ТЯГОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ И РЕАКТОРЫ Тяговые трансформаторы

На нагревание тяговых двигателей влияет также интенсивность охлаждения и первоначальная температура их обмоток. При ведении поезда вентиляторы должны работать в длительном режиме с высокой частотой вращения и после выключения тяговых двигателей с тем, чтобы происходило охлаждение, тяговых двигателей, выпрямительных установок, сглаживающих реакторов, резисторов ослабления возбуждения и маслоохладителей тягового трансформатора. [c.172]

Тяговый режим гидромеханического трансформатора может рассматриваться на двух участках. На участке / работы тормоз 6 включен, планетарный ряд превращается в простую зубчатую передачу и реактор 2 вращается в обратном направлении по отношению к направлению вращения насосного и турбинного колес. По достижении определенного передаточного отношения, тормоз 6 выключается, а тормоз 5 включается. При этом реактор 2 останавливается, и в дальнейшем работа протекает как у обычного гидротрансформатора (участок//). [c.35]

В высоковольтной камере установлены блоки выпрямительной установки 4, блок силовых аппаратов 5, сглаживающий реактор и индуктивные шунты 6, панель управления 7, блок тягового трансформатора 8, над которым расположены переходный реактор, главный контроллер, разрядники защиты от перенапряжений, блок дифференциальных реле. [c.11]

Если же неисправен мотор-вентилятор МВЗ или МВ4 охлаждения двигателей /// или IV, трансформатора, сглаживающих реакторов и индуктивных шунтов, то отключают неисправный вентилятор и соответствующий тяговый двигатель. Электровоз может продолжать работать на пяти тяговых двигателях. [c.215]

При этом нельзя применять ослабление возбуждения. Во избежание повреждения тягового трансформатора и сглаживающего реактора нельзя допускать нагрузку двигателей более 400 А. [c.215]

В следующий полупериод в обмотке трансформатора будет наведена э. д. с. противоположного направления, и ток пойдет в направлении пунктирной стрелки от точки В к вентилю 2 и далее к тяговым электродвигателям, сглаживающему реактору 3 и средней точке трансформатора О. Секции трансформатора ОА и вентиль 1 в это время в работе не участвуют. Таким образом, при поочередном изменении направления тока в обмотке трансформатора ток в тяговых электродвигателях будет направлен всегда в одну сторону. При мостовой схеме [c.63]

Блок тягового трансформатора 13, состоящий из трансформатора, системы масляного охлаждения, переходного реактора и переключателя ступеней, установлен в средней части высоковольтной камеры и делит ее на две равные части. К трансформаторному помещению примыкают камеры со сглаживающими реакторами 12, а по концам высоковольтной камеры размещены [c.361]

ТЯГОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ, РЕАКТОРЫ И ИНДУКТИВНЫЕ ШУНТЫ [c.45]

В первичную силовую цепь моторного вагона переменного тока входят токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, главный выключатель и первичная обмотка трансформатора, а во вторичную силовую цепь, питающуюся от вторичной тяговой обмотки трансформатора, — тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительная установка, главный контроллер, токоограничивающие реакторы, конденсаторы и др. [c.283]

В силовую схему моторного вагона ЭРЭП (рис. 255) входят главный воздушный выключатель ВВ, силовой трансформатор, главный контроллер ГК, выпрямительная установка ВУ, тяговые двигатели, сглаживающий реактор СР, линейные контакторы, резисторы и другие аппараты. [c.297]

Схема силовой цепи моторных вагонов электропоездов переменного тока предусматривает питание от контактной сети переменным током номинальным напряжением 25 ООО в, понижение напряжения главным трансформатором, выпрямление тока кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями, постоянное последовательное соединение двух тяговых двигателей в каждой нз двух групп, постоянное ослабление 7,5% поля главных полюсов тяговых двигателей, включение в цепь токоограничивающих и сглаживающих реакторов, регулирование величины напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, путем переключения ступеней вторичной обмотки главного трансформатора и ослабление поля тяговых двигателей. [c.339]

Основное электрическое и пневматическое оборудование размешено под кузовом вагона два тяговых двигателя (рис. 1.14) и два тормозных цилиндра на каждой тележке ящик с сопротивлениями силовой трансформатор сглаживающий реактор ящик с выпрямительной установкой фильтровая камера вентилятор расщепитель фаз резервуар управления объемом 55 л реле давле- [c.14]

В цепь реле 153 включены также контакты реле перегрузки 42—47 тяговых двигателей. Блокировки 34, 70 и 71 размыкают цепь при выключении главного выключателя и автоматов обратного тока. Блокировка струйного реле 140 прерывает цепь реле 153 при отсутствии циркуляции масла в системе охлаждения трансформатора и сглаживающего реактора. [c.421]

На этих позициях переходной реактор и трансформатор б д>т иметь наименьший нагрев, так как по их цепям протекает только ток тяговых двигателей. На неходовых позициях по переходному ]-( актору, контакторным элементам ЭКГ и обмотке трансформатора, кроме тока тяговых двигателей, будет протекать переменный циркулирующий ток (рис. 7,6). [c.13]

