Зубчатые Прочность — Проверка

При действии на зубья червячного колеса единичных пиковых перегрузок, так же как и для зубьев зубчатых колес, требуется проверка их на статическую прочность по изгибу при кратковременных перегрузках по формуле (341) [c.182]

Проверочный расчет. Проверочный расчет на прочность производят обычно лишь для наиболее нагруженных деталей — зубчатых колес, подшипников проверку прочности шпинделей, валиков и других элементов конструкции выполняют только в случае особо неблагоприятного распределения нагрузки. [c.473]

Расчет зубчатых зацеплений состоит из расчета зубчатых колес на прочность расчета геометрических параметров и проверки качества зацепления по геометрическим характеристикам. [c.168]

Проверка на прочность ступиц стальных зубчатых колес не обязательна, поскольку во всех реальных случаях эквивалентные напряжения не превышают 0,8О[. Нельзя применять соединения для посадки на валы чугунных зубчатых колес или червячных колес с чугунными центрами, так как напряжения в те.те ступицы превышают предел прочности чугуна на разрыв. Поэтому формулы (3.12).. . (3.14) применяют для проверки прочности охватывающей детали из бронзы, например венца червячного колеса. [c.276]

В продольных сечениях у основания зубьев возникают напряжения среза. Но проверку на срез обычно не проводят, так как для стандартных зубчатых соединений, удовлетворяющих условию прочности на смятие, условие прочности на срез выполняется со значительным запасом. [c.421]

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

При проверке жесткости величину деформации рассчитывают по общим методам, описанным во второй части, и сравнивают ее с величиной деформации, допускаемой для данного объекта. В большинстве случаев размеры сечения валов зубчатых и червячных передач выбирают не по условиям прочности, а именно по условиям необходимой жесткости (ограниченности деформации). [c.380]

Открытые зубчатые передачи рассчитывают на контактную прочность с последующей проверкой зубьев на изгиб с учетом их износа. [c.134]

Сварные швы между диском и ступицей и между диском и зубчатым венцом подвергаются деформациям среза (рис. Ш.8, ё). Уравнение проверки прочности сварного шва между диском и ступицей т р = 2M JdS < Полярный момент сопротивления одного кольцеобразного сечения сварного шва [c.318]

Расчет на прочность зубчатых передач сводится, по существу, к определению наибольших контурных напряжений в зубьях (во впадинах и зонах контакта) и проверке их прочности. Такие расчеты проводят, используя упрощенные модели зубьев. Влияние конструкций колес, взаимное влияние нескольких зацеплений на напряженное состояние в зубьях и ободе колеса практически не учитывается. [c.181]

Учитывая циклический характер нагружения, проверочный расчет на изгиб ведут только по шестерне, как более нагруженному элементу зубчатой пары, если и шестерня, и колесо выполнены из материала одной марки. В том случае, если марки материалов различны-, то проверке на прочность по изгибу подвергаются и шестерня и колесо. [c.311]

Если при проверочном расчете зубьев на изгиб величина действительного напряжения на изгиб не превышает значения допускаемого напряжения на изгиб [а ] и величина максимального напряжения на изгиб а не превышает допускаемого предельного напряжения на изгиб [о ] пр, то это значит, что зубья будут прочными не только на контактную прочность, но к на изгиб. Если бы при проверке зубьев на изгиб потребовалась бы большая величина модуля зацепления, то для цилиндрической зубчатой,передачи необходимо уменьшить сумму зубьев колес г , а для конической передачи увеличить- модуль зацепления или для зубьев той и другой передачи взять более прочный материал. [c.164]

Опыт эксплуатации зубчатых муфт показывает, что выход их из строя обусловливается износом и разрушением контактных поверхностей зубьев. Сложность точного учета условий работы зубьев муфты затрудняет возможность разработки надежной методики их расчета. Имеющиеся в литературе методы расчета зубьев на изгиб громоздки и приближенны. Поэтому представляется более удобным ограничиваться пока методом подбора муфт по ГОСТ 5006—55, где зубчатые муфты рекомендуется выбирать по наибольшему диаметру концов соединяемых валов с последующей проверкой прочности муфты по формуле. [c.19]

При расчете зубчатых колес прочность зубьев колес следует проверить по величине контактных напряжений, действующих в поверхностном слое зубьев, и напряжений изгиба у основания зубьев, которые должны быть меньше допускаемых. Эту проверку можно выполнить косвенным путем, вычислив по допускаемым напряжениям и заданным условиям работы величину модуля и сравнив ее с принятым расчетным модулем. [c.198]

Нагрузки на каждый шпиндель и суммарные рассчитывают с учетом их изменения во времени. При неавтоматизированном проектировании переменность нагрузок обычно не учитывают из-за большой трудоемкости расчетов, что приводит к завышению крутящего момента приводного электродвигателя и увеличению, массы валов и шпинделей из-за больших коэффициентов запаса прочности валов и шпинделей. Проверка совместимости узлов и деталей включает проверку отсутствия касания валов, шпинделей и корпусных деталей зубчатыми колесами, а также выполнение ограничений на межцентровые расстояния промежуточных валов и шпинделей. Силовой расчет деталей и узлов состоит из расчета частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения шпинделей, расчета мощности холостого и рабочего хода расчета на прочность, жесткость и долговечность шпинделей, промежуточных валов, их опор и шпоночных соединений расчета на изгиб и контактную прочность зубьев зубчатых колес. [c.243]

