Клапаны обратные перепускные

Гидропанель стрелы (рис. 61), состоящая из обратных клапанов в, редукционного клапана г, перепускного клапана е и дросселя д постоянного сечения, предназначена для осуществления плавного опускания стрелы с постоянной скоростью и исключения самопроизвольного ускоренного ее опускания под действием собственного веса. [c.112]

Рабочее давление масла в системе устанавливается при помощи регулирующего клапана 6 перепускной клапан //, от которого труба /2 ведет обратно в масляный резервуар, позволяет регулировать поток масла, поступающего через распределитель 10 в маслопроводы станка. Типичным для многих станков является также решение, принятое в многошпиндельных токарных автоматах моделей 123, 126 и подобных им. [c.692]

Насос снабжен обводной трубой с перепускным краном С, по которой часть расхода может возвращаться обратно, и переливным клапаном О, отрегулированным на давление насоса р = 22 МПа (характеристика клапана / (Рн) задана). [c.458]

Для ограничения скорости опускания стрелы при попутной нагрузке, в штоковой полости гидроцилиндра 9 размещен дроссель с обратным клапаном 16. Для обеспечения плавного движения поворотной колонки между гидроцилиндрами 10 установлен перепускной клапан 17, а для исключения перегрузок в этих гидролиниях при торможении — предохранительные клапаны 18. [c.70]

Эта станция состоит из следующих элементов резервуара для масла 1, двух ротационно-поршневых насосов с приводами 2, воздушного колпака 3, самоочищающихся фильтров (двух или одного) , перепускного клапана 5, маслоохладителя 6 и контрольно-измерительных приборов термометров сопротивления с электроаппаратурой, манометров обыкновенных 7 и контактных 8, манометров диференциальных обыкновенных 9 и контактных 10, поплавкового реле уровня 11, арматуры (задвижек, вентилей, кранов, обратных клапанов, питательных клапанов, конденсационного горшка), трубопроводов для смены масла в системе 12, для подвода сжатого воздуха к воздушному колпаку, для подвода и отвода воды из маслоохладителя. [c.38]

Гидравлический реверсивный клапан (фиг. 69, поз. 3) применяется в системе для периодического переключения подачи смазки, нагнетаемой плунжерным насосом, с одной магистрали на другую за счет давления, развиваемого в обратном конце магистрали, после срабатывания всех смазочных питателей. Кроме того, при каждом переключении реверсивного клапана происходит переключение контактов конечного выключателя, установленного рядом с ним. Реверсивный клапан (фиг. 72) состоит из корпуса /, золотников 2 и 3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7. [c.128]

На фиг. 72 показана схема работы гидравлического реверсивного клапана. В положении / смазка, нагнетаемая насосом, проходит через реверсивный клапан в магистральный трубопровод / и через канал 8 — в левую полость золотника 2, удерживая его в крайнем правом положении. Смазка, выдавливаемая золотниками питателей в магистраль II, не находящуюся в данный момент под давлением, вызывает поступление соответствующего объема смазки из этой магистрали через реверсивный клапан обратно в резервуар станции. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали /начинает быстро повышаться до тех пор, пока не будет преодолено сопротивление пружины перепускного клапана 4. В этом случае (положение//) густая смазка, нагнетаемая насосом, поступает в левую полость золотника 3 и перемещает его в крайнее правое положение. Смазка, находящаяся в правой полости золотника 3, при этом выдавится в резервуар станции. В конце перемещения золотника 3 в крайнее правое положение смазка, нагнетаемая насосом, получит возможность поступать в правую полость золотника 2 через канал 9. Благодаря этому почти одновременно с перемещением золотника 3 в крайнее правое положение происходит перемещение золотника 2 в крайнее левое положение. Смазка, находящаяся в левой полости золотника 2, также выдавливается в резервуар станции. При перемещении золотника 2 в крайнее левое положение он в конце своего хода производит переключение контактов конечного выключателя 7, которое вызывает разрыв цепи магнитного пускателя двигателя станции и прекращение нагнетания смазки плунжерным насосом в магистраль / (положение III). [c.128]

Гидравлический реверсивный клапан (рис. 33) предназначен для попеременной подачи смазки, нагнетаемой плунжерным насосом то в одну, то в другую магистраль, за счет гидравлического переключения перепускных клапанов давлением, создающимся в обратном конце магистрали у реверсивного клапана. [c.57]