Потребителями трехфазного тока являются асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором МВ1, МВ2 — приводы вентиляторов охлаждения тяговых двигателей /—/V МВЗ и МВ4— приводы вентиляторов охлаждения выпрямительных установок, радиаторов силового трансформатора и сглаживающих реакторов Л1Н — привод масляного насоса системы охлаждения трансформатора Ai/( —привод компрессора. [c.15]

Вентиляция выпрямительной установки, сглаживающего реактора и тягового трансформатора. Охлаждение этого оборудования осуществляется двумя параллельно работающими центробежными вентиляторами Ц8-19 № 6,5. Рабочие колеса вентиляторов насажены на вал двигателя с двух сторон, а весь блок смонтирован на одном каркасе, который прикреплен над ВУ к каркасу кузова. Воздух забирается вентилятором через жалюзи на боковых стенках и нагнетается через ВУ в сглаживающий реактор. Здесь часть воздуха, прошедшего через сглаживающий реактор, выбрасывается через окно под кузов, а другая часть направляется в радиаторы трансформатора и затем выбрасывается в атмосферу. Для снижения скорости воздуха при проходе через жалюзи на боковых стенках кузова установлены жалюзи увеличенной площади. [c.315]

Вторичные обмотки трансформатора (х/—а 1—О/ х2—а2, 5—02), контакторные элементы ЭКГ, переходной реактор блок дифференциальных реле (при испытании разъединители вентилей 81—84 и разрядники 7 и 8 отключить, а конденсаторы ЕЗ—Е5, ЕЗ—Е12 отсоединить от земли ) 5 Токоведущие части выпрямительной установки, разъединителей вентилей, сглаживающие реакторы, цепи тяговых двигателей, реверсоры, контакторы тяговых двигателей, резисторы и контакторы шунтировки возбуждения, индуктивные шунты, вольтметры и амперметры 3 [c.369]

ТЯГОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ И РЕАКТОРЫ [c.113]

В силовую цепь моторного вагона входят аппараты, питающиеся от контактной сети напряжением 25 кВ. К ним относятся токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, высоковольтный выключатель и первичная обмотка трансформатора. В силовую цепь входят также все устройства, питающиеся от вторичной тяговой обмотки трансформатора. К таким устройствам относят тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительную установку, силовой контроллер, с помощью которого выпрямительная установка подключается к выводам секций вторичной обмотки трансформатора, и т. д. [c.265]

В силовую схему моторного вагона входят тяговый трансформатор ГТ (рис. 227), главный контроллер ГК, полупроводниковая выпрямительная установка ВК1—ВК4, тяговые электродвигатели /И/—М4, сглаживающий реактор СР, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, резисторы и другие аппараты. [c.266]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

ПоследовательЕ1ЫЙ осмотр и устранение всех обнаруженных неисправностей механического оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, тяговых трансформаторов, реакторов и дросселей, преобразователей, электрической аппаратуры, тормозного, пневматического и другого оборудования, обеспечивающего безопасность движения и надежность работы электровоза в эксплуатации. [c.421]

Моторный вагон электропоезда ЭР9Е. Все основное электрическое и пневматическое оборудование также размещено под кузовом вагона (рис. 270) главный трансформатор 5 со встроенным реактором, выпрямительная установка 7, охладитель масла 4, фазорасщепитель 9, ящик 14 с переключателем ступеней трансформатора и реверсом, тяговые двигатели /, в ящике 6 установлен разрядник, в ящике 5 — контакторы и трансформаторы тока. Под вагоном также имеются блок 12 сопротивлений 1БС.047 и блок 13 сопротивлений 1БС.026, сопротивление 8 фазорасщепителя 1 С-013 и ящик 5 с контакторами и трансформаторами тока пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 10 и 16 типа [c.331]

Блок силовой схемы состоит из двух тяговых двигателей (например, I и II), сглаживающего реактора 55, выпрямительно-инверторного преобразователя 61 и вторичной обмотки тягового трансформатора. В каждой секпии электровоза два таких блока. [c.130]

На электровозах ВЛ80 в случае неисправности одного из мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 (схема на стр. 58) охлаждения тяговых двигателей или МВЗ, МВ4 охлаждения выпрямительных установок, трансформатора и сглаживающих реакторов отключают неисправный мотор-вентилятор, соответствующую пару тяговых двигателей и вьшрямительную установку. При этом можно продолжать работать на шести тяговых двигателях с применением ослабления возбуждения и без ограничения по току. [c.215]

Силовой трансформатор электровозов ВЛ80 по конструкции в значительной степени похож на рассмотренный. Особенность силового трансформатора ОЦР-1000/25 в том, что он устанавливается под кузовом моторного вагона и имеет горизонтальное расположение магнито-провода и обмоток. Одним из существенных элементов электрооборудования электровоза и моторного вагона переменного тока является сглаживающий реактор, который служит для уменьшения пульсации выпрямленного тока. Характеристики сглаживающего реактора оказывают большое влияние на работу тяговых двигателей и коэффициент мощности электроподвижного состава. [c.47]