Определение размеров стальных зубчатых закрытых передач и проверка их прочности [c.162]

Отличается простотой конструкции и малым наружным диаметром. Недостаток — нел добный монтаж и демонтаж, связанные со значительным осевым перемещением валов или муфты вдоль вала и нарушением неподвижных соединений муфты с валом. Конструкцию и размеры нормализованных муфт — см. табл, 9 и 10. Расчет муфты сводится к проверке на прочность штифтовых, шпоночных или зубчатых (шлицевых) соединений [c.323]

Если обкатка редуктора на заводе не производилась, то его перед установкой на фундамент подвергают ревизии снимают крышку, гидравлическим испытанием проверяют плотность охлаждающего змеевика, осматривают зубчатые колеса, проверяют чистоту корпуса, прочность посадки большого колеса, набивку роликоподшипников смазкой, сальниковые уплотнения валов и посадку полумуфт на обоих валах. После проверки редуктор закрывают и устанавливают на место. [c.287]

В тех случаях, когда в передаче возникают пиковые нагрузки, следует проверять рабочие поверхности зубьев на отсутствие хрупкого разрушения и пластических деформаций то же относится к общей (изгибной) прочности зубьев. Эти проверки производят так же, как и для зубчатых передач (см. гл. 1П) значения предельных допускаемых напряжений приведены в 4.4. [c.64]

Вариации показаний 4 Вентили — Детали — Прочность — Проверка 745 Вероятности зазоров и натягов 103 Винтовые зубчатые передачи 414 Винты 554 — Головки под отвертку или под ключ 542 -- грузовые 538 [c.823]

Так же как и для зубьев зубчатых колес, при действии на зубья червячного колеса кратковременных перегрузок требуется проверка зубьев на статическую прочность по изгибу при пиковых нагрузках по формуле [c.311]

О выборе остальных значений, об определении модуля зацепления, о проверке зуба из условия прочности на изгиб указания даны в расчете зубчатого зацепления первой пары. [c.21]

Расчет элементов передач механизма передвижения (в случае принятия стандартного редуктора — проверка напряжений в валах и в зубчатых зацеплениях, проверка зубьев на контактную прочность, уточнение правильности выбора материалов). Подбор и проверка соединительных муфт. [c.78]

Проверочный расчет на прочность прямобочных зубчатых соединений аналогичен расчету призматических шпонок. В зависимости от диаметра вала й (рис. 9.14) выбирают по табл. 9.2 параметры зубчатого соединения и проверяют соединение на смятие. Проверку зубьев на срез не производят. [c.297]

Если прочность на изгиб является основным критерием работоспособности (для закаленных до высокой твердости зубчатых колес), а числа зубьев передачи заранее заданы кинематическим расчетом (например, согласно условиям точного передаточного отношения в металлорежущих станках и т. п.), а также для открытых передач расчет ведется в форме определения модуля по заданным числам зубьев с последующей проверкой контактной прочности. [c.265]

При проектировании зубчатой передачи основные ее размеры проверяются расчетом на выносливость. Когда во время работы передачи возникают значительные кратковременные перегрузки, необходима дополнительная проверка передачи на статическую прочность, и, если это потребуется, корректировка ее размеров. [c.288]

Второй этап компоновки имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов и некоторых других деталей. [c.197]

Компоновку проводим в два этапа. На первом этапе выявляем расстояние между зубчатыми колесами, опорами валов и положение зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. На втором этапе конструктивно оформляем зубчатые колеса, валы, корпус, С звездочку, подшипники для последующей проверки прочности валов, шпонок и других деталей. Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции — разрез по осям валов при снятой крышке редуктора. [c.512]

Проверку на прочность ступиц стальных зубчатых колес не производят, поскольку во всех реальных случаях напряжения ие превышают 0,8 [c.152]

Улучшение зубчатых колес за счет подбора материала и их термической обработки. В процессе эксплуатации любая деталь прохо-, дит проверку на прочность и износостойкость в конкретных условиях [c.237]

Методика расчета зацепления новой зубчатой передачи и построение профилей зубьев рассмотрены в статье канд. техн. наук Р. В. Фе-дякина и канд. техн. наук доц. В. А. Чеснокова Расчет зубчатой передачи М. Л. Новикова , По аналогии с эвольвентными зубчатыми (закрытыми) передачами расчет производится по контактным напряжениям с использованием зависимостей Герца — Беляева и методики расчета, предложенной для зубчатых передач А, И. Петрусевичем, с последующей проверкой на прочность по изгибу. При геометрическом расчете зацепления Новикова угол наклона зубьев принимают в пределах р = 30- -10° угол давления в пределах Сд = 20- -30°. [c.329]