Перепускные клапаны настраиваются на давление несколько больше, чем необходимо для срабатывания всех смазочных питателей. Гидравлический реверсивный клапан станции типа САГ (петлевая) состоит из корпуса 1, золотников 2 и <3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7. В положении 1 смазка, нагнетаемая насосом, проходит в реверсивный клапан и через канал 8 поступает в левую полость золотника 2, удерживая его в крайнем правом положении и тем самым давая выход смазки в магистраль /. Смазка, выдавливаемая золотниками питателей во время их срабатывания, поступает через реверсивный клапан обратно в резервуар станции через левую полость золотника 2 по магистрали II, не находящейся в данный момент под давлением. После [c.57]

Частичный выпуск сжатого газа при работе компрессора с противодавлением весьма неэкономичен. Соединение нагнетательной линии со всасывающей допустимо для разгрузки лишь при полном снижении противодавления (либо при уменьшении подачи компрессора до нуля — см. дальше). Это достигается установкой обратного клапана, отключающего компрессор от нагнетательной линии нри открытии перепускного вентиля. Перепускной вентиль (байпас) соединяет всасывающий трубопровод или патрубок компрессора с нагнетательной линией между компрессором и обратным клапаном. В многоцилиндровых одноступенчатых компрессорах применяется поочерёдное соединение байпасами нагнетательных полостей отдельных цилиндров или блоков со всасывающей линией для многоступенчатого снижения производительности компрессора. При этом каждый цилиндр (блок) снабжается [c.504]

Питательная вода направится через перепускные трубы ь обвод подогревателя обратный клапан при этом автоматически закроется. Клапаны дополнительно снабжены принудительным затвором. [c.287]

При включении золотника Б, аналогичного по конструкции золотнику Л, поток жидкости от насоса 16, через золотник В поступает в гидроцилиндр подъема и опускания стрелы. Управление золотниками Л и 5 производится от одной рукоятки, которая имеет возможность перемещаться в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Указанное на схеме положение золотника В соответствует положению копания . При переключении золотника В во второе положение золотник В будет управлять движением гидродвигателя 1 правой гусеницы. Такое положение золотника В соответствует процессу передвижение . На линиях трубопроводов гидродвигателя 1 хода установлена панель 2, состоящая из двух перепускных клапанов, действующих в противоположных направлениях. Эти клапаны, перепуская поток рабочей жидкости из одной полости в другую, снижают динамические нагрузки, обеспечивая плавное трогание с места и остановку экскаватора. Так даже при резком переключении с прямого хода на обратный динамические нагрузки превышают номинальные не больше чем на 35%. [c.121]

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

Защитная арматура препятствует возникновению ненормальных ситуаций, которые опасны для людей и выводят оборудование из строя. Это прежде всего предохранительные клапаны, служащие для защиты трубопровода или резервуара от чрезмерного повышения давления автоматические стопорные и отсечно-перепускные клапаны турбин обратные затворы, препятствующие обратному потоку среды переливные устройства баков-аккумуляторов. [c.503]

Даже при столь высоком процентном содержании отработавших газов влияние рециркуляции на концентрацию окислов азота меньше, чем это можно было бы предположить, хотя абсолютный уровень этой концентрации и удовлетворяет нормативным документам, упомянутым выше. Таким образом, рециркуляция отработавших газов выполняет свое назначение, однако нельзя считать этот метод идеальным с точки зрения ега эффективности. Из других методов в настоящее время разработана и подкреплена проведенными испытаниями только рециркуляция продуктов сгорания. В системе РИС горячие продукты сгорания не проходят через нагнетатель и подогреватель воздуха, а направляются по кратчайшему пути обратно в камеру сгорания. Число дополнительных трубопроводов в этой системе-меньше, чем в предыдущей системе, комплектуемой трубопроводом, соединяющим выпускную трубу с патрубком для подвода наружного воздуха. Регулирование процентного содержания рециркулирующего газа при РПС осуществляется так же, как и при РОГ, с помощью встроенного в систему перепускного клапана. Поскольку нагнетатель исключен из контура рециркуляции, продукты сгорания подаются в выходной патрубок нагнетателя посредством эжектора и горячие газы эффективно впрыскиваются в рабочую смесь топлива с воздухом. [c.180]

Предохранительный клапан 7 служит для ограничения давления в системе подъема стрелы и груза. Его настраивают на давление 12,5 Мн/.и . Электрогидравлические клапаны 11 и 19 включены в систему ограничения грузового момента, а клапан 16 с механическим управлением ограничивает подъем крюка. Управляемые обратные клапаны 12 и 18 предназначены для устранения опускания стрелы и груза за счет утечек через распределители. Системы подъема, опускания и выдвижения стрелы действуют аналогичным образом. Системы выдвижения телескопической стрелы и поворота крана питаются от насоса 31. Для уменьшения динамических нагрузок при торможении, когда распределитель 29 установлен в нейтральное положение, или в момент реверсирования движения в системе поворота параллельно гидромотору 22 включены перепускные клапаны 24 и 25. [c.189]