На 33-й позиции напряжение на тяговых двигателях НБ-412К электровоза ВЛбО при напряжении в контактной сети 25 ООО В соответствует полному рабочему напряжению, т. е. 1600 В. Однако при токе, большем 500 А, оно несколько ниже этой величины вследствие большой потери напряжения в обмотках трансформатора и сглаживающих реакторах при меньшем токе напряжение несколько повышается. [c.25]

При направлении тока в обмотке а — х1 от вывода х1 к а1, а в обмотке х2—а2 от вывода а2 к х2 тяговые двигатели получают питание по цепи вывод а1 трансформатора, плечо выпрямительной установки 61, двигатели I, II, сглаживающий реактор 55, плечо выпрямительной установки 61, вывод I трансформатора, обмотка 1—01 трансформатора и вывод х1, выводы х2, 02, 5, плечо выпрямительной установки 62, двигатели ///, IV, реактор 56, плечо выпрямительной установки 62, вывод а2 обмотки х2—а2 трансформатора. Таким образом, каждая обмогка тягового трансформатора питает свою группу тяговых двигателей (рис. 3). При направлении тока в обмотке а —х1 от вывода а к х1, а. ъ обмотке а2—х2 от вывода х2 к а2 обмотки и группы тяговых двигателей включаются последовательно (рис. 4). [c.6]

Кнопки Мотор-насос трансформатора и Ниакая температура масла имеют механическую блокировку, не допускающую одновременно их включения. При включении кнопок Вентилятор 3, Вентилятор 4 включаются контакторы 129 и 130, которые в свою очередь замыкают цепь электродвигателей вентиляторов охлаждения кремниевых выпрямительных установок, сглаживающих реакторов и радиаторов тягового трансформатора. [c.41]

В центральной части секции электровоза установлен блок тягового трансформатора с радиаторами охлаждения. Трансформатор расположен так, что нижияя часть бака вместе с радиаторами находится ниже уровня пола кузова. От механических повреждений радиаторы защищены съемными сетчатыми ограждениями. На блоке трансформатора смонтированы главный контроллер, переходной реактор, разрядники защиты трансформатора от перенапряжений, блок дифференциального реле, конденсаторы защиты ЭКГ, трансформатор тока. За трансформатором в помещении высоковольтной камеры установлены выпрямительная установка, мотор-компрессор, блок силовых аппаратов, панель аппаратов № 2 с листом, защищающим от разбрызгивания масла из компрессора, счетчик электроэнергии, конденсаторы цепи вспомогательных машин и другое оборудование. [c.307]

Е12 и г7, г8, г//, г12) конденсаторы и ре зистивно-емкостные контуры, подключаемые к выводам вторичных обмоток тягового трансформатора и переходных реакторов для сниже ния коммутационных перенапряжений и помех поездной радиосвязи, [c.325]

I — пульт управления, 2 — блок автоматов, 3, 10— блоки силовых аппаратов, 4 — трансформатор, 5 блокировочный переключатель 6 — индуктивные шунты, 7 блок мотор вентиляторов охлаждения диодного преобразователя, сглаживающего реактора, трансформатора и тормозных резисторов, 8 блок тягового трансформатора, 9 сглаживающий реактор, II - трансфор.матор тока, /2 — возбудитель ВУВ, 13 релс пере грузки, 14 блок измерений, 15 -- контактор электропневматический, 16 -- паиель зашиты от юза, 17 — санузел, 18 блок управления БУРТ, 19- панель с аппаратурой, 20 — блок мотор комггрессора, 21, 29- трансформаторы, 22 — расщепитель фаз, 23 трансформатор ТРПШ и дроссели ЛС1, дез, панель с аппаратурой, 25 — фотосхема, 26 — резистор добавочный, 27 вспомогательный комп [c.372]

На электровозах ВЛ80 и ВЛ80 для охлаждения выпрямителей теплообменников тягового трансформатора, сглаживающих реакторов и тормозных резисторов воздул, засасываемый вентиляторами, нагнетается через устройство переключения воздуха (УПВ) Положение заслонки УПВ вверх соответствует режиму тяги — воздух поступает в выпрямители, после чего часть его идет на охлаждение сглаживающего реактора, другая часть охлаждает теплообменники трансформатора Положение заслонки УПВ вниз соответствует режиму реостатного торможе ия воздух подается на охлаждение тормозных резисторов [c.382]

Моторные вагоны, кроме вентиляционной хстановки пассажирского помещения, имеют системы вентиляции тяговых двигателей, расщепителя фаз, выпрямительной установки, масляных радиаторов охлаждения тягового трансформатора и сглаживающего реактора. Каждый тяговый двигатель /О для охлаждения имеет свой отдельный фильтр 8 (см. рис. 45) и вентиляционный канал 9. Воздух для охлаждения тягового двигателя забирается через жалюзи над входными дверями в крыше вагона в фильтровые камеры. Оттуда он подается ио вертикальному каналу, расположенному в пассажирском помещении внутри поперечной стенки, примыкающей к тамбуру, и по подвагонному каналу через гибкое соединение (брезентовый рукав) к тяговому двигателю. Система охлаждения выпрямительной установки, тягового трансфор.матора и сглаживающего реактора описана в главе б. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...