Расчетные нагрузки. Цилиндрические зубчатые и червячные передачи рассчитывают на контактную и изгибную долговечность по усталостным характеристикам материала от эквивалентных нагрузок и на прочность по статическим характеристикам материала от максимальных нагрузок, В чёрвячных передачах как правило, а в зубчатых при необходимости проводят проверку на нагрев. Червяк как стержень проверяют на прочность и жесткость. Цевочные передачи рассчитывают на контактную прочность кроме [c.181]

В основу выбора коэффициентов смещения и а в системе В. Н. Кудрявцева положен принцип максимальной контактной прочности зубьев зубчатых колес. В. Н. Кудрявцевым разработаны таблицы, в которых в зависимости от количества зубьев зубчатых колес приведены значения коэффициентов Ех и 1а- Эта система корригирования учитывает и другие качественные показатели зацепления отсутствие подрезания, достаточность коэффициента перекрытия, выравнивание удельного скольжения и т. д. Поэтому зацепление, спроектированное по этой системе, не требует дополнительной проверки. Она может быть рекомендована для практического пользования, особенко для закрытой зубчатой передачи, для которой важным является контактная прочность. [c.157]

Существующие методы расчета предусматривают проверку сопротивляемости изнашиванию и смятию. Для пря-мобочных наиболее широко применяемых шлицевых соединений методы расчета предусмотрены ГОСТ 21425—75, в котором учитывается долговременная работа как подвижных, так и неподвижных шлицевых соединений. Другие шлицевые соединения, а также соединения валов со шкивами, промежуточными зубчатыми колесами и соединения для компенсации перекоса или несоосности валов могут быть рассчитаны по среднему напряжению смятия. Размеры шлицевого соединения определяют в зависимости от диаметра вала с последующей проверкой на прочность. [c.295]

Прп этом в подавляющем большинстве случаев расчетные напряжения изгиба в зубьях, размеры которых установлены из расчета на контактную прочность, весьма невелики — значительно ниже допускаемых напряжений. При определенных параметрах зацепления, материа. ах зубчатых колес и их термической обработке. может оказаться, что проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба дает неуловлетворител1,ный результат и, следовательно, размеры зацепления должны быть определены из расчета зубьев на изгиб. [c.43]

В связи с тем чго поверхностное разрушение зубьев зависит от контактных напряжений, а поломка — от напряжений изгиба, зубья червячных колес, так же как и зубья зубчатых колес, рассчитывают на прочность по контактным напряжениям и напряжениям изгиба. При проектировочном расчете червячных передач редукторов определяют требуемое по условию контактной прочности межосевое расстояние передачи затем проверяют зубья колеса на изгиб. В большинстве случаев оказывается, что расчетные напряжения изгиба значительно ниже допускаемых. Лишь в случае мелкомодульного зацепления при большом числе зубьев колеса 7.2 > 100) может оказаться, что прочность на изгиб недостаточна. При этом приходится изме1шть размеры зацепления и вновь производить проверку. [c.236]

Сопоставим условия работы различных частей гибкого колеса имея в виду, что напряжения изгиба являются решающими для его прочности. Зубчатый венец — здесь максимальные деформации w, максимальная толщина Sj, концентрация напряжений от зубьев цилиндр — здесь деформации уменьшаются от зубчатого венца к дну, толщина Sg Si, нет концентраторов напряжений дно — здесь деформации изгиба связаны с осевыми перемещениями и в цилиндре, которые значительно меньше w, толщина S4 расчете прочности гибкого колеса основным является расчет напряжений во впадинах зубчатого венца в сечении I — / рис. 6.1. При этом определяют Sj. По рекомендациям (6.1) и (6.2) назначают S3 и S4 с последующей проверкой напряжений в сечениях II—II и ///—///. [c.120]

Радиус закругления ri в основании зуба оказывает большое влияние на его прочность. Чтобы повысить прочность, радиус закругления нужно выбирать максимально возможным. В большинстве случаев кривизна закругления в основании зуба не имеет формы радиуса и точно определить действительную кривизну практически невозможно. Поэтому на чертеже вместо радиуса закругления принято задавать радиус резца режущего инструмента, который обеспечивает требуемую кривизну. Обычна радиус резца для нарезания зубьев шестерни выбирают равным примерно 0, 20rrife, а для колеса 0,24т . Если необходимо иметь максимальный радиус закругления Гг, например для авиационных зубчатых колес, то требуется дополнительная проверка во избежание касания (интерференции) вершин зубьев о переходную поверхность во впадине зуба сопряженного конуса. [c.62]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Проверка зубчатых зацеплений редуктора механизма подъема проводится на прочность зубьев по изгибу и на прочность их поверхностей по методике, изложенной в книге Я. Г. Кистьяна [c.382]

V. Проверка прочности шпоночного соединения. Проверяем прочность шпоночного соединения под зубчатым колесом. Поскольку = 50 мм, й= 14 мм, Л = 9мм, / = 67мм, /р = /—6 = 67 —14 = 53мм. Лf, = 550H-м, [асм] = 120 МПа, то согласно формуле (8.2) [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...