряжений и склонностью к хрупкому разрушению. [c.104]

При составлении этой таблицы для случая учета лишь основных нагрузок коэффициент запаса прочности принят П1 1,6 для углеродистых сталей Ст. О, Ст. 2 и Ст. 3, обладаю-щ их коэффициентом однородности к=0,9 /г, 1,8 для низколегированных сталей НЛ1 и НЛ2, обладающих коэффициенто м однородности =0,85. При этом коэффициент условий работы т в расчете по предельному состоянию оказывается равным [c.15]

Значения коэффициентов запаса прочности обычно принимают на новании опыта конструирования н эксплуатации машин определен-эго типа. В настоящее время в машиностроении имеются рекоменда-йи пользоваться одним, тремя, пятью и даже десятью частными коэф-ициентами запаса прочности. В Справочнике машиностроителя ре-эмендуется пользоваться тремя частными коэффициентами [c.43]

Уточненный расчет вьшолняют как проверочный для определения расчетного коэффициента запаса прочности в опасном сечении вала. Опасным считается то сечение вала, для которого коэффициент запаса прочности имеет наименьшее значение оно может не совпадать с сечением, где возникают наибольший крутяший и изгибающий моменты. Поэтому искомые коэффициенты определяют для нескольких сечений. [c.297]

МПа. Определить значения утлов =<, при которых коэффициент запаса прочности этого сое инения на срез [c.18]

Нормативный коэффициент запаса прочности [п] равен для пластичных высокооднородных материалов (сталь, сплавы алвминия, титана, магния и меди) - 1,5...2,5 для чугуна - 4...6 для дерева - 8...10. [c.5]

N — мощность продольная сила в поперечном сечении бруса п — коэффициент запаса прочности, угловая скорость в о61мин [c.6]

Опасными являются точки, в которых возникают наибольшие растягивающие напряжения (для чугуна предел прочности на сжатие примерно в 4 раза выше, чем на растяженпе, а расчетные напряжения растяжения незначительно отличаются от расчетных напряжений сжатия). Коэффициент запаса прочности (для чугуна СЧ21-40 = 21 кГ/мм"- = 206 Мн/м ) [c.21]

Проверить прочность винтов стяжного устройства, рассмотренного в предыдущей задаче, учитывая, что винты, кроме рас яжения и кручения, испытывают изгиб от усилия, приложенного к воротку, которым поворачивают муфту. Расчет выполнить по гипотезе энергии формоизменения. Материал винтов — сталь Ст. 3 (dj. = 240 Мн1м ) требуемый коэффициент запаса прочности п] = 2,5. Принять, что усилие, изгибающее каждый из винтов, равю 100 н винт при определении напряжений изгиба уассматри-ват как балку длиной I = 200 мм, защемленную одиим концом. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...