Чтобы проверить герметичность цилиндра, включают привод высокого давления масло от насоса 9 через обратные клапаны поступает в цилиндры. Необходимое давление (15 МПа) регулируют предохранительным клапаном 12 и контролируют по манометру 11. Утечку масла через перепускные клапаны и манжеты испытуемого цилиндра контролируют по количеству масла, вытекающего из крана 2. Масло от насосов 13 проходит на слив через золотник 15 и дроссель 16, который создает подпор во всасывающей полости насоса 9 высокого давления. [c.175]

Сборку клапа 1а сжатия проводить в обратном порядке. Гайку клапана сжатия при сборке затягивать моментом 1—1,5 кгс-м. После сборки убедиться в наличии свободного хода тарелки 11 перепускного клапана. [c.206]

По виду привода различаются смазочные станции н устройства с ручным и механическим приводом, электроприводом, гидро- и пневмоприводом. Смазочные станции и нагнетатели с ручным приводом, как малопроизводительные, в основном предназначены для индивидуального использования. Наиболее распространены смазочные станции и устройства с пневмоприводом. Они могут быть передвижными и стационарными. Известны, например, смазочные станции мод. 390М и ЦПКТБ. На автотранспортных, строительных и других предприятиях они обслуживают одновременно по 4 рабочих места, однако смазочные станции отличаются невысокой надежностью. Смазочная станция (рис. 18.1) отличается более высокой надежностью, что достигается установкой на смазочной линии дополнительного промежуточного клапана 3 максимального давления с ручным управлением. Смазочная станция состоит из насоса S высокого давления, бака 7, электропривода J0, редуктора. 9, обратного нагнетательного клапана J, перепускного клапана 2 рабочего давления, шланга 4 высокого давления, раздаточного пистолета 5, промежуточного клапана 3 максимального давления с рукояткой 6. Смазочная станция предназначена для индивидуального смазывания узлов трения машин. Такой способ смазывания узлов трения имеет ряд недостатков. Так, число точек смазывания на машинах может быть очень большим (от 20 до 150 и более), а для своевременного и регулярного пополнелия смазочного материала необходима останов- [c.245]

Распределит ел ьная головка (рис. 189, в) состоит из корпуса 29, в котором располагаются перепускной 28 и обратный 30 клапаны. Обратный клапан находится под воздействием пружины 31. Перепускной клапан приводится в действие толкателем 27. [c.319]

Ан глоп1чная система разгрузки применена на гидро-цилиндре 9, отличие состоит лишь в том, что избыток жвдкости из поршневой полости перепускается в сливную через клапан 12, обратный клапан отсутствует. Если пщроцилиндры 10 подъема-опускания заслоню крепятся на ковше, то перепускные клапаны не нужны. Обратный клапан 16 применен для исключения кавитацги в поршневых полостях гидроцилиндров в период опускания заслоню под собственным весом. На сливной линии установлен фильтр 17 с переливным золотником. Давление жидкости в напорной и сливной линиях определяется манометрами 18, а температура в бакс — дистанционным [c.98]

Действительный компрессор приходится конструктивно осуществлять, так, чтобы поршень его не доходил до своего крайнего положения у торца цилиндра, где располагается крышка с впускным и выпускным клапанами. Объем между торцовой крышкой цилиндра и крайним положением поршня называют вредным пространством Vq. Наличие вредного пространства уменьшает вытесняемый поршнем объем сжатого рабочего тела по сравнению с равновеликим идеальным компрессором. Сжатое рабочее тело, остающееся во вредном пространстве, при обратном движении поршня политропно расширяется (см. линию 3—4). Такое расширение происходит вследствие потерь на трение Гтр. утечек /ут сжимаемого рабочего тела к теплообмена внутри цилиндра. Точкам соответствует состоянию рабочего тела после его расширения до давления окружающей среды р. В действительном компрессоре расширение рабочего тела происходит до давления внутри цилиндра более низкого, чем р, вследствие наличия гидравлических сопротивлений всасывающего патрубка, перепускных каналов и клапанов. У современных компрессоров обычно применяют пружинные самодействующие клапаны, автоматически открывающиеся при достижении рабочим телом определенного давления в цилиндре. При движении засысываемого газа Через клапаны возникают периодические пульсирующие колебания его скорости, вызынающ-ие н арушение равномерности давления при всасывании. На увеличение неравномерности давления газа в цилиндре влияет также изменение скорости движения поршня, обусловленное [c.389]

Рис. 15. Функциональные xeMi,i гидроприводов вращательного движения а, — с объемным регулированием (1 — насос переменной производительности 2 — предохранительные клапаны 5 — клапаны подпитки —фильтры 5 — гидродвигатель 6 — перепускной клапан 7 — гидробак S — вспомогательный насос) 6 — дроссельного гидропривода (I — приводной электродвигатель 2 — насос переменной производительности 3 — регулятор расхода 4 — фильтры 5 — обратный клапан 6 — пневмогидроаккумулятор 7 — переливной клапан S — золотниковый механизм 5 — гидродвигатель 10 — охладитель масла 11 — гидробак).

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

Фиг. 21. Схема краскопроводов в краскоприготовнтельном отделении /—бак-смеситель для серой эмали бак-раздатчик для серой эмали 3—бак-смеситель для красной эмали 4—бак-рпздатчик для красной эмали 5—бак-смеситель для чёрного лака 6—бак-раздатчик для чёрного лака 7—баки-растворители для промывки системы шестерёнчатый насос 9—мотор к насосу обратный клапан /7—сетчатый фильтр /2—перепускные клапаны манометр /4—счётчик для растворителя

Полость D над пР репускным клапаном соединена перепускными трубами с корпусом обратного клапана. Вследствие разности давлений По обе стороны перепускного клапана, обусловленной гидравлическим сопротивлением подогревателя, а также разности давлений по обе стороны поршня А перепускной клапан плотно закрыт. [c.287]

В процессе эксплуатации в масля ной системе возможны следую Щие основные неполадки недостаточная подача масла вследствие больших торцовых и радиальных зазоров между шестернями и кор пусом глав ного масляного насоса, наличие неплотностей И недостаточное проходное сечение во всасывающем патрубке насоса, недостаточный ход ли заедание обратного.клапана на всасывающем патрубке на соса, загрязнение сеток масляных фильтров, большое общее сечение ограничительных шайб на маслопроводах, избыточный пропуск ма сла через повышенные зазоры в золотниках и сервомоторах, предохра нительных или перепускных кла1пана Х, неправильные показания манометров и др. [c.216]

Работа иасоса происходит следующим образом. Скалка 10 насоса лод воздействием кулачной шайбы 2, сидящей на рашределительноы валу /, движется вверх (ход нагнетания) при этом открываются два нагнетательных клапана 25 и 24, прижимаемые к своим гнездам посредством )Пружин 22 и 23, и топливо поступает через ф Орсунку в цилиндр двигателя. Обратный ход скалки вниз (ход всасывания) происходит под деиств1ием пружины 11. В процессе наполнения открывается впускной клапан 21, и топливо поступает в цилиндр насоса. Регулирование подачи топлива. производится посредством отсечного (перепускного) клапана 26. Подача топлива начинается с момента подъема (скалки насоса. Конец подачи топлива определяется моментом открытия отсечного клапана 26, происходящего под действием толкателя 32 (рычага 31) на шток 27 клапана. [c.315]

При движении плунжера 3 вниз надплунжерная полость заполняется топливом, поступающим по трубопроводу 10. Давление топлива, подаваемого насосом 15, задается предварительной затяжкой пружины перепускного клапана при помощи винта 13. Эго же давление передается в полость над клапаном 4. При движении плунжера вверх в первый период движения часть топлива выталкивается в обратном направлении. Однако по мере увеличения скорости движения плунжера давледие в надплунжерной полости увеличивается, и в момент, когда усилие, действующее на клапан 4 со стороны над- [c.226]

В тидроприводах строительных машин применяют предохр ани-тельные, перепускные, переливные, подпорные, редукционные и обратные клапаны. Клапаны изготовляют с различными запирающими (подвижными) элементами — шариковыми, коническими и золотниковыми. [c.156]

В такую установку входят компрессор или паро-воздушный насос, главные резервуары, предохранительные и обратные клапаны, регуляторы давления, масло- и водоотделители, воздухоохладители. Главные резервуары соединяются с компрессором нагнетательной трубой, а между собой — перепускными трубами. [c.58]

Из дополнительных элементов трубопроводного оборудования чаще всего применяются обратная запорная арматура — вентили, клапаны, в том числе предохранительные. Применяются также редукционные или перепускные клапаны и охладители-увлаж Штели пара, наконец, штуцеры для присоединения манометров и гильзы для установки термометров. [c.650]